ФП ИВП - Вопросы предотвращения столкновений

[Байкал]

  И по какому давлению Вы эти 50м поймать будете?... или всем РВ на дельту поставить?

 

[Ceрёга]

Эх господа авиаторы, всё это теория, а на практике всё по другому. Полёт по заявленному маршруту в корне отличается от партизанщины. Когда мы катаем девочек, то не смотрим ни на ориентиры, ни на эшелоны... Вот и встречаются два любителя красивых пейзажей на одной высоте-50 м. Если бы это было один только раз, я бы промолчал. Поэтому я за одну частоту и за крики в эфир каждые 5-10 минут.

 

[msinev]

  И по какому давлению Вы эти 50м поймать будете?... или всем РВ на дельту поставить?

IMHO как в штатах -  по абсолютному, высота поля известна (например из GPS) выставил высотомер и полетел. Корректировать со временем можно по тому же GPS. А то и крик в эфире становится актуальным только если взлетели с одной площадки в одно и тоже время - в каких попугаях высота - один фиг не известно.

 

[Байкал]

Эх господа авиаторы, всё это теория, а на практике всё по другому. Полёт по заявленному маршруту в корне отличается от партизанщины

Это не теория... это элементарные правила приличия...  при условии что вы хотите называть себя пилотом 1-й партизанской. 
В противном случае вы уже не партизан, а чудак на другую букву.

Р.S.: А девочек лучше катать над речкой ниже клотика яхт... туда вертушки точно не лезут.

 

[Байкал]

, высота поля известна (например из GPS) выставил высотомер и полетел

Интересно... а если амеры вводят погрешность в 30м на площадях?... что можно сказать о высоте например? (кроме степей Оренбуржья?)

 

[Ceрёга]

противном случае вы уже не партизан, а чудак на другую букву.
По аккуратней про буквы и чудаков! В наших краях такие выпады не приветствуются!!! Не зная с кем общаетесь, лучше придержать коней  :exclamation
Мы обсуждаем трафик в МВЗ , а не за Уралом, где одна Брошка на тысячу километров!

 

[Байкал]

  В МВЗ я тоже летал... причём по правильной стороне речки... и даже как-то прямо над Тушино в составе более 80 бортов... и самое смешное что все были без связи... ищё смешнее что никто "чудом" не расходился лоб-в-лоб... тем паче правыми бортами.

Я там кстати выше уже писал:

Уведомиловка, это вовсе не означает - беспредел

Если Вы готовы это понимать, я приношу Вам извинения.   
Если нет, давайте в личку.

 

[msinev]

, высота поля известна (например из GPS) выставил высотомер и полетел

Интересно... а если амеры вводят погрешность в 30м на площадях?... что можно сказать о высоте например? (кроме степей Оренбуржья?)

В сигнале GPS нет отдельной координаты по высоте или там долготе - там просто  высокоточные отметки времени - по которым и определяют точные расстояние до спутников а уже из них, зная точное расположение спутника, считаются координаты и высота. Если вводят хаотические задержки во временные сигналы - то на всех измерениях это сказывается почти одинаково. Но если вы так боитесь "супостата" - пользуйтесь Глонас (что дороже и глючней, но патриотичней) или картами местности, и изолиниями  :.

 

[Ceрёга]

Есть организованные полёты и организованные пилоты, а есть партизаны от Круто набитого кошелька. Им правила не писаны!
Ми-8 появился в узком русле Москвы реки на малой высоте в зоне нашей площадки без предупреждения. Я даже больше скажу: Есть хозяева площадок, которые вообще не обращают внимания ни на кого и взлетают в лоб заходящему на посадку борту. Диспетчер молчит, потому что получает от них зарплату. Я налетал не одну сотню часов в МВЗ на частных площадках и только умение пилотировать и принимать моментальные решения спасало от трагедий. Недавно один такой крутой  Робинзон 4 часа работал в зоне захода в Шереметьево и плевал на все правила! Пришлось диспетчерам включать новую систему слежения и чётко выследить базирование этого перца. И что? Я его опять видел. К сожалению беспредел в нашей МВЗ обретает серьёзные масштабы и как обезопасить полёты, надо думать всем нам и принимать единые и понятные правила.

 

[Singleprop]

IMHO как в штатах -  по абсолютному, высота поля известна (например из GPS) выставил высотомер и полетел. Корректировать со временем можно по тому же GPS.

Я могу ошибаться, но в Штатах, по-моему, все летают по приведённому давлению, QNH.
У ЖПС для определения высоты слишком высокая погрешность.

 

[msinev]

IMHO как в штатах -  по абсолютному, высота поля известна (например из GPS) выставил высотомер и полетел. Корректировать со временем можно по тому же GPS.

Я могу ошибаться, но в Штатах, по-моему, все летают по приведённому давлению, QNH.
У ЖПС для определения высоты слишком высокая погрешность.

Грубо говоря,  да - QNH. Высокая для чего, для выставить QNH от высоты поля? Высокая это сколько ? Не высокая это сколько?

 

[Pelican]

Вы нас всех подставите. если не перестаните обсуждать QNH-чи, и всё такое...

 

[Singleprop]

Грубо говоря,  да - QNH.

Почему QNH это грубо? Вот XYZ это немного грубовато, да.

для выставить QNH от высоты поля?

А мне мама говорила, что QNH это атмосферное давление, приведённое к среднему уровню моря (по-буржуински mean sea level, сокращённо MSL). Начинаю подозревать, что насчёт аиста меня тоже обманывали.

 

[msinev]

Грубо говоря,  да - QNH.

Почему QNH это грубо? Вот XYZ это немного грубовато, да.

Потому как в принципе могут быть варианты... Но к обсуждаемому вопросу отношения не имеющие.

для выставить QNH от высоты поля?

А мне мама говорила, что QNH это атмосферное давление, приведённое к среднему уровню моря (по-буржуински mean sea level, сокращённо MSL). Начинаю подозревать, что насчёт аиста меня тоже обманывали. 

У самолёта стоящего на земле альтиметр выставленный по QNH показывает (почти) высоту полощадки MSL. Соответственно верно и обратное - дабы выставить альтиметр для QNH (не имея данных с метео) достаточно (не вдаваясь в детали) выставить его на высоту площадки...  BTW Если нужно ещё углублять детали - предлагаю пойти в отдельную ветку. Там же могу "Про аиста рассказать"

 

[Singleprop]

предлагаю пойти в отдельную ветку

К чему такие крайности? Вполне достаточно учебников.

 

[Artyom]

В классе G выдерживание высоты должно быть только по QNH. При полётах в районах площадок сложностей не будет, а вот если это перелёты с площадки на площадку, то, опять же, возникает необходимость организации пунктов полётно-информационного обслуживания (AFIS), где можно будет получить метеоинформацию. Давление-то везде разное может быть.

 

[ЛОДОЧНИК]

Вы нас всех подставите. если не перестаните обсуждать QNH-чи, и всё такое...

+5 Может лучше сначала вспомнить, что все новое, что так бурно обсуждается, это сложившаяся на протяжении десятилетий международная практика и мы просто пытаемся сократить отставание.

IMHO как в штатах -  по абсолютному, высота поля известна (например из GPS) выставил высотомер и полетел. Корректировать со временем можно по тому же GPS.

Я могу ошибаться, но в Штатах, по-моему, все летают по приведённому давлению, QNH.
У ЖПС для определения высоты слишком высокая погрешность.

Грубо говоря,  да - QNH. Высокая для чего, для выставить QNH от высоты поля? Высокая это сколько ? Не высокая это сколько?

Может конечно у GPS и высокая погрешность, я правда пока не замечал, только на форуме слышал. Но она в любом случае будет детской по сравнению с полетами в классе G c высотомером где в одном круге шкалы умещается целая тысяча метров, где пятьдесят метров это чуть больше ширины стрелки и все это установлено по QNH на высоту аэродрома. О чем это я, наверно просто сам с собой. :-/   

 

[502]

Вы нас всех подставите. если не перестаните обсуждать QNH-чи, и всё такое...

+5 Может лучше сначала вспомнить, что все новое, что так бурно обсуждается, это сложившаяся на протяжении десятилетий международная практика и мы просто пытаемся сократить отставание. 

Саш, о чем вы оба? Кто кого подставит и как?

 

[ЛОДОЧНИК]

Вы нас всех подставите. если не перестаните обсуждать QNH-чи, и всё такое...

+5 Может лучше сначала вспомнить, что все новое, что так бурно обсуждается, это сложившаяся на протяжении десятилетий международная практика и мы просто пытаемся сократить отставание. 

Саш, о чем вы оба? Кто кого подставит и как?

О чем это я, наверно просто сам с собой.