И разбирали и чинили и видели. И в начале нулевых, когда ни советские, ни импортные были недоступны, вынужденно мастерили сами. Здесь ведь не нужен ЧПУ-шный энкодер с его высокоточностью. Металлический поворотный сектор с отверстиями + 3-4оптопары+ залитая компаундом плата, вот и будет энкодер одно-двухбайтный, выдающий или угол поворота или код ошибки - будет надёжнее и легче чем индикация на АН-2.
Если мы имеем неисправный актуатор, то только в одну сторону он крутить не будет. Либо он исправен, либо нет. В случае, если срезало шлицы, придётся держать аппарат на ручке. Мне кажется, вы слишком много значения придаёте триммеру и сильно драматизируете. Это не перекладка целого стабилизатора как на Цесне, а лишь снятие нагрузки с ручки в зависимости от перебалансировки в процессе выработки топлива и загрузки. Хотя от части, он и является своеобразным дубляжом р.в., р.н. и, или канала крена. А как же летают вовсе без них?
А Вы никогда не сталкивались с отказом триммера РВ на АН-2, когда приходится садиться на закрылках 5 потому что рулевая машинка начала жить своей жизнью, а пока ты это понял - она успела загнать триммер в упор на кабрирование прежде чем ты вырубил нужный АЗС, и в результате - РВ тупо не хватает для выдерживания?
Нет, не сталкивался, слава богу. Но здесь система несколько иная. Машинка живёт, пока давишь кнопку. Отпустил и подача питания прекратилась. На Ан-2, куча промежуточных звений. Одна только распределяющая коробка чего стоит и весит.
Всегда, За, обсуждение, но не голое критиканство. И мне нравится, когда люди высказывают мнение. Не важно какое оно, важно что оно их.
