Нет, до авиа еще до дошло, только снегоходы и водники. Технологию полупрямого впрыска они освоили уже давно, с 2004 года, всё просто вроде, обычные форсунки как у машины, только впрыскивают не в коллектор, а в цилиндр, когда поршень в НМТ, вроде как выпускное окно ещё открыто, но топлива видать не успевает много вылететь. На зарубежном сайте читал такой расклад: три человека катались на снегоходах, все 2т, разных марок, один на sdi двое других на карбовых, sdi скушал 3 галлона, остальные 4,5-5, плохо не было 4т))
Готовые 2т прямой впрыск.
Нет, до авиа еще до дошло, только снегоходы и водники. Технологию полупрямого впрыска они освоили уже давно, с 2004 года, всё просто вроде, обычные форсунки как у машины, только впрыскивают не в коллектор, а в цилиндр, когда поршень в НМТ, вроде как выпускное окно ещё открыто, но топлива видать не успевает много вылететь. На зарубежном сайте читал такой расклад: три человека катались на снегоходах, все 2т, разных марок, один на sdi двое других на карбовых, sdi скушал 3 галлона, остальные 4,5-5, плохо не было 4т))
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Не могу похвалится многочасовыми налётами,да и налётами вобще, но изучая проблему со стороны увидил одну интересную вещ. О том я уже сообщал в теме "двигатель для автожира". А именно то,что Ротакс, зажимает свои двигателя на 80% от их потенциала.
Исходя из соображений повышения надёжности и долговечтости,надо-бы зтот двигатель зажать и не давать ему выдать мощность более 100л.с..
Думаю , в этом случае он мог-бы стать вечным.
Хочу поделиться некоторыми наблюдениями....
Подопытный мотор - правда - не впрысковый - а карбюраторный Ротакс 593.
В зависимости от комплектации и года выпуска - такие мотры позиционируются по мощности - от 104 - до 115 л. с. при - приблизительно 8000 об / мин.
Размерность мотора Ротакс 593 -
примерно равноценна Ротаксу 582 : -
При этом заявленная мощность 593 мотора - значительно выше чем 582. Только нигде не написано - сколько времени мотор должен отработать в таком режиме без поломок....
Чтобы не получилось так :
Практически - 593 мотор можно заставить выдать мощность около 100 кобыл - раскрутив его до 8000 оборотов - скажем - в течении 1 минуты на взлёте.
А потом убавить газ и в полёте крутить примерно 6200 оборотов... Получается что это практически - 582 мотор - только с некоторыми конструктивными отличиями - позволяющими иметь как бы форсажный режим - ограниченный по времени...
Графически всё это выглядит примерно так :
«График 582 _ 593 _ 912»
Радиатор у нас - от ВАЗ 2109. Чаще всего - частично закрываем воздухозаборник - ибо в прохладною погоду прогреть мотор до 65 градусов - трудно - не смотря на наличие термостата.
В процессе строительства :
В процессе обслуживания при эксплуотации :
Подобные моторы встречаются с бОльшим объёмом - нежели наш...
Бывают и с впрыском...
«моторы Ротакс.»
Про впрыск можно кое что прочитать по ссылке :
http://www.redsleds.ru/magazine/archive/01_04_2008/expert/0
Однако - ИМХО - с впрыском или без -
получить с мотора весом - около 30 кг - 100 л. с. -
в непрерывном режиме в течении 30 минут - не получится.
Возможно - литровые водномоторные варианты покажут лучший результат...
Но чуда всёже не предвидится.
Кстати запчасти на такие моторы - кусаются по цене.
Сами моторы - тоже не дёшевы....
Ещё я писал про Ротакс 582 в теме :
« Rotax 593 . Адаптация для ЛА.»
Подопытный мотор - правда - не впрысковый - а карбюраторный Ротакс 593.
В зависимости от комплектации и года выпуска - такие мотры позиционируются по мощности - от 104 - до 115 л. с. при - приблизительно 8000 об / мин.
Размерность мотора Ротакс 593 -
примерно равноценна Ротаксу 582 : -
При этом заявленная мощность 593 мотора - значительно выше чем 582. Только нигде не написано - сколько времени мотор должен отработать в таком режиме без поломок....
Чтобы не получилось так :
Практически - 593 мотор можно заставить выдать мощность около 100 кобыл - раскрутив его до 8000 оборотов - скажем - в течении 1 минуты на взлёте.
А потом убавить газ и в полёте крутить примерно 6200 оборотов... Получается что это практически - 582 мотор - только с некоторыми конструктивными отличиями - позволяющими иметь как бы форсажный режим - ограниченный по времени...
Графически всё это выглядит примерно так :
«График 582 _ 593 _ 912»
Радиатор у нас - от ВАЗ 2109. Чаще всего - частично закрываем воздухозаборник - ибо в прохладною погоду прогреть мотор до 65 градусов - трудно - не смотря на наличие термостата.
В процессе строительства :
В процессе обслуживания при эксплуотации :
Подобные моторы встречаются с бОльшим объёмом - нежели наш...
Бывают и с впрыском...
«моторы Ротакс.»
Про впрыск можно кое что прочитать по ссылке :
http://www.redsleds.ru/magazine/archive/01_04_2008/expert/0
Однако - ИМХО - с впрыском или без -
получить с мотора весом - около 30 кг - 100 л. с. -
в непрерывном режиме в течении 30 минут - не получится.
Возможно - литровые водномоторные варианты покажут лучший результат...
Но чуда всёже не предвидится.
Кстати запчасти на такие моторы - кусаются по цене.
Сами моторы - тоже не дёшевы....
Ещё я писал про Ротакс 582 в теме :
« Rotax 593 . Адаптация для ЛА.»
Существенное отличие впрысковых движков от карбовых - возможность изменять состав смеси в каждом цилиндре в зависимости от температуры выхлопных газов, поэтому из движка можно выжать всё, не опасаясь за прогар поршня.
По хорошему, чтобы использовать снегоходные движки в авиации, нужно перенастраивать выхлоп на 5-6 тыс.
По хорошему, чтобы использовать снегоходные движки в авиации, нужно перенастраивать выхлоп на 5-6 тыс.