А не надо один ставить радиатор
Вы хоть покажите какой у Вас самолёт.
Вы сравниваете с EZ30? Первой или второй генерации?
То есть, вес всей ВМУ смело за 200 кг.
Как долго можно идти на полном газу?
Поршни J30
Не все J30 одинаково полезны
Полная высота поршней у субару немного меньше, но компрессионная высота (жаровой пояс) чуть выше чем у хонды.
На хонде инспайр стоял J30A со степенью сжатия 10,5
Геометрическая степень сжатия очень приблизительно только намекает на величину возможной компрессии и давления в цилиндрах. Прогнозировать надёжность по геометрической степени сжатия - слишком смело.
Должен быть где?
200 сил при средней скорости поршня 16 м/с у меня как-то не вяжутся со словом "надёжность".
Как раз для авто производителем дано 200 сил. И то ломаются.
Непонятно кому Вы это адресовали. Инженерам Хонды?
При этом в нескольких нагугленных источниках EZ30 на 10...20 кг легче чем J30.
На "пиаренной" Вами 200 сильной версии J30A1 втек включается после 3500 об/мин.
Увеличение степени сжатия - это же форсирование? Соответственно снижение надёжности, с Ваших слов. То есть плохо.
Теперь форсирование - это хорошо?
С Ваших слов 200 сил самое "оно", которое достигается при 5500 на версии J30A1 с малой степенью сжатия 9,4.
Если взять слабую версию и крутить в отсечку на 5500 только эпизодически, то вместо 200 сильной, с абсолютно той же степенью надёжности, предпочтительней 240 сильная версия. Тем более что у неё отсечка на 6500.
EZ30 первой генерации не имел "крутилок-фазовращателей", при этом выдавал сразу 185 л.с. при озвученных Вами 4500 об/мин.
Это по внешней характеристике двигателя?
На этих фото, шатуны J30 явно длиннее шатунов EZ30, предположу, что ресурс верхней поршневой будет выше.
Конечно длиннее, потому как ход поршней больше.
Во второй генерации J30 разработчики как раз улучшили наполнение, применив другие коллектора и увеличив диаметры клапанов. Так же применили другие поршни и меньшими "лужами", что подняло степень сжатия.
