Привет всем! На этот аппарат нигде не смог найти чертежей, но он лично для меня очень интересен по конструкции и характеристикам, подумать только- на него ставились двигатели от газонокосилки в 18 л.с.(!) До 1/2 VW 36 л.с., всё с прямым приводом винта от коленвала (не считая вариантов с двухтактниками).Попробую разместить тут фотки с иностранных публикаций, дабы ничего не пропало, а кого-то, может, и заинтересует. Если у вас будут ещё какие-то материалы, мнения о возможности создания, то... поделитесь, пожалуйста.
Далее идёт описание с сайта buildandfly.shop (кстати, переписывался с ним когда-то насчёт чертежей этого самолёта, ответили, что они неполные, и их нужно дорабатывать, и я не стал рисковать, покупая их, и сам сайт неоднозначый...)
Le Pelican FAR Part 103 сверхлегкий – одноместный одномоторный высокоплан с традиционным трехкоординатным управлением. Крыло имеет нестреловидные переднюю и заднюю кромки и постоянную хорду; крестообразное хвостовое оперение. Управление тангажом осуществляется рулем высоты на хвостовом оперении; управление рысканием – полностью управляемым рулем направления; управление креном – элеронами с 40% размаха крыла; управление осуществляется с помощью ручки управления тангажом/креном и педалей – рысканием. Крыло усилено снизу стойками; профиль крыла – двухповерхностный. Шасси имеет три колеса в конфигурации с хвостовым колесом; подвеска Axle-Flex на основных колесах. Управление хвостовым колесом с помощью рычага «нажать-повернуть» и «повернуть-повернуть», соединенного с управлением рысканием. Дополнительные тормоза на основных колесах. Алюминиевый трубчатый каркас с носовой частью из стекловолокна и тканевой обшивкой, частично закрытый (полная закрытость опционально). Двигатель установлен под крылом и приводит в движение тянущий винт. Обшивка каркаса и крыла выполнена из дакрона. Нервюры изготовлены из пеноалюминиевого композита. Для конструктивных элементов используется авиационный алюминий. Фурнитура AN.
В рекламных материалах компании Ultravia самолет Le Pelican описывается как «новый сверхлегкий самолет, уважающий традиции авиации» и оснащенный четырехтактным двухцилиндровым двигателем Briggs & Stratton. Канадский инженер Жан-Рене Лепаж, разработавший самолет в течение трех лет, понял, что четырехтактный двигатель довольно тяжелый для своей номинальной мощности, и поэтому спроектировал самолет с длинными крыльями и относительно коротким носом. Le Pelican — это, по сути, самолет из труб и дакрона, с крыльями из D-образных ячеек, усиленными одной стойкой, и с использованием композитных нервюр из пенопласта и алюминиевого сплава. Вся конструкция была разработана в соответствии с правилами FAR Part 23, первый самолет поднялся в воздух 31 мая 1982 года.
Прототип использовал спойлеры для управления креном, хотя сейчас стандартными являются элероны, а также управляемое хвостовое колесо (также отсутствовавшее в прототипе). Теперь разработаны двери, позволяющие при желании полностью закрыть кабину. Для тех, кто хочет большей мощности, предлагаются двигатели Onan мощностью 20 или 22 л.с. В этом варианте самолет был представлен по цене 5800 канадских долларов в виде комплекта для самостоятельной сборки, первые машины были поставлены в феврале 1983 года, хотя эта цена выросла до 6500 канадских долларов. Цена в 2009 году: 5500 долларов США. Заявленное время сборки и монтажа составляет 150 часов и 30 минут соответственно.
Самолет Pelican продавался компанией Ultravia в виде набора для самостоятельной сборки в 1984 году. Это самолет традиционной конфигурации с хвостовым колесом и управляемым хвостовым колесом. Первоначально самолет был оснащен двигателем Global и алюминиевым капотом. Фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены из алюминиевых труб, обтянутых пропитанной тканью. Конструкция крыла состоит из алюминиевого лонжерона D-образной формы, на котором установлены пенополистироловые нервюры. Крылья также обтянуты пропитанной тканью. Крылья подвешены к фюзеляжу с помощью одной стойки. Все эти характеристики в совокупности обеспечивают аэродинамически чистое крыло с коэффициентом планирования 12:1.
Самолет Le Pelican сравнивают с Aeronca C-2, причем более ранние модели оснащались оппозитными 4-тактными двигателями. Этот высокоплан с раскосами изготовлен из алюминиевых трубчатых вставок, скрепленных заклепками и обтянутых дакроном. Обтекатель двигателя выполнен из цельного куска стекловолокна, а кабина имеет съемные двери для полетов в летнее время.
Самолет Pelican оснащен двигателем Global. Это оригинальный двигатель, который поставлялся в комплекте с этим набором для сборки планера в 1984 году. Global — это 4-тактный 2-цилиндровый двигатель, созданный на основе оппозитного четырехцилиндрового двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением, за исключением того, что у этого двигателя 2 цилиндра вместо четырех. По этой причине его часто называют «половинным двигателем VW». Однако литые детали специально разработаны для использования в авиации. Этот двигатель очень экономичен и потребляет всего 1 галлон автобензина в час. Он также более надежен, чем 2-тактные двигатели. Он имеет систему воздушного охлаждения, и масло циркулирует через маслоохладитель, расположенный под фюзеляжем. В этом двигателе отсутствуют все проблемные компоненты, такие как вентилятор охлаждения, радиатор, шланги, термостат и другие детали, связанные с системами жидкостного охлаждения; это делает его более надежным и менее требовательным в обслуживании. Деревянный пропеллер размером 58 x 24 дюйма крепится болтами непосредственно к цельнокованому коленчатому валу. Это устраняет потенциальные проблемы редукторов с их дополнительной механической сложностью и большим весом. Двигатель Global развивает мощность 35 л.с. при 3250 об/мин и обладает достаточным крутящим моментом для винта с прямым приводом. Зажигание осуществляется магнето. Это исключает необходимость в аккумуляторе и генераторе и обеспечивает очень простую и надежную электрическую систему. Запуск двигателя Global осуществляется вручную с помощью гребного винта; это еще одна простая и надежная система, которая никогда не выходит из строя. Этот двигатель удивительно легкий для 4-тактного; в готовом к работе состоянии он весит всего 76 фунтов.
Длина: 15 футов
Высота: 6,5 футов
Площадь крыла: 136 кв. футов
Максимальная нагрузка на крыло: 3,86 фунта/кв. фут
Пустой вес: 113 кг / 250 фунтов
Максимальная взлетная масса: 238 кг / 525 фунтов
Полезная нагрузка: 275 фунтов
Крейсерская скорость: 60-70 миль/ч
Максимальная скорость: 80 миль/ч
Скорость сваливания: 23 узла / 27 миль/ч / 43 км/ч
Vne: 78 узлов / 90 миль/ч / 145 км
/ч Максимальная скорость набора высоты: 900 футов/мин / 5 м/с
Емкость топливных баков: 5 галлонов США
Расход топлива: 1-1,2 галлона/час
Максимальная дальность полета: 300 миль
Стратегическое отношение: 12:1
Дистанция взлета: 50 футов
Длина пробега: 100 футов
Коэффициенты нагрузки при 525 фунтах: +4 -2 G-предел, +6 -3 G-максимум
Двигатель: Briggs & Stratton, 18 л.с. при 3600 об/мин
Диаметр винта 43 дюйма, 1,09 м
Без редуктора
Мощность на единицу площади 0,13 л.с./кв.фут, 1,4 л.с./кв.м
Емкость топливных баков 2,5 американских галлона, 2,1 имперских галлона, 9,5 литра
Пустой вес 210 фунтов, 95 кг
Максимальный взлетный вес 450 фунтов, 204
кг Полезная нагрузка 240 фунтов, 109 кг
Максимальная нагрузка на крыло 3,21 фунта/кв.фут, 15,7 кг/кв.м
Максимальная нагрузка на мощность 25,0 фунтов/л.с., 11,3 кг/л.с.
Коэффициенты нагрузки +4,4, -2,2 расчетный; +6,6, -3,3
Максимальная горизонтальная скорость 60 миль/ч, 97 км/ч Максимальная крейсерская
скорость 85 миль/ч, 137 км/ч
Максимальная крейсерская скорость 55 миль/ч, 88 км/ч
Экономичная крейсерская скорость 50 миль/ч, 80 км/ч
Общая длина 14,0 футов, 4,27 м
Общая высота 6,0 футов, 1,83 м
Размах крыла 37,0 футов, 11,28 м
Постоянная хорда 3,8 фута, 1,17 м Угол поперечного V- образного изгиба
3 градуса Угол стреловидности 0 градусов Размах хвостового оперения 8,0 футов, 2,44 м Высота киля 3,8 фута, 1,14 м Общая площадь крыла 140 кв. футов, 13,0 кв. м Удлинение крыла 9,8/1 Колея колес 6,0 футов, 1,83 м Колесная база 11,0 футов, 3,35 м Диаметр хвостового колеса: 4 дюйма, 10 см. Диаметр основных колес: 20 дюймов, 51 см. Скорость сваливания: 26 миль/час, 42 км/ч. Максимальная скорость набора высоты на уровне моря: 500 футов/мин, 2,5 м/с. Минимальная скорость снижения: 250 футов/мин при скорости 30 миль/час, 1,3 дюйма/с при скорости 48 км/ч. Наилучшее аэродинамическое качество при выключенном двигателе: 13/1 при скорости 35 миль/час, 56 км/ч. Взлетная дистанция: 150 футов, 45 м. Практический потолок: 12 500 футов, 3810 м. Дальность полета на средней крейсерской скорости: 104 мили, 167 км.
Двигатель: Rotax 277
Винт: 147 см
Размах крыла: 10,67 м
Длина: 4,57 м
Вес: 115 кг
Емкость топливных баков: 19 л
Экономичная крейсерская скорость: 55 узлов
Сваливание: 25 узлов
Далее идёт описание с сайта buildandfly.shop (кстати, переписывался с ним когда-то насчёт чертежей этого самолёта, ответили, что они неполные, и их нужно дорабатывать, и я не стал рисковать, покупая их, и сам сайт неоднозначый...)
Le Pelican FAR Part 103 сверхлегкий – одноместный одномоторный высокоплан с традиционным трехкоординатным управлением. Крыло имеет нестреловидные переднюю и заднюю кромки и постоянную хорду; крестообразное хвостовое оперение. Управление тангажом осуществляется рулем высоты на хвостовом оперении; управление рысканием – полностью управляемым рулем направления; управление креном – элеронами с 40% размаха крыла; управление осуществляется с помощью ручки управления тангажом/креном и педалей – рысканием. Крыло усилено снизу стойками; профиль крыла – двухповерхностный. Шасси имеет три колеса в конфигурации с хвостовым колесом; подвеска Axle-Flex на основных колесах. Управление хвостовым колесом с помощью рычага «нажать-повернуть» и «повернуть-повернуть», соединенного с управлением рысканием. Дополнительные тормоза на основных колесах. Алюминиевый трубчатый каркас с носовой частью из стекловолокна и тканевой обшивкой, частично закрытый (полная закрытость опционально). Двигатель установлен под крылом и приводит в движение тянущий винт. Обшивка каркаса и крыла выполнена из дакрона. Нервюры изготовлены из пеноалюминиевого композита. Для конструктивных элементов используется авиационный алюминий. Фурнитура AN.
В рекламных материалах компании Ultravia самолет Le Pelican описывается как «новый сверхлегкий самолет, уважающий традиции авиации» и оснащенный четырехтактным двухцилиндровым двигателем Briggs & Stratton. Канадский инженер Жан-Рене Лепаж, разработавший самолет в течение трех лет, понял, что четырехтактный двигатель довольно тяжелый для своей номинальной мощности, и поэтому спроектировал самолет с длинными крыльями и относительно коротким носом. Le Pelican — это, по сути, самолет из труб и дакрона, с крыльями из D-образных ячеек, усиленными одной стойкой, и с использованием композитных нервюр из пенопласта и алюминиевого сплава. Вся конструкция была разработана в соответствии с правилами FAR Part 23, первый самолет поднялся в воздух 31 мая 1982 года.
Прототип использовал спойлеры для управления креном, хотя сейчас стандартными являются элероны, а также управляемое хвостовое колесо (также отсутствовавшее в прототипе). Теперь разработаны двери, позволяющие при желании полностью закрыть кабину. Для тех, кто хочет большей мощности, предлагаются двигатели Onan мощностью 20 или 22 л.с. В этом варианте самолет был представлен по цене 5800 канадских долларов в виде комплекта для самостоятельной сборки, первые машины были поставлены в феврале 1983 года, хотя эта цена выросла до 6500 канадских долларов. Цена в 2009 году: 5500 долларов США. Заявленное время сборки и монтажа составляет 150 часов и 30 минут соответственно.
Самолет Pelican продавался компанией Ultravia в виде набора для самостоятельной сборки в 1984 году. Это самолет традиционной конфигурации с хвостовым колесом и управляемым хвостовым колесом. Первоначально самолет был оснащен двигателем Global и алюминиевым капотом. Фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены из алюминиевых труб, обтянутых пропитанной тканью. Конструкция крыла состоит из алюминиевого лонжерона D-образной формы, на котором установлены пенополистироловые нервюры. Крылья также обтянуты пропитанной тканью. Крылья подвешены к фюзеляжу с помощью одной стойки. Все эти характеристики в совокупности обеспечивают аэродинамически чистое крыло с коэффициентом планирования 12:1.
Самолет Le Pelican сравнивают с Aeronca C-2, причем более ранние модели оснащались оппозитными 4-тактными двигателями. Этот высокоплан с раскосами изготовлен из алюминиевых трубчатых вставок, скрепленных заклепками и обтянутых дакроном. Обтекатель двигателя выполнен из цельного куска стекловолокна, а кабина имеет съемные двери для полетов в летнее время.
Самолет Pelican оснащен двигателем Global. Это оригинальный двигатель, который поставлялся в комплекте с этим набором для сборки планера в 1984 году. Global — это 4-тактный 2-цилиндровый двигатель, созданный на основе оппозитного четырехцилиндрового двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением, за исключением того, что у этого двигателя 2 цилиндра вместо четырех. По этой причине его часто называют «половинным двигателем VW». Однако литые детали специально разработаны для использования в авиации. Этот двигатель очень экономичен и потребляет всего 1 галлон автобензина в час. Он также более надежен, чем 2-тактные двигатели. Он имеет систему воздушного охлаждения, и масло циркулирует через маслоохладитель, расположенный под фюзеляжем. В этом двигателе отсутствуют все проблемные компоненты, такие как вентилятор охлаждения, радиатор, шланги, термостат и другие детали, связанные с системами жидкостного охлаждения; это делает его более надежным и менее требовательным в обслуживании. Деревянный пропеллер размером 58 x 24 дюйма крепится болтами непосредственно к цельнокованому коленчатому валу. Это устраняет потенциальные проблемы редукторов с их дополнительной механической сложностью и большим весом. Двигатель Global развивает мощность 35 л.с. при 3250 об/мин и обладает достаточным крутящим моментом для винта с прямым приводом. Зажигание осуществляется магнето. Это исключает необходимость в аккумуляторе и генераторе и обеспечивает очень простую и надежную электрическую систему. Запуск двигателя Global осуществляется вручную с помощью гребного винта; это еще одна простая и надежная система, которая никогда не выходит из строя. Этот двигатель удивительно легкий для 4-тактного; в готовом к работе состоянии он весит всего 76 фунтов.
Двигатель: Global, 35 л.с. при 3250 об/мин.
Размах крыла: 35 футовДлина: 15 футов
Высота: 6,5 футов
Площадь крыла: 136 кв. футов
Максимальная нагрузка на крыло: 3,86 фунта/кв. фут
Пустой вес: 113 кг / 250 фунтов
Максимальная взлетная масса: 238 кг / 525 фунтов
Полезная нагрузка: 275 фунтов
Крейсерская скорость: 60-70 миль/ч
Максимальная скорость: 80 миль/ч
Скорость сваливания: 23 узла / 27 миль/ч / 43 км/ч
Vne: 78 узлов / 90 миль/ч / 145 км
/ч Максимальная скорость набора высоты: 900 футов/мин / 5 м/с
Емкость топливных баков: 5 галлонов США
Расход топлива: 1-1,2 галлона/час
Максимальная дальность полета: 300 миль
Стратегическое отношение: 12:1
Дистанция взлета: 50 футов
Длина пробега: 100 футов
Коэффициенты нагрузки при 525 фунтах: +4 -2 G-предел, +6 -3 G-максимум
Двигатель: Briggs & Stratton, 18 л.с. при 3600 об/мин
Диаметр винта 43 дюйма, 1,09 м
Без редуктора
Мощность на единицу площади 0,13 л.с./кв.фут, 1,4 л.с./кв.м
Емкость топливных баков 2,5 американских галлона, 2,1 имперских галлона, 9,5 литра
Пустой вес 210 фунтов, 95 кг
Максимальный взлетный вес 450 фунтов, 204
кг Полезная нагрузка 240 фунтов, 109 кг
Максимальная нагрузка на крыло 3,21 фунта/кв.фут, 15,7 кг/кв.м
Максимальная нагрузка на мощность 25,0 фунтов/л.с., 11,3 кг/л.с.
Коэффициенты нагрузки +4,4, -2,2 расчетный; +6,6, -3,3
Максимальная горизонтальная скорость 60 миль/ч, 97 км/ч Максимальная крейсерская
скорость 85 миль/ч, 137 км/ч
Максимальная крейсерская скорость 55 миль/ч, 88 км/ч
Экономичная крейсерская скорость 50 миль/ч, 80 км/ч
Общая длина 14,0 футов, 4,27 м
Общая высота 6,0 футов, 1,83 м
Размах крыла 37,0 футов, 11,28 м
Постоянная хорда 3,8 фута, 1,17 м Угол поперечного V- образного изгиба
3 градуса Угол стреловидности 0 градусов Размах хвостового оперения 8,0 футов, 2,44 м Высота киля 3,8 фута, 1,14 м Общая площадь крыла 140 кв. футов, 13,0 кв. м Удлинение крыла 9,8/1 Колея колес 6,0 футов, 1,83 м Колесная база 11,0 футов, 3,35 м Диаметр хвостового колеса: 4 дюйма, 10 см. Диаметр основных колес: 20 дюймов, 51 см. Скорость сваливания: 26 миль/час, 42 км/ч. Максимальная скорость набора высоты на уровне моря: 500 футов/мин, 2,5 м/с. Минимальная скорость снижения: 250 футов/мин при скорости 30 миль/час, 1,3 дюйма/с при скорости 48 км/ч. Наилучшее аэродинамическое качество при выключенном двигателе: 13/1 при скорости 35 миль/час, 56 км/ч. Взлетная дистанция: 150 футов, 45 м. Практический потолок: 12 500 футов, 3810 м. Дальность полета на средней крейсерской скорости: 104 мили, 167 км.
Двигатель: Rotax 277
Винт: 147 см
Размах крыла: 10,67 м
Длина: 4,57 м
Вес: 115 кг
Емкость топливных баков: 19 л
Экономичная крейсерская скорость: 55 узлов
Сваливание: 25 узлов
