кувырки только в путь происходят и на безмоторных дельтах.
Да , кувырок, он настолько резкий, что ахнуть не успеваешь. А тут плавно затягивает...
Вы видели не этот же дельтик и совсем другого пилота!
Это скорее нисходящая спираль, грамотно выполненная, рискованно, но грамотно...
Это если крыл правильный. Но при желании можно и его кувыркнуть.
Согласен, с дуру можно все кувыркнуть, но у меня один вопрос-- Что значит --правильное крыло!!!! Далее.. Как правильно действовать при выполнении: горки,восходящей и нисходящей спиралей, полупетель, и других возможных фигур... Вы где нибудь, что нибудь подобное читали применительно к дельталетам, я нет, а очень хочется... Так давайте разбираться и составлять спецификации к каждой фигуре... Может тогда и сможем уменьшить количество катастроф...Мы летаем на дельтапланах и давайте уважать аэродинамику этого крыла, ведь запуская двигатель, мы к действию веса добавляем все моменты, связанные с работой силовой установки и действия которых не можем правильно оценить , хотя споры идут нешуточные... Но одно ясно точно, выключив двигатель, мы совершаем простой полет на дельтаплане, со всеми вытекающими... как то так, не судите строго.
Может кто то умеет пользоваться видеоредактором, что бы разобрать покадрово последние секунды, было бы очень познавательно...
Какие споры? Где? Спорят те, кто учил аэродинамику по слухам и форумам. Кто учил по учебнику, тот не спорит, ему всё ясно. Самый главный совет всем пилотам: не выходите за эксплуатационные ограничения. Кто не знает , что это такое , объясню. Ни один производитель не выпускает дельтапланы и дельталёты, предназначенные для выполнения фигур сложного и высшего пилотажа. Так что нехер выёживаться. Особенно если нет средства спасения.
Weight-Shift Control Aircraft
В таком случае время на раздумья ПРОСТО НЕТ. Рукоятка Спассистемы молниеносно. И то не факт, что выживешь. Грустно и печально. Что такие люди уходят ...
Во-во управления нет, а аэродинамические силы есть. Вот оно-то крыло и переворачивают.
Это физически невозможно. Дельталет компонуется так, чтобы задняя кромка крыла имела зазор около 100 мм от винта, при любых крайних положениях крыла. Если винт близко - используют дистанционные втулки.
