Классический подкосный парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
Сергей73
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Анатолий подробней пожалуйста для темных.
Вечный двигатель создан.
Итак. Вот первая попавшаяся картинка с интернета.
Обратите внимание что ось самолёта задрана вверх, относительно направления полёта. В этом случае проекция R на продольную ось самолёта будет направлена вперёд. Если начертить на листочке (или посчитать если была пятёрка по геометрии) с точными значениями коэффициентов, то можно посчитать чему равна эта сила.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
Кто не в курсе - график коэффициентов в координатах крыла (а не потока) даже имеет название: поляра Лилиенталя 2-го рода.
И, конечно, должен учитываться при расчётах не только подкосов, но и самого крыла.
И, конечно, должен учитываться при расчётах не только подкосов, но и самого крыла.
Вах, от кого, от кого, а от Вас не ожидал.Вечный двигатель создан.
Просто разложить действующие силы относительно самолета - и увидите, что полная аэродинамическая сила в земной системе координат действительно имеет составляющую назад; но в связанной системе она наклонена вперёд и сжимает передний лонжерон, растягивая задний.
- Откуда
- Тамбовская область
Я устал его разубеждать в ютубе. Теперь он здесь пытается доказать, что крыло само себя толкает вперëд.Вечный двигатель создан.
Картинку-то, видели, поняли?
Относительно земли крыло действительно, создаёт сопротивление, но на конструкцию самолёта сила действует вперёд и вверх относительно его СГФ и вертикали.
Если все же, не верите - гляньте на автожир. Его лопасти находятся под положительным углом относительно плоскости вращения - но создают автооотацию.
Тююю, это вы еще в схеме разложения сил на крыльях Цессн не копались) Столько нового найдете в этих старых, всем известных самолетах: крыло двухлонжеронное, передний лонжерона на 15% хорды, но с одним подкосом, да еще и помогающим несколько разгрузить крыло и от кручения )Вечный двигатель создан.
И правильно, что не ожидали. Я никак не возражаю, что на больших углах атаки продольная составляющая аэродинамической силы направлена вперёд.
А слова АНАТОЛИЙ, что крыло толкает фюзеляж вперёд похожи уже на вечный двигатель.
Вы не ошиблись адресатом? Скриншот с моими словами, что крыло само себя толкает вперёд в студию, пожалуйста.
Уважаемый, может быть вы внимательно прочитаете пост АНАТОЛИЙ про то, что крыло толкает фюзеляж вперёд. Если это не про вечный двигатель, то я не понимаю что такое перпетуум мобиле.
- Откуда
- Тамбовская область
Да не Вас, а Анатолия слова. Возможно я его недопонял, но разубеждал я его именно в этом: что крыло само себя толкает вперёд. Приводил ему аргумент, дескать зачем тогда двигатель, толкни самолёт вперёд, а дальше он сам. Он никак не реагировал на этот аргумент...
- Откуда
- Тамбовская область
Стало быть, в моём случае это следует понимать так: на большом углу атаки крыло одной из составляющих своей подъёмной силы будет нажимать на подкосы центроплана, тем самым, надо полагать, стремясь уменьшить угол атаки...
Вовсе необязательно - просто будет загибать крыло вперёд: а изменится ли от этого угол атаки, зависит от конструкции, закручивание может быть в любую сторону .Стало быть, в моём случае это следует понимать так: на большом углу атаки крыло одной из составляющих своей подъёмной силы будет нажимать на подкосы центроплана, тем самым, надо полагать, стремясь уменьшить угол атаки...
анатолий, это ктото известный здесь в этом плане. по моему у него тарелочка летает по закону ньютона (как булыжник то есть) если не появилось много анатолиев
Ну, прошу пардону: просто без контекста предыдущих постов, легко ошибиться. И, как видите, не только я.
Началось с видео, где наш уважаемый Сергей73 сказал что на подкосиках перед центропланом будет растяжение, потому-что "через них усилие от мотора тянет крыло, сопротивляющееся движению" или как-то так.
А на деле крыло тянет вперёд, значит на этих подкосиках будет сжатие (довольно сильное и не только при торможении, но даже на взлёте), которое можно посчитать. И переубедить его я не смог. Ровно как и других авиаторов, упорно цепляются за картинки где по оси Х огого какое сопротивление, а по Y не так уж много. Я предложил начертить на листочке, используя точные значения коэффициентов, но т.к. "это невозможно" - он отказался.
Про поляру Лиенталя второго рода я не проходил, было бы проще.
Кстати я ещё предложил посчитать расположение ЦТ вместо вывешивания. Но чувствую тоже придётся самому сделать и показывать как. Впрочем полчасика не пожалею
считать на калькуляторе легче и быстрее чем лебёдку крутить.Точно, тут-же можно ссылку дать. Написано многобуквенно, но суть простая. Я уже делал такие таблички, могу на листочке повторить, только нужны веса и плечи для частей самолёта и полезной нагрузки.
- Откуда
- Новосибирск
Это не для Сергея и не в этой жизни, не тратьте свои пол часа, это бесполезно.