Продаю книгу, это перевод на русский язык книги Майкла Буша "On Engines"
О чём эта книга
Эта книга большая и подробная инструкция, по правильной эксплуатации двигателей. В ней собран практический опыт по двигателям Continental и Lycoming.
На примерах разобраны сложности, с которыми сталкивается владелец самолета, и даны рекомендации по их решению. Вопросы самые разные, начиная от выбора свечей, моторного масла и расхода масла, заканчивая проверками клапанов и распредвала. Подробно рассказано как правильно запускать и эксплуатировать двигатель, чтобы увеличить его ресурс и снизить риск выхода из строя. Разбираются частые неисправности, причины неровной работы, проблемы с топливной системой, зажиганием, коррозией, обеднением смеси и т. д.
Очень подробно разобрана работа с EMS — Engine Monitor System — цифровой монитор параметров двигателя. Аргументация, почему владельцу выгодно, чтобы этот прибор был установлен на его самолете. Насколько допустим разброс в значениях параметров, а когда нужно срочно бить тревогу.
В книге собрана актуальная на текущий момент информация. Английский варианты книги вышел в 2018 году.
Ниже перевод оригинального описания книги, которое размещено на задней странице обложки.
-----------------------------
В книге «Двигатели» Майк Буш, продолжает делиться своим современным подходом, начало которого положено в его первой книге «Манифест». В этой книге он рассказывает о конструкции, эксплуатации, мониторинге состояния, техническом обслуживании и устранении неисправностей поршневых авиационных двигателей.
Буш начинает с истории возникновения и теории четырехтактного двигателя с искровым зажиганием. Он описывает конструкцию как его «верхней части» (цилиндро-поршневая группа), так и «нижней части» (внутренняя часть картера), а также функционирование ключевых систем (смазка, зажигание, подача топлива, турбонаддув). Он рассматривает современную технику обеднения смеси (которую ваш POH, вероятно, понимает неверно) и предоставляет подробную инструкцию для максимального увеличения срока службы вашего двигателя.
Вторая часть книги посвящена подходу 21-го века к оценке состояния, техническому обслуживанию, капитальному ремонту и устранению неполадок. Буш объясняет, как современные инструменты мониторинга состояния, такие как бороскопия, анализ масла и анализ данных цифрового монитора двигателя, позволяют продлить срок службы двигателя. Автор аргументирует, почему нужно проводить капитальный ремонт только строго в соответствии с состоянием, а не ориентироваться на срок TBO. Раздел, посвященный устранению таких проблем, как неровная работа, высокий расход масла, проблемы с зажиганием и турбонаддувом, заслуживает отдельного внимания.
Об авторе
Майк Буш, пожалуй, самый известный авиамеханик/инспектор самолёта и двигателя в General Aviation. В 2008 году он был удостоен звания «Национальный авиационный техник года» от FAA. Майк активно пишет об авиации на протяжении уже почти пяти десятилетий. Его колонки Savvy Aviator печатаются в журнале AOPA PILOT, а его статьи появлялись во многих изданиях, включая EAA Sport Aviation, блог «Лидер общественного мнения» AOPA, AVweb и журналы для трех крупнейших клубов АОН (ABS, CPA и COPA).
Он известен своими ежемесячными бесплатными вебинарами по техническому обслуживанию и постоянным участием в собрании любителей авиации EAA AirVenture в Ошкоше. Майк является пилотом и владельцем самолета более 50 лет, налетал более 8000 часов, и имеет сертификаты CFIA/I/ME. Он является генеральным директором Savvy Aviation, Inc., крупнейшей в мире фирмы, предоставляющей услуги по техническому обслуживанию, консалтингу, анализу и помощи при поломках воздушных судов, эксплуатируемых владельцами.
Что вы узнаете из книги?
1. Правильное понимание EGT
Пилоты присылают списки своих показаний EGT для каждого цилиндра и спрашивают, нормальны ли такие показания; не считается ли, что показатели их EGT слишком высоки; какой максимальный предел EGT рекомендуется; почему EGT выше зимой, чем летом, или почему на Cessna 182 1972 года выпуска EGT намного выше, чем у модели 1977 года выпуска. Они обеспокоены тем, что отдельные цилиндры двигателя также имеют разные показания EGT. Волнуются, что разница между самым высоким и самым низким EGT слишком большая, и спрашивают, как ее уменьшить. Они жалуются, что не могут перейти от работы с богатой смесью (ROP) к работе с обедненной смесью (LOP) без получения неприемлемо высоких показателей EGT.
Каждый из этих вопросов демонстрирует, что никто из них не понимает, что измеряет EGT и, как читать его показания. Позвольте мне попытаться прояснить некоторые моменты, попросив вас, дорогой читатель, забыть все, что, на ваш взгляд, вы знаете об EGT.
2. Устройство элементов и систем двигателя
Рассматривается, как и из чего сделан двигатель. Идёт речь о том, как изнашиваются и выходят из строя детали цилиндро-поршневой группы и что владельцы воздушных судов могут с этим сделать.
Рассказывается про специфику работы клапанов и как предотвратить выход из строя выпускного клапана используя современные методы диагностики.
Подробно разбирается устройство «нижней части двигателя» — картер, коленвал, распредвал, шатуны. Описываются специфика работы и выбор применяемых материалов.
В главах про систему смазки разбираются шесть ключевых функций смазки авиационного двигателя. Рассказывается, где в двигателе используется граничная, а где гидродинамическая смазка.
Извечный вопрос — какое масло лучше? Подробно разбирается тема применения масел, когда лучше применять полусинтетику аналогичную Aeroshell 15w50, а когда минеральные масла аналогичные Aeroshell W100.
Сколько лить масла и какой расход масла является нормой для каждого двигателя. В чём причины высоко расхода масла и влияние расхода масла на лётную годность самолета.
Рассказывается, чем полезен монитор параметров двигателя, для диагностики работы системы зажигания. Как определить с помощью показаний EGT, точно ли выполнена синхронизация магнето и работа какой именно свечи зажигания отличается от всех остальных.
Разбираются устройство карбюратора и системам впрыска топлива использующихся на двигателях Continental и Lycoming. Устройство, принцип работы и диагностика неисправностей в системе турбонадува.
3. Советы по обеднению смеси, мониторингу состояния, выполнению технического обслуживания.
Какие параметры важно знать и отслеживать при обеднении смеси. Почему показания CHT намного важнее, чем EGT. Какой режим работы двигателя при обеднении смеси наиболее вредный для двигателя и как проходить этот режим. Что такое «Красная зона» и «Красный плавник» при обеднении смеси.
В каких случаях двигатель изнашивается особенно сильно, и что сделать, чтобы максимально снизить этот износ и тем самым продлить ресурс двигателя. Для чего нужен предварительный прогрев перед запуском и как его лучше осуществлять.
Почему бороскоп для проверки состояния цилиндров лучше, чем просто проверка компрессии. Анализ масляного фильтра и анализ масла при ТО. Какие частицы и какой материал допустим. Что значат количества железа, алюминия, кремния в анализе масла и как их использовать для оценки состояния двигателя.
Дифференциальная диагностика неисправностей. Устранение неровной работы двигателя, неисправностей системы зажигания и причин, из-за которых бывает высокий расход масла
По каким признакам двигателю действительно пора на капремонт, а с какими он может ещё работать и работать. Американское законодательство и его ограничения при капремонте двигателей, специфика гарантии при ремонте двигателя. .
И многое другое...
Цена 11 000 руб.
Отправка СДЭК или Почтой России.
Заказать можно написав в л/с или через сайт https://onengines.ru/
О чём эта книга
Эта книга большая и подробная инструкция, по правильной эксплуатации двигателей. В ней собран практический опыт по двигателям Continental и Lycoming.
На примерах разобраны сложности, с которыми сталкивается владелец самолета, и даны рекомендации по их решению. Вопросы самые разные, начиная от выбора свечей, моторного масла и расхода масла, заканчивая проверками клапанов и распредвала. Подробно рассказано как правильно запускать и эксплуатировать двигатель, чтобы увеличить его ресурс и снизить риск выхода из строя. Разбираются частые неисправности, причины неровной работы, проблемы с топливной системой, зажиганием, коррозией, обеднением смеси и т. д.
Очень подробно разобрана работа с EMS — Engine Monitor System — цифровой монитор параметров двигателя. Аргументация, почему владельцу выгодно, чтобы этот прибор был установлен на его самолете. Насколько допустим разброс в значениях параметров, а когда нужно срочно бить тревогу.
В книге собрана актуальная на текущий момент информация. Английский варианты книги вышел в 2018 году.
Ниже перевод оригинального описания книги, которое размещено на задней странице обложки.
-----------------------------
В книге «Двигатели» Майк Буш, продолжает делиться своим современным подходом, начало которого положено в его первой книге «Манифест». В этой книге он рассказывает о конструкции, эксплуатации, мониторинге состояния, техническом обслуживании и устранении неисправностей поршневых авиационных двигателей.
Буш начинает с истории возникновения и теории четырехтактного двигателя с искровым зажиганием. Он описывает конструкцию как его «верхней части» (цилиндро-поршневая группа), так и «нижней части» (внутренняя часть картера), а также функционирование ключевых систем (смазка, зажигание, подача топлива, турбонаддув). Он рассматривает современную технику обеднения смеси (которую ваш POH, вероятно, понимает неверно) и предоставляет подробную инструкцию для максимального увеличения срока службы вашего двигателя.
Вторая часть книги посвящена подходу 21-го века к оценке состояния, техническому обслуживанию, капитальному ремонту и устранению неполадок. Буш объясняет, как современные инструменты мониторинга состояния, такие как бороскопия, анализ масла и анализ данных цифрового монитора двигателя, позволяют продлить срок службы двигателя. Автор аргументирует, почему нужно проводить капитальный ремонт только строго в соответствии с состоянием, а не ориентироваться на срок TBO. Раздел, посвященный устранению таких проблем, как неровная работа, высокий расход масла, проблемы с зажиганием и турбонаддувом, заслуживает отдельного внимания.
Об авторе
Майк Буш, пожалуй, самый известный авиамеханик/инспектор самолёта и двигателя в General Aviation. В 2008 году он был удостоен звания «Национальный авиационный техник года» от FAA. Майк активно пишет об авиации на протяжении уже почти пяти десятилетий. Его колонки Savvy Aviator печатаются в журнале AOPA PILOT, а его статьи появлялись во многих изданиях, включая EAA Sport Aviation, блог «Лидер общественного мнения» AOPA, AVweb и журналы для трех крупнейших клубов АОН (ABS, CPA и COPA).
Он известен своими ежемесячными бесплатными вебинарами по техническому обслуживанию и постоянным участием в собрании любителей авиации EAA AirVenture в Ошкоше. Майк является пилотом и владельцем самолета более 50 лет, налетал более 8000 часов, и имеет сертификаты CFIA/I/ME. Он является генеральным директором Savvy Aviation, Inc., крупнейшей в мире фирмы, предоставляющей услуги по техническому обслуживанию, консалтингу, анализу и помощи при поломках воздушных судов, эксплуатируемых владельцами.
Что вы узнаете из книги?
1. Правильное понимание EGT
Пилоты присылают списки своих показаний EGT для каждого цилиндра и спрашивают, нормальны ли такие показания; не считается ли, что показатели их EGT слишком высоки; какой максимальный предел EGT рекомендуется; почему EGT выше зимой, чем летом, или почему на Cessna 182 1972 года выпуска EGT намного выше, чем у модели 1977 года выпуска. Они обеспокоены тем, что отдельные цилиндры двигателя также имеют разные показания EGT. Волнуются, что разница между самым высоким и самым низким EGT слишком большая, и спрашивают, как ее уменьшить. Они жалуются, что не могут перейти от работы с богатой смесью (ROP) к работе с обедненной смесью (LOP) без получения неприемлемо высоких показателей EGT.
Каждый из этих вопросов демонстрирует, что никто из них не понимает, что измеряет EGT и, как читать его показания. Позвольте мне попытаться прояснить некоторые моменты, попросив вас, дорогой читатель, забыть все, что, на ваш взгляд, вы знаете об EGT.
2. Устройство элементов и систем двигателя
Рассматривается, как и из чего сделан двигатель. Идёт речь о том, как изнашиваются и выходят из строя детали цилиндро-поршневой группы и что владельцы воздушных судов могут с этим сделать.
Рассказывается про специфику работы клапанов и как предотвратить выход из строя выпускного клапана используя современные методы диагностики.
Подробно разбирается устройство «нижней части двигателя» — картер, коленвал, распредвал, шатуны. Описываются специфика работы и выбор применяемых материалов.
В главах про систему смазки разбираются шесть ключевых функций смазки авиационного двигателя. Рассказывается, где в двигателе используется граничная, а где гидродинамическая смазка.
Извечный вопрос — какое масло лучше? Подробно разбирается тема применения масел, когда лучше применять полусинтетику аналогичную Aeroshell 15w50, а когда минеральные масла аналогичные Aeroshell W100.
Сколько лить масла и какой расход масла является нормой для каждого двигателя. В чём причины высоко расхода масла и влияние расхода масла на лётную годность самолета.
Рассказывается, чем полезен монитор параметров двигателя, для диагностики работы системы зажигания. Как определить с помощью показаний EGT, точно ли выполнена синхронизация магнето и работа какой именно свечи зажигания отличается от всех остальных.
Разбираются устройство карбюратора и системам впрыска топлива использующихся на двигателях Continental и Lycoming. Устройство, принцип работы и диагностика неисправностей в системе турбонадува.
3. Советы по обеднению смеси, мониторингу состояния, выполнению технического обслуживания.
Какие параметры важно знать и отслеживать при обеднении смеси. Почему показания CHT намного важнее, чем EGT. Какой режим работы двигателя при обеднении смеси наиболее вредный для двигателя и как проходить этот режим. Что такое «Красная зона» и «Красный плавник» при обеднении смеси.
В каких случаях двигатель изнашивается особенно сильно, и что сделать, чтобы максимально снизить этот износ и тем самым продлить ресурс двигателя. Для чего нужен предварительный прогрев перед запуском и как его лучше осуществлять.
Почему бороскоп для проверки состояния цилиндров лучше, чем просто проверка компрессии. Анализ масляного фильтра и анализ масла при ТО. Какие частицы и какой материал допустим. Что значат количества железа, алюминия, кремния в анализе масла и как их использовать для оценки состояния двигателя.
Дифференциальная диагностика неисправностей. Устранение неровной работы двигателя, неисправностей системы зажигания и причин, из-за которых бывает высокий расход масла
По каким признакам двигателю действительно пора на капремонт, а с какими он может ещё работать и работать. Американское законодательство и его ограничения при капремонте двигателей, специфика гарантии при ремонте двигателя. .
И многое другое...
Цена 11 000 руб.
Отправка СДЭК или Почтой России.
Заказать можно написав в л/с или через сайт https://onengines.ru/
Последнее редактирование модератором:
