Некоторое время отсутствовал, перечитал, отвечаю про винглеты. По замыслу разработчиков эти приспособления предназначены для улучшения качества (за счет предупреждения перетекания на концах крыла давления снизу вверх и ликвидации создаваемого при этом вихря) и курсовой устойчивости крыла за счет плоскостей по набегающему потоку. Теперь, если мы говорим о качестве то это скорее всего добавиться может в районе 1 - 1.5 % и когда речь идет о Боинге в транс континентальном полете, это значительно, в нашем случае нет. Качество Атома о котором тут периодически вспоминают, хуже раза в два чем у этого Апогея 14 и никакие винглеты не помогут. Теперь про устойчивость которую они создают, она становится нужной и сколько-то существенной на высоких скоростях, при этом давление воздуха перед передней кромкой крыла существенно увеличивается а винглеты, препятствуя выравниванию давления, могут спровоцировать прогиб передней кромки и тогда на большой скорости это катастрофа. Самое скоростное серийное английское крыло Qwik, летающее на скоростях под 200, имеет сложное решение этой проблемы (клапаны в передней кромке, открывающиеся при определенном давлении, специальные отверстия в винглетах). Что касается курсовой устойчивости, то проблема чаще лежит в конфигурации телеги, если хотите быстро летать, устанавливайте кили на задних колесах. Если например говорить о аэродинамике и конструктиве Qwik, то это не крыло, а целиком воздушное судно, т.е. крыло, телега и т.д. как единое не отделимое, винглеты поддерживаются килями и купить одно крыло нельзя. Не знаю как тут видео вставить Qwik, там это видно. На практике когда устойчиво по курсу летишь 150 км\ч то конечно думаешь , что может в этом есть заслуга и винглет, а может нет на скоростях около 120 они практически вообще ничего не дают.
, ...но по ширине 3,5 м только проходить. Я прикинул на своей телеге Р-16 проходит со подскладыванием основного пилона, а БЛИК проходит "стоя", но впритык. 