"Кузнечик" С. Занюкова
skol
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Владивосток
В этой статье из МК , в последней фразе даны все контакты....)))
- Откуда
- Саратовская обл.
Там лонжерон вполне достаточный для биплана и лобик дюралевый к нему хороший приклёпан :🙂 🙂
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Возможно как то так...
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1271005676/3#3
Lev13-74
Я люблю летать и знаю как больно падать!!
- Откуда
- Магнитогорск
КУЗНЕЧИК перебрался на Урал , вчера поднимался в небо.
А с вопросами по конструкции лучше к его РОДИТЕЛЮ.
А с вопросами по конструкции лучше к его РОДИТЕЛЮ.
Как впечатления от управления и поведения в воздухе? Как на рулежках? Поделитесь
Lev13-74
Я люблю летать и знаю как больно падать!!
- Откуда
- Магнитогорск
В связи с отсутсвием тормозов, руление как на АН 2 на лыжах, т.е. исключительно за счёт инерции, газа и обдува руля поворота, что при ветре более 6 метров превращает руление в увлекательнейший атракцион. В воздухе управление исключительно лёгкое, но элероны, на мой вкус, хотелось бы побольше а то во время болтанки РУСом того и гляди синяков на коленках понаделаешь.
А вообщем впечатления от полётов исключительно положительные - этакий МИНИ АН 2 ДЛЯ ЭГОИСТОВ.
А вообщем впечатления от полётов исключительно положительные - этакий МИНИ АН 2 ДЛЯ ЭГОИСТОВ.
Требует ли помогать педалью в сторону крена? Или идет "за ручкой"?
Как реагирует на скольжение?
На видео долго, долго бежит при разбеге... 40 л.с. мало для энергичного отрыва?
По нагрузке на мощность, ну чуть ниже чем у
истребителя И-16 первых выпусков 🙂
http://video.mail.ru/mail/lev13-74/_myvideo/1.html
Вот еще просьба, нельзя ли описание крепления стабилизатора сфотографировать для полной наглядности и понимания как это сделать? И второе, Лев пожалуйста снимок крепления ремней безопасности: задний гарготт намного ниже лопаток- где там наплечные ремни закреплены?
Спасибо заранее
Спасибо заранее
Вложения
Летние дни, вы наверное залетались, что некогда до форума добраться и ответить на животрепещущие вопросы 🙂
Не томите 🙂
Не томите 🙂
- Откуда
- Россия, Казань
На Авиатике похоже сделано было.Вероятно,чтобы вихрь,образующийся за этим интерцептором,оттягивал зону отрыва потока к задней кромке? :🙂
На Авиатике к задней кромке элеронов просто приклепаны уголки вверх - эффективность элеронов при этом возросла прилично.
На"Кузнечике" в качестве элеронов использованы триммеры от элеронов Ан-2...., нет данных какие они по хорде.
В то же время Лев отметил (выше), что элеронов малость не хватает.
Наверное смысл делать их с большей площади, увеличением хорды?
Lev13-74
Я люблю летать и знаю как больно падать!!
- Откуда
- Магнитогорск
Прошу прощения за несвоевременный ответ - виноваты бурные выходные ознаменовавшиеся полётами, катанием на гидроцикле и открытием купального сезона на Урале (а сколько ждать вода и так 17 градусов).
На элеронах именно вдоль задней кромки сверху и снизу наклеены треугольные рейки.
Что разворот должен быть координированным (соразмерно ручкой и педалью) мне "вбили" в голову ещё в 80-м. а так и за ручкой идёт и скользит нормально и шарика для координации не требуется - задувает с боку так, что не ошибешься в какую сторону "поплыл".
По разбегу: а кто сказал что у УМПО-432 40 сил - на Казанском винте тяга до 90 кг в статике не дотягивала. вертикальная при взлётном весе 220кг была 1,5м/с вот и прикиньте. Какие то лошади у нас недокрмленные - навернрно пони. Сейчас поставил хоть и б/у но Ротакс - даже без ветра с первой кочки отпрыгивает и отказывается обратно к планете приближаться.
По стабилизатору фото добавил в Мир ( :-[ ну не умею я фото по человечи переразмеривать)
petuha ты вроде бы с Уфы - всего 350 вёрст, если есть желание давай созвонимся да подъезжай (8 906 898 88 81)
На элеронах именно вдоль задней кромки сверху и снизу наклеены треугольные рейки.
Что разворот должен быть координированным (соразмерно ручкой и педалью) мне "вбили" в голову ещё в 80-м. а так и за ручкой идёт и скользит нормально и шарика для координации не требуется - задувает с боку так, что не ошибешься в какую сторону "поплыл".
По разбегу: а кто сказал что у УМПО-432 40 сил - на Казанском винте тяга до 90 кг в статике не дотягивала. вертикальная при взлётном весе 220кг была 1,5м/с вот и прикиньте. Какие то лошади у нас недокрмленные - навернрно пони. Сейчас поставил хоть и б/у но Ротакс - даже без ветра с первой кочки отпрыгивает и отказывается обратно к планете приближаться.
По стабилизатору фото добавил в Мир ( :-[ ну не умею я фото по человечи переразмеривать)
petuha ты вроде бы с Уфы - всего 350 вёрст, если есть желание давай созвонимся да подъезжай (8 906 898 88 81)
Lev13-74
Я люблю летать и знаю как больно падать!!
- Откуда
- Магнитогорск
Пообщался с petuha по телефону, открыт для общения и с остальными, но поймите, что полностью осветить все особенности конструкции сможет только её автор, а так милости просим в гости - при наличии достаточных навыков полетать не вопрос.
- Откуда
- Россия, Казань
Может у УМЗ и 40 поней,однако,однозначно тут сказать нельзя.
1.Винт для самолёта нельзя по статике настраивать,90 кг при 40 л.с. вроде и немало,особливо для взлётного веса 220 кг,но в полёте,на режиме набора,винт мог работать далеко не лучшим КПД. Может лучше было пожертвовать длиной разбега?
2.Форма и исполнение капота ,который я детально рассмотрел на слёте в 2007 г.,оставляла желать много лучшего (тёрка-вообще отпад),отсюда возможны потери КПД винта.
3.Летать опираясь на дурную мощь двигателя-это не есть комильфо. 35 л.с. для одноместного СЛА-это ДОЛЖНО БЫТЬ вполне достаточно.Убедительно доказано ещё Невдачиным в 20-х гг и Коломбаном недавно. 😉
Видимо,в целом аэродинамика самолёта (как и исполнение) оставляет желать лучшего.
Но самолёт и опыт полётов на нём,бесспорно очень интересны,т.к. свидетельствуют о жизнеспособности маленьких СЛА,у которых больше противников,чем сторонников.
Желаю всего наилучшего этому самолёту и его пилоту! 🙂
он перебрался в Магнитогорск? Вы новый владелей Кузнечика? с уважением 🙂
