Сегодня наконец облетал крыло Марлин с рмз 640, после 19м на 15 было страшновато. На пробежке попробовал, тащит в конец полосы, полный газ и вперёд , отрыв мне показалось , на большей скорости но и скоро подъёмность больше чем на старом.Набрал 100 м стал пробовать виражи,всё нормально , расход трапеции значительно меньше , потом началась раскачка,не могу убрать всё сильнеи сильнее из змейки стала переходить в змеищу. Не приятно скажу чесно, убрал виражом на180, не стал перекладывать сильно всё прошло.Потом понял расход совсем малый. На последующих полётах уже не раскачивал,впечатления приятные скорость в балансе 80-90, но посадочная тоже прибавилась пока не привычно на выравнивании и касании чёлкать некогда, пока суечюсь. Заметил стабильную тягу влево, всё время правая рука в напряге, кто что посоветует, как убрать. Вывод: крыло адакватное с моей телегой , надо отрабатывать технику полётов.
Марлин + РМЗ- 640 !
После Неба-18, 16-ти метровый Стрим я тоже подраскачивал. Причем, в основном - на посадочном. Самое главное - не пытаться сесть во-что бы то не стало. Без раздумий - на второй круг. Прошло после нескольких смен полетов. Вираж по определению - 360 градусов. Все остальное - развороты. Не знаю, как на Марлине реализована регулировка натяга паруса, но при левой валежке надо либо справа парус чуть ослабить, либо слева чуть натянуть. На Стриме смену провозились с этим делом, зато теперь не только в ГП, но и в неглубоком вираже крыло с брошеной трапецией летит так, как поставил. Никуда не валится.
В торце консольной трубы есть пластиковая заглушка, на которую надета петля - ремень натяжения паруса. От проворота петли на оси трубы её удерживают прямоугольные выступы заглушки. Сама заглушка может быть зафиксирована от проворота в трубе саморезом, но может и не быть зафиксированой. Следует провернуть заглушку на оси консоли и, вместе с ременной петлёй, концевую часть крыла - "лопух" так, чтобы компенсировать валение крыла. Валение влево - проворот "лопуха" вниз (к земле). Валение вправо - проворот вверх. Лопух, в данной регулировке, будет работать подобно элерону. После подбора регулировки следует зафиксировать пластиковую заглушку саморезом. Можно дополнительно провернуть в противоположную (левой) сторону правую торцевую заглушку.
Кроме регулировок крыла следует обратить внимание на отсутствие люфта и несимметричностей в системе подцепки крыла - пилон. Килевая труба крыла в полёте должна быть сонаправлена с продольной осью тележки.
Проверить это можно на земле. Нужно "порулить" ручкой трапеции, сидя в кресла пилота, как на велосипеде - поворачивая её вокруг вертикальной оси аппарата с значительным усилием. Обратите внимание, насколько одинаково закручивается крыло влево и вправо - по смещению носового узла крыла, относительно переднего подкоса тележки.
S
sun
Тоже так было, надо привыкнуть к управляемости. И не зажимать ручку, марлины и так настроены на переднюю центровку, поэтому на взлете надо ручку посильнее выпихивать, и на глиссаде его зажимать не надо, там и так запас скорости хороший.
У меня тоже на посадке проблемы были, потому что управлял им судорожно вцепившись в ручку, резкими движениями с большим усилием и амплитудой. Счас стал поспокойнее, меньше горячки на посадке - получаться стало лучше, хотя проблемы пока еще полностью не ушли...
biatlonist
Я люблю этот Форум!
Года два летал на марлине с бураном, причём даже пассажиров катал. Правда если пассажир килограммов девяносто весит, то скороподъёмность 0,5 🙂, ничего, по периметру поля за два круга высоту набирал. Кстати, осваивать "Марлин" мне помог Александр Иванов.( Саш я помню эти полёты, на только-что организованном Красном посёлке) :🙂.
Если поставите хотя бы РМЗ-500, вы ощутите все прелести этого крыла!!!
Уводы в сторону, регулировал поворотом заглушек консолей ( они у меня не были "зашуруплены") перед каждым вылетом. Контрольный вылет сделал, подправил, и полетел.
Тяги у РМЗ-640 на "Марлине" на двоих маловато.
Пересаживаться с тихоходного крыла не "Марлин", необходимо очень аккуратно!!! Можно с непривычки раскачать и убиться!!!
Если поставите хотя бы РМЗ-500, вы ощутите все прелести этого крыла!!!
Уводы в сторону, регулировал поворотом заглушек консолей ( они у меня не были "зашуруплены") перед каждым вылетом. Контрольный вылет сделал, подправил, и полетел.
Тяги у РМЗ-640 на "Марлине" на двоих маловато.
Пересаживаться с тихоходного крыла не "Марлин", необходимо очень аккуратно!!! Можно с непривычки раскачать и убиться!!!
Насчёт тяги да, маловато от Бурана но в одиночном , без выкрутасов для пенсионера для облёта окресностей хватает, Тайга лежит, но пока полетаем на 640 м , с раскачкой проблем нет. Сегодня утром после 10 началась болтанка, если крылу сильно не мешать, то терпимо но это не моя погода, пришлось свернуть. Отметил что хорошо держит у полосы на посадке, но отрабатывать ещё нужно, не всегда чистые посадки. На взлёте с ручкой до упора при отрыве бывают провалы , лучше набрать скорость и постепенно увеличивать угол крылу, на мой взгляд. Пассажиров не беру , переживать не надо Осваивание продолжаю. 🙂
В прилагемой инструкции на МАРЛИН четко описан метод регулировки. Если тащит влево и пункты 1,2.. не помогли провернуть симметрично обе заглушки по часовой стрелке и закрепить саморезами.
Вообще надо сначала определить, а тащит ли крыло влево при брошенном газе? Ослабевает ли при уменьшении газа? Может это от винтомоторной установки момент.
Вообще надо сначала определить, а тащит ли крыло влево при брошенном газе? Ослабевает ли при уменьшении газа? Может это от винтомоторной установки момент.
S
sun
Надо чуть-чуть подождать, чуть плавнее прибирать ручку после отрыва. У меня по-первости тоже так было, привык сразу после отрыва ее отпускать в нейтраль, а надо чуть-чуть помешать ей вернуться.
S
sun
Вообще-то они влиять не должны. В полете глянь на левую и правую консоль, лопухи должны быть немного приподняты над трубками антипик, на примерно одинаковое расстояние.
У меня, когда валило, была видна разница, подвернул один стаканчик, зазоры стали одинаковые, и полетело ровно.
Марлин реактивный крыл , но удачный , без засад , налетал на нем 60 часов , правда с Р - 582 , очень послушное крыло , минимальный расход ручки и без усилий , мгновенный отклик на любое движение и все адекватно . Реализуется на приличной скорости , хорошо входит в скольжение ( у меня 15 варик , не хватало ) и так же хорошо выходит . Что бы перестать боятся крыла , забирайтесь на километр и валяйте его с боку на бок , крылу это нравится ! ( это если нет явных косяков ) После Марлина , (пока в пакете ) Атом - это лимузин ( субъективно ) , сейчас летаю под Атомом . Но адреналина на Марлине выхватывал поболее !
В понедельник просканирую инструкцию и сразу же сюда закину.
Наша методика взлета на МАРЛИН-500(двиг. СУБАРУ ЕА71):
разгон со слегка поджатой ручкой и на скорости 70км/ч плавно отдается.
После отрыва ручка плавно немного прибирается и через пару сек. уже ручку немного отдашь от себя контролируя скорость.
Если крыло слишком зажали после отрыва или скорость мала появляются крены, которые приходиться компенсировать и они сигнализирует, что у вас не правильный режим на взлете.
Наша методика взлета на МАРЛИН-500(двиг. СУБАРУ ЕА71):
разгон со слегка поджатой ручкой и на скорости 70км/ч плавно отдается.
После отрыва ручка плавно немного прибирается и через пару сек. уже ручку немного отдашь от себя контролируя скорость.
Если крыло слишком зажали после отрыва или скорость мала появляются крены, которые приходиться компенсировать и они сигнализирует, что у вас не правильный режим на взлете.
Спасибо всем, полезные советы по МАРЛИНУ очень вовремя тк привыкаю к особенностям крыла и не хочется испортить впечатления. 🙂ЗЫ Буран не разгоняет на разбеге 70 макс. 55 ,потом взлёт , 3-4 сек разгон и потом поднимает уверенно 2-2.5. :~) Особенно со встречным 2-3 м/с.
Совершенно верно, РМЗ-640; "Ротакс"-503 (РМЗ-500) и "Ротакс"-582 + "Марлин"- получаете три заметно отличающиеся по динамике и методике взлёта аппарата.
Так же влияет вес и конструкция тележки под крылом. Например, с "Поиском" "Марлин" перестаёт управляться (становится "дубовым") срывается примерно на 55 км\ч и теряет 1,5 м\с скороподъёмности. Таким образом, эта тележка с РМЗ-640 и с "Марлином", так сказать, "вообще не летит".
Учитывайте, что существует несколько модификаций "Марлина", отличающихся применяемыми тканями, латными трубками, жёсткостью консолей.
Trikepilot
Давайте летать вместе!
- Откуда
- Москва
Инструкция на крыло находится туточки: http://www.airbridge.narod.ru/instrukt.html
P.S. Лучше учиться, чем лечиться :🙂
P.S. Лучше учиться, чем лечиться :🙂