Микросамолёт " Колибри"
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Много копий поломано по этому поводу. Ан, всё-таки летает. И шустро так. Хотя страшновато. Съёмка 94 года. А как сейчас? Похоже с достойным движком неплохой самолётик вырисовывается. И, впечатление такое, что в варианте моноплана был бы неуправляемой ракетой. Если бы взлетел. Ошибаюсь?
sokols
Я люблю строить самолеты и летать!
- Откуда
- Москва-Феодосия, Россия!
Молодец, Сергей! Давно пора было показать. Видишь, и критики-говоруны примолкли. :STUPID
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ну летает... и??? Это ж не Пи-2. А полёт одноместного самолёта классической схемы, с двигателем 28 л.с.,в конце 20в - не есть событие! С "Бурьяном" летали и 2-х местные аппараты... С. Андрееву, безусловно респект и уважение за упёртость и целеустремлённость. 😎
ЛТХ фиксировались?
ЛТХ фиксировались?
- Откуда
- Океан
Не хочется,очень не хочется читать тему про "Шаляпина"!!...чтоб исходить ядом по поводу старого изделия"Колибри"...в котором,кроме"истории",минимальных размеров и авантюрной компоновки,ни чего нет...!!
Вернитесь к "обсеранту"!
- Откуда
- Океан
А какие аргументы,чтоб ушедшее вертать?...нет смыслу,идя спиной вперёд глядеть в прошедшее печальными глазами...
Не будем обращать внимание на гуся,хоть он и Мартин!
Ещё пара слов по " Колибри".
Реально, первый полёт был проведён где-то в 90 -91 -ом годах, ещё в Комсомольске -на -Амуре. Пилотировал Кирамов Ильдус . Двигатель на самолёте стоял, из безвыходности, " Вихрь-30".Из личного опыта понял,что лодочные моторы к лететельному аппарату очень и очень сложно приспосабливать.
У меня двигатель постоянно кипел. Но всё равно,хоть и тяга винта без редуктора была всего 55 кг. самолёт был в полёте по прямой на всей длины полосы. Дальше - кипели.
И я был рад, то что мои аэродинамические расчёты подтвердились. Сама изюминка - это аэродинамика " Колибри" с винто-моторной группой расположенной в кольцевом насадке.
Любой другой аппарат с весом 268 кг.,с площадью крыла 5.5 кв.м.,с винтом диаметром 725 мм. будет только бегать по полосе, ну с отрывом переднего колеса и только всего.
У меня была задача создать самолёт минимального размера, с реально минимальной мощностью силовой установки, ну и конечно, с оригинальным внешним видом.
На выставке ВДНХ - 82 ,самолёт получил серебряную медаль, а в 2006 г -золотую медаль на " Архимеде".
Ещё один подлёт самолет делал на СЛА в Гатчине в 93 -ем году.
Самолёт полностью прошёл техком, но комиссия не верила моим расчётам и дала добро только на подлёт вдоль полосы.
Пилотировал Заболотский . Со своим весом более 100 кг. самолёт по траве взял и отрвался и полетел. Но задание,которое нельзя ослушаться, был только подлёт. И пилот пошёл на посадку, а полоса уже- конец. Вот и воткнулись носом в скошенную траву - подломилась передняя стойка.
В формуляре Заболотский заполнил - скорость подъёма переднего колеса=40-45 км/ч.,а отрыва 65 км/ч.
Двигатель был уже РМЗ- 640 , 28 л.с.,винт 890 мм,тяга 62 кг.
И вот в1994 отважный Евгений Шарин поднял " Колибри" без пробежки в полный профиль!
Ещё пара слов по " Колибри".
Реально, первый полёт был проведён где-то в 90 -91 -ом годах, ещё в Комсомольске -на -Амуре. Пилотировал Кирамов Ильдус . Двигатель на самолёте стоял, из безвыходности, " Вихрь-30".Из личного опыта понял,что лодочные моторы к лететельному аппарату очень и очень сложно приспосабливать.
У меня двигатель постоянно кипел. Но всё равно,хоть и тяга винта без редуктора была всего 55 кг. самолёт был в полёте по прямой на всей длины полосы. Дальше - кипели.
И я был рад, то что мои аэродинамические расчёты подтвердились. Сама изюминка - это аэродинамика " Колибри" с винто-моторной группой расположенной в кольцевом насадке.
Любой другой аппарат с весом 268 кг.,с площадью крыла 5.5 кв.м.,с винтом диаметром 725 мм. будет только бегать по полосе, ну с отрывом переднего колеса и только всего.
У меня была задача создать самолёт минимального размера, с реально минимальной мощностью силовой установки, ну и конечно, с оригинальным внешним видом.
На выставке ВДНХ - 82 ,самолёт получил серебряную медаль, а в 2006 г -золотую медаль на " Архимеде".
Ещё один подлёт самолет делал на СЛА в Гатчине в 93 -ем году.
Самолёт полностью прошёл техком, но комиссия не верила моим расчётам и дала добро только на подлёт вдоль полосы.
Пилотировал Заболотский . Со своим весом более 100 кг. самолёт по траве взял и отрвался и полетел. Но задание,которое нельзя ослушаться, был только подлёт. И пилот пошёл на посадку, а полоса уже- конец. Вот и воткнулись носом в скошенную траву - подломилась передняя стойка.
В формуляре Заболотский заполнил - скорость подъёма переднего колеса=40-45 км/ч.,а отрыва 65 км/ч.
Двигатель был уже РМЗ- 640 , 28 л.с.,винт 890 мм,тяга 62 кг.
И вот в1994 отважный Евгений Шарин поднял " Колибри" без пробежки в полный профиль!
- Откуда
- Санкт Петербург
Сергей Антоныч! У Вас действительно симпатичная машина получилась! И идеи интересные! Надо Колибри почаще в воздух поднимать, тогда и критики успокоятся 🙂
РП-200 все таки ведь продался 🙂 (Это я дядю Мартина подцепить чуть-чуть 🙂 не видел сей самолет, было бы интересно. Говорят летучий вроде, хоть и страшненький 🙂 хотя его задача летать а уж потом все остальное ).
Как думаете, получиться его в этом году в воздух поднимать ?
РП-200 все таки ведь продался 🙂 (Это я дядю Мартина подцепить чуть-чуть 🙂 не видел сей самолет, было бы интересно. Говорят летучий вроде, хоть и страшненький 🙂 хотя его задача летать а уж потом все остальное ).
Как думаете, получиться его в этом году в воздух поднимать ?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Какая ж "изюминка" позволила микросамолёту с площадью крыла 5,5 кв.м. набрать 268 кг веса?
У нас,в СКБ-1 КАИ, столько весил композитный КАИ-60 с площадью крыла 8,5 кв.м. и редукторным лодочным мотором "Вихрь-25". Самолёт имел обычные размеры и летал вполне прилично,управляли им студенты. Лодочный мотор периодически приносил сюрпризы, но не кипел.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Такие статьи журналажники умеют писать!
Интересный момент-"аэродинамическое открытие". Что-ж там такого в крыле?
И хочется поздравить С.Андреева с коммерчески успешным финалом 20-ти летней опупеи. 🙂
Интересный момент-"аэродинамическое открытие". Что-ж там такого в крыле?
И хочется поздравить С.Андреева с коммерчески успешным финалом 20-ти летней опупеи. 🙂
Сдается мне, что автор статьи просто изложил то, что ему залили в уши.
При просмотре видео кажется, что, если двигатель не дай бог встанет, аппарат рухнет вертикально и плашмя.
А на КАИ-60 подскажите какой диаметр винта,какая редукция и тяга системы? От диаметра винта,всем известно многое зависит.
У каждого своя задача. Моя задача- создать ЛА при малой тяге и малой мощности. А где решение - в аэродинамике ! Не буду хвастатся,но техком по этой аэродинамике , с которой надо дружить, мне сильно ручки-то выкручивал. Два Патента РФ на этот самолёт с этой аэродинамикой. Благодаря её - родимой ,это аппарат с такой тягой и летит.
Аэродинамическое качество " Колибри"- 10.5 . Ведь любой ЛА имеет качество, а значит должен управлятся с отказавшей силовой. Вон даже Ту-154 планирует. Не отрицаю, на всё нужен опыт и умение.
У каждого своя задача. Моя задача- создать ЛА при малой тяге и малой мощности. А где решение - в аэродинамике ! Не буду хвастатся,но техком по этой аэродинамике , с которой надо дружить, мне сильно ручки-то выкручивал. Два Патента РФ на этот самолёт с этой аэродинамикой. Благодаря её - родимой ,это аппарат с такой тягой и летит.
Аэродинамическое качество " Колибри"- 10.5 . Ведь любой ЛА имеет качество, а значит должен управлятся с отказавшей силовой. Вон даже Ту-154 планирует. Не отрицаю, на всё нужен опыт и умение.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ colibri
Винт был 1,6 м, редукцию не помню...
Да я вообще-то о том,что нам удалось в такой же вес "втиснуть" и редукторную ВМУ (весьма неудачную и тяжёлую, кстати). Миниатюризация аппарата, должна бы привести к существенному снижению массы,чего не случилось... А при К=10,5 , потребная для ГП тяга будет всего лишь 25,5 кг. Сдаётся мне,что увеличив диаметр винта до внешнего диаметра кольца (отказавшись от него), вы бы и тягу увеличили, и КПД,и массу бы снизили. 😉
Но материализация чувственных образов мечтательного юноши-многого стоит! 😎
Винт был 1,6 м, редукцию не помню...
Да я вообще-то о том,что нам удалось в такой же вес "втиснуть" и редукторную ВМУ (весьма неудачную и тяжёлую, кстати). Миниатюризация аппарата, должна бы привести к существенному снижению массы,чего не случилось... А при К=10,5 , потребная для ГП тяга будет всего лишь 25,5 кг. Сдаётся мне,что увеличив диаметр винта до внешнего диаметра кольца (отказавшись от него), вы бы и тягу увеличили, и КПД,и массу бы снизили. 😉
Но материализация чувственных образов мечтательного юноши-многого стоит! 😎
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Зачем так..?Я очень рад ,что этот аппарат не только взлетел, но и летает,что несмотря на такое длительное время доводки не угас у человека интерес к своему аппарату ,но и к самой идеи,много примеров имеете с такой схемы?Радуйтесь, что один есть и в России,но и даже Советской конструкции в воздухе!!!Будет ещё одна компоновка,да и ещё летающая,кстати вполне уверенно. colibri,будет продолжение?какова история?что планируете?Рад за вас.
