Поживем, увидим, испытания покажут какие будут его характеристики. Вывешивание показало что пока расчеты верны. В ноябре будет всего год, как поямилась первая деталь на этот автожир, а он уже неспеша почти готов, строительство изначально консультирует АБМ.Lev_D сказал(а):
надеюсь он полетит и хорошо полетит! Автору удачи в его строительстве.
Притакой тяге по планете только кататься ... :IMHOэто во первых,во второрых парамоторный двиг работает под куполом совсем не так ,в третьих -конструкция даже для дельты слаба,на нем не то что летать как на автожире а ездить по полю опасно..
И это хорошо, поскольку не рвет позвоночник клиента. Да и в эти места обычно ставится буж.Anatoly_32 сказал(а):
Построить что-то свое, это всегда не легко, это Вам не доминаторы копировать, а тягу к весу автожира надо бы уметь рассчитывать, коли автожир строите. А мы вот, один уже подняли, и второй поднимем, надеюсь не последний. Дай бог Вам свой поднять.
а мож и луччи :~) Что бы было не у ребят, а у вас предлагаю рассмотреть вот этот моторчег. Дороговат конечно, но уж если занялись ниокром то положение обязывает тратиться. http://www.rotron.co.uk/
Вау красавцы, а кто цены знает, да и дилеров или как купить?goodwin13 сказал(а):
Да, амортизаторы почти готовы, маленькие пружинные, легкие, в верхней части откосов. Думаю будет лучше, ход всего около 5 см. А двигатель, да собственно не в нем дело, важен результат, рассматривали 3 варианта двигателей, Хирт F33B, MZ34, и Симон EVO, все примерно одного ряда. Симон взяли по причине удобства установки узла расскрутки, очень мило получилось. А что касается тяги, да выдаст он с винтом 1,5 м. свои 90 кг., никуда не денется, что вполне достаточно, движок новый, работает нормально, скоро узнаем, важно аппарат поднять, и получить какие-то результаты. Сама идея, заложенная в этот автожир, родилась тогда, когда встал вопрос перевозки первого автожира, какой геморой, специальный прицеп, да еще чтоб с номерами был, загрузить-разгрузить аппарат, 2 человека, ротор поставить 2-3 человека, не так все просто, хорошо если аппарат постоянно где-то на ВПП стоит, пришел, полетал, ушел. Но, не у всех есть такая возможность. Вот поэтому и родился этот макет, пока еще, который есть желание довести до конечного, отечественного предмета, летающего миниавтожира, сухим весом 80-85 кг. в нескольких частях, который можно хранить в углу, на балконе, и перевозить на багажнике любого авто, и собирать одному человеку минут за 20-30, эта задача не из легких, не ошибается только тот, кто нихрена не делает, а полетит, не полетит покажет время.goodwin13 сказал(а):
И в правду милый конструктивMakovka сказал(а):
Из этой линейки Хирт самый честный. Симон требует осторожной обкатки на стенде. И возможно, замены карбюратора. Хотя может быть у них что-то изменилось к лучшему за два года.Makovka сказал(а):
Этот вопрос мотивировал Женю Коваленко при создании Е-12.Makovka сказал(а):
Исполнено культурно и красиво , но узел получается расходный материал . Много вариантов фрикционов перелопатил поэтому сразу могу показать на минусы :неравномерность скоростей по радиусам (всё время в режиме скольжения) . При консольной конструкции перекос осей уменьшает пятно контакта. Я пробовал конические фрикционы пара сталь-кожа , лобовую пару сталь-резина и сталь- феридо : результат всегда ненравился. Да, ваша лобовая пара экономит угловой редуктор , но я думаю что вам не составит особого труда спроектировать этот редуктор совмещенный с узлом сцепления и выполнить с такой-же культурой . По вашим проектам видно , что возможности такие есть . УспеховMakovka сказал(а):
