Мобильный ангар + 2 бытовки для Пайпер Каба
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
При таких размерах, можно было купить 2 морских контейнера, поставить их рядом и вырезать между ними общие стенки, а для хвоста достроить выступ.
Либо купить 3 контейнера и вырезав между ними общие стенки получить афигительное внутреннее пространство, например для своих машин.
Ворота прекрасно получились бы из передней стенки первого контейнера.
Для этого надо было бы лишь приварить петли, а потом вырезать ворота по периметру.
в 2016 году не очень ржавые контейнера можно было купить тысяч по 80р.
Такой ангар и по строительству проще и ветром его не унесёт и пионеры ножечком не вскроют.
Вложения
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
В ходе эксплуатации выявились следующие недостатки:
1. При сильных ветрах, козырек над крыльями приподнимается вверх примерно на 1 см, и т.к. верхний фиксатор закрытого положения ворот заходит в отверстие в каркасе козырька тоже на 1 см, были случаи открытия верхнего фиксатора ворот. Добавил в конструкцию резиновые жгуты диаметром 10 мм, которые притягивали фиксатор к отверстию в каркасе крыши. Проблема была устранена.
2. Модули нужно было делать исходя из размеров металлопрофиля 1,18х2,0 м. Если бы сейчас начинал строить, то вагончики сделал бы на 50 см короче (т.е. с учетом 5-ти сантиметрового перехлеста листов м/профиля 1,18+1,13+1,13=3,44 метра), а расстояние между вагончиками увеличил на 1 метр (т.е. до 4 метров). Когда закатываю самолет в ангар стабилизатор впритык к стенкам проходит, и нет доступа к хвостовому оперению когда работаешь в ангаре.
В остальном недостатков нет. Все ветры, дожди и снегопады ангар выдержал. Но нужно отметить, что с задней и с правой стороны ангара находятся кирпичные сараи, спереди и слева открытое поле. Если ставить ангар в чистом поле, то что бы его не сдуло ветром, каждый модуль нужно в четырех углах пришвартовать тросами к вбитым в землю мет. штырям.
Вложения
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Крыша над крыльями сделана козырьком, дополнительно не усиливалась. Для перевозки ангара на новое место, крыша имеет возможность опускаться к фронтальной стенке модуля. Для этого откручиваются болты, соединяющие "страпила" с нижней профильной трубой, и вся крыша удерживаемая верхними шарнирами, поворачивается вниз.
Боковые стенки ангара прикрывающие крылья сбоку сделаны на шарнирах и на время перевозки ангара поворачиваются к боковой стенке модуля.
Таким образом, в сложенном состоянии ангар состоит из 2-х частей, при этом каждая часть имеет размер: длина- 5,5 м, ширина - 2 м, высота 2,5 м. Вес примерно 350-400 кг.
Задняя часть ангара и ворота складываются и перевозятся отдельно.
Вложения
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
НА этом форуме есть фотки ангаров Port-a-Port.
backcountrypilot.org
Их массово клепали в 70-х.
( у меня оба ангара именно такие, сейчас это уже совсем недёшево, из за места, $50-60K)
Центральная часть 14х30 футов. К центральным стойкам ( 2х2 дюйма со стенкой 1/4 дюйма) приварены крепления для временного крепления сьёмного моста с колёсами. Остальные стойки по бокам тоже 2х2 дюйма, но со стенкой 1.8 дюйма.
Боковые части помещаются вовнутрь центральной и вся конструкция перевозится по дороге. 14 футов - максимальная ширина груза, который можно перевозить по американским фриевям с простейшим обеспечением. Автомобиль спереди и автомобиль сзади буксира с ангаром, с установленными закoном надписями и флагами.
Боковые конструкции ангара , точнее их ферма, свaрeны из квадратных труб 1х1 дюйма с толщиной стенки 1/16 дюйма. Вся конструкция обшита листовым металом на шурупах.
Ворота центральной части поднимаются вверх ( видел уже несколько с электрическим подьёмником).
Ворота боковин складываюся вдвое и сдвигаются к стенам. ( хотя сосед напротив, непонятно по каким причинам, половинки дверей сварил и теперь каждая бокавая дверь у него открывается целиком на всю ширину.
Привозится в аэропорт, устанавливается , собирается на болтах.
Есть и более размерные конструкции той же фирмы. Центральная часть собирается из двух половин.
Короче, гуглите Port-a-Port hangar и копируйте. Всё давно изобретено.
Внутри смотрится так ( прост, как деревянная линейка)
I need building plans for a Port-A-Port Hanger, HELP - Backcountry Pilot
I bought a small Port-A-Port “T-Hanger” with out the plan. I thought I could just call Port-A-Port and buy a new set, but they will not even sell me a copy of the build plans. They will only provide plane with new hangers, now selling for $22,00…
Их массово клепали в 70-х.
( у меня оба ангара именно такие, сейчас это уже совсем недёшево, из за места, $50-60K)
Центральная часть 14х30 футов. К центральным стойкам ( 2х2 дюйма со стенкой 1/4 дюйма) приварены крепления для временного крепления сьёмного моста с колёсами. Остальные стойки по бокам тоже 2х2 дюйма, но со стенкой 1.8 дюйма.
Боковые части помещаются вовнутрь центральной и вся конструкция перевозится по дороге. 14 футов - максимальная ширина груза, который можно перевозить по американским фриевям с простейшим обеспечением. Автомобиль спереди и автомобиль сзади буксира с ангаром, с установленными закoном надписями и флагами.
Боковые конструкции ангара , точнее их ферма, свaрeны из квадратных труб 1х1 дюйма с толщиной стенки 1/16 дюйма. Вся конструкция обшита листовым металом на шурупах.
Ворота центральной части поднимаются вверх ( видел уже несколько с электрическим подьёмником).
Ворота боковин складываюся вдвое и сдвигаются к стенам. ( хотя сосед напротив, непонятно по каким причинам, половинки дверей сварил и теперь каждая бокавая дверь у него открывается целиком на всю ширину.
Привозится в аэропорт, устанавливается , собирается на болтах.
Есть и более размерные конструкции той же фирмы. Центральная часть собирается из двух половин.
Короче, гуглите Port-a-Port hangar и копируйте. Всё давно изобретено.
Внутри смотрится так ( прост, как деревянная линейка)
Последнее редактирование:
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Что то мне кажется проще классический ангар сделать...
думаю это из за экономии места, сейчас тоже в процессе определения вида ангара.
думаю это из за экономии места, сейчас тоже в процессе определения вида ангара.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
1.Ангар делал мобильным, что бы имелась возможность перевезти его даже легковым автомобилем. В прошлом году я его перевез на легковом прицепе автомобилем "Нива" на 500 метров. Он стоял у меня за огородом. Но там сделали еще одну улицу, земельные участки начали сдавать в аренду под ИЖС, пришлось ангар с участка убрать. Поставил его пока перед домом. А вообще, идея сделать ангар мобильным, пришла мне после того, как я приехал на аэродром ДОСААФ г.Ставрополя, а там, после очередной катастрофы авиаторы переезжали на новый аэродром. Ангары срезали УШМ, грузили, вывозили.
2. Каркас ангара сделан в основном из деревянных досок 100х25мм. Это на порядок дешевле и проще сделать, чем из металлических профильных труб. Обшил листами металлопрофиля. Просчитывал сделать классический ангар, бюджет получался "конский", даже если делать только две (на чертеже) усиленные фермы длинной 11-12 метров на въезде. Вертикальные стойки должны быть очень прочными, что бы ангар на них не скрутило. Если их вкапывать в землю и бетонировать, то это получится капитальное строение, которое нужно регистрировать, платить налоги и т.п.
Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Тут больше вопрос в себестоимости ангара. Весь мой ангар стоит как парочка стальных профильных труб с крыши ангара Port-a-Port, а функцию защиты от осадков и Солнца выполняет точно так же.НА этом форуме есть фотки ангаров Port-a-Port.
I need building plans for a Port-A-Port Hanger, HELP - Backcountry Pilot
I bought a small Port-A-Port “T-Hanger” with out the plan. I thought I could just call Port-A-Port and buy a new set, but they will not even sell me a copy of the build plans. They will only provide plane with new hangers, now selling for $22,00…
Их массово клепали в 70-х.
( у меня оба ангара именно такие, сейчас это уже совсем недёшево, из за места, $50-60K)
Центральная часть 14х30 футов. К центральным стойкам ( 2х2 дюйма со стенкой 1/4 дюйма) приварены крепления для временного крепления сьёмного моста с колёсами. Остальные стойки по бокам тоже 2х2 дюйма, но со стенкой 1.8 дюйма.
Боковые части помещаются вовнутрь центральной и вся конструкция перевозится по дороге. 14 футов - максимальная ширина груза, который можно перевозить по американским фриевям с простейшим обеспечением. Автомобиль спереди и автомобиль сзади буксира с ангаром, с установленными закoном надписями и флагами.
Боковые конструкции ангара , точнее их ферма, свaрeны из квадратных труб 1х1 дюйма с толщиной стенки 1/16 дюйма. Вся конструкция обшита листовым металом на шурупах.
Ворота центральной части поднимаются вверх ( видел уже несколько с электрическим подьёмником).
Ворота боковин складываюся вдвое и сдвигаются к стенам. ( хотя сосед напротив, непонятно по каким причинам, половинки дверей сварил и теперь каждая бокавая дверь у него открывается целиком на всю ширину.
Привозится в аэропорт, устанавливается , собирается на болтах.
Есть и более размерные конструкции той же фирмы. Центральная часть собирается из двух половин.
Короче, гуглите Port-a-Port hangar и копируйте. Всё давно изобретено.
Внутри смотрится так ( прост, как деревянная линейка)
Посмотреть вложение 531591
