модернизация вертолета ка 26
S
slavka33bis
Не факт.Taiga сказал(а):
Для более мощных двигателей потребуются, и "более мощный" ГР, и ..., и ..., и ...
И дальше по цепочке:
-- ... ;
-- пройдясь и по прочности фюзеляжа;
-- ... ;
-- ... ;
...
-- занакнчивая на "более мощных" поводках лопастей и самими лопастями.
НЕ притендую на статус "истины в последней инстанции".
Я просто так думаю.
Всё должно быть таким, каким "Это" было после его "рождения".
P.S. Да и вообще, зачем что-то модернизировать.?
По моему мнению, достаточно, просто, привести всё в "надлежащий вид".
Вы же не хотите, чтобы этот модернизированный Ка-26 стал летать быстрее
или перевозить бООльшее количество килограммов?
Этот вертолёт и так не плох.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Такое сделали еще в 1997 году. Получился Ка-226: http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-226-r.html
Переделка вертолета самостоятельно под другие двигатели по силам КБ или авиазаводу, т. е. там, где есть возможность произвести необходимые расчеты, переделки и испытания. Это стоить будет столько, что дешевле выйдет новый вертолет купить.
Если нет такой возможности, то лучше провести ремонт или замену штатных М-14. Подобные движки устанавливались на Як-52.
K
Kimon
...тоже будут сложности, конструкция двигателя не позволяет ставить самолётный двигатель, тем более, что двигатели чётко обозначаются "П" и "Л", по расположению. Т.е., даже серийный не поставиш, если не соответствует положению по сторонам...Volkut сказал(а):
СCCР-99999
... а самолеты сами не летают...
Существует же КБ им. вашего ника (Камов: http://www.kamov.ru/)! Обратитесь туда, и, я думаю, в консультации вам не откажут... а может еще и помогут....
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
М-14В26 -левый,превращается в правый путем замены редуктора....и на оборот.Точно знаю что М-14В26 превращали в М-14 для самолета Як-18т путем замены тогоже редуктора и установки привода(углового) на рег.оборотов.На форуме где то было описание отличий и т.д.
K
Kimon
Это так, но если есть [highlight]необходимость переделки[/highlight] - то это УЖЕ сложность, о которой я упомянал. Работа с двигателем по модификации, уже подразумевает такие понятия как оснастка, опыт работы, да и просто знания, которые в подробностях сложно описать "на пальцах" в форуме. Так как считают (либо слишком опытные и умелые, либо слишком "знающие") что это "легко", для новичка - будет сложно, тем более, что это АВИАЦИЯ, которая ошибок и недочётов не прощает :IMHOzim74 сказал(а):
такие "штуки" как переделка двигателей - лучше делать в "сервис - центрах", т.е. рем базах, с соответствующей записью в формулярах. Иначе не пройти даже "формальную" сертификацию... :-/
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Литовцы вроде перекручивают М14до 400 коней на яках. Мож они чем помогут?
K
Kimon
После обучения на пилота-любителя Ка26 в РОСТО, работал 1,5 года техником обслуживания Ка26, на пол ставки. Но это было 18 лет назад, мало что сейчас вспомню. Но понятия, что ставился [highlight]инжектор на М-14[/highlight] - тогда вообще небыло.Taiga сказал(а):
K
Kimon
Вес двух двигателей и редуктор - это уже полторы тонны (780кг двигатели + 800 кг редуктор с колонкой), так что с фюзеляжа "выжать", мало что представляется возможным...
K
Kimon
Если это так, то удачи в модификации!Taiga сказал(а):
А чем Вам мал в поднятии мощности наддув? :-?
K
Kimon
На моей памяти два случая были (правда рядом небыло меня - со-слов очевидцев), один в Стерлитамаке, куда был продан(сдан в аренду) один борт из РОСТО Уфы. Есть ограничения по режиму раскручивания роторов, при которых и возникает перехлёст (факторы: превышение встречного ветера, неправильная работа педалями (даётся ПРАВАЯ ПЕДАЛЬ ПРИ РАСКРУТКЕ!), не корректная работа штурвалом, неверный режим раскручивания по двигателям)Taiga сказал(а):
Вряд-ли, работа лопастей остаётся прежней, даже если и изменён АП :-?Taiga сказал(а):
K
Kimon
Это Вам лучше найти НПП, там всё подробно расписано, о всех ограничениях.Taiga сказал(а):