Новый Шаттл под названием Дрим Чейзер

[А.Веггер]

Дрим Чейзер подняли в воздух

автор : Расс Найлс 31 Августа 2017 г

Многоразовый Космический Корабль созданный компанией Сиерра Невада Корпорейшн поднялся в воздух с Базы ВВС США им Эдвардса в Среду но реальное тестирование еще только начинается спустя 35 лет с момента маленького многоразового космического корабля обрела форму в СССР .  как заявляет агенство Уайред 30 футовый (~ 10 метровый) корабль системного обеспечения был поднят в воздух на высоту в 12 500 фт (~ 4000 м)  грузовым вертолетом Чинук и возвращен на землю после тестирования систем впуска и выпуска шасси. Если Сиерра Невада добъется своего то Дрим Чезер сможет поднять на малую околоземную орбиту груз в 12,500 фнт  (~ 6 тонн) включая семерых пассажиров и вернуться на землю в любой аеропрот с полосой в 10 000 фт (~ 3 км)
В среду прошли испытания на аэродинамические характеристики этого шаттло-подобного самолета носителя после десятилетий изучения тестирования разработки и хранения в тайне этого проэкта заложенного NASA. Дрим Чейзер это промышленная модификация некогда скопированной NASA  версии многоразового космического корабля "Сделано в СССР" под названием БОР-4 который был заснят Австралийским Самолетом Шпионом в 1982 г. версия NASA носила название HL-20  но не получила окончательного воплощения до тех пор пока Коммерческай Организация Сиерра Невада Корпорейшн не заинтересовалась этим проектом 15 лет назад.. Пройдет немного времени и тестирование подойдет к моменту беспилотного пилотируемого спуска. Планируется сделать клоны этого прототипа из расчета на 15 миссий на Международную Космическую Станцию начиная с 2020 года.



[media]https://www.youtube.com/watch?v=PEhyIzUD0UU[/media]

 

[Atakum]

Сиерра Невада Корпорейшн 

Отмечу, что это - частная компания, основанная  супругами из Турции в 1963 году.

 

[larsuha]

БОР-4 был всего лишь ЛЛ для целей проекта "Энергия-Буран".

 

[А.Веггер]

Да совершенно верно. Вот большая подборка истории развития этого изделия. как то все это зацепило современных гигантов космичекого караблестроения. Понятное дело специалистов тех ранчих времен уже нет с нами - но идея жива и это главное.

 

[А.Веггер]

Наступило 3 июня 1982 года. "Космос-1374", он же "БОР-4", спланировав в огненной плазме до высоты 4 км, выпустил парашют и плавно лег на волны. Конус навигационного маяка на спине аппарата радировал в эфир о своем местоположении, доставив неприятный сюрприз поисковикам - промах с расчетным местом приводнения составил почти 200 км! К "БОРу-4" устремились все поисковые корабли, как наши, так и австралийские.
После суточного перехода первым к месту приводнения подошел наш поисковый корабль, с которого был спущен катер с гражданскими специалистами, основной задачей которых было ввести в бортовую систему плавающего аппарата специальный секретный код, блокирующий систему самоликвидации. До введения этого кода система самоликвидации препятствовала любым попыткам поднятия или транспортировки - аппарат, по сути, представлял собой свободно плавающую морскую мину. И только после обезвреживания к "БОРу" подошел наш поисковый корабль и под пристальным наблюдением австралийских ВМС поднял его на свою палубу. Четыре других советских военных корабля "прикрывали" эту операцию. И было от чего! К моменту вылавливания "БОРа" в районе приводнения находились уже не только военные корабли и самолеты-разведчики, но и палубные вертолёты ВМС Австралии.

 

[А.Веггер]

Ко второму запуску "БОРа-4" в марте 1983 года австралийские ВВС подготовились еще лучше - они уже знали, что им придется искать, поэтому и сделанные ими фотографии хода эвакуации "Космоса-1445" оказались более детальными по сравнению с "Космосом-1374".
Некоторые из этих десятков снимков, рассекреченных австралийским министерством обороны в апреле 1983 года, мы здесь приводим.

 

[Ромашчандр]

Да совершенно верно. Вот большая подборка истории развития этого изделия. как то все это зацепило современных гигантов космичекого караблестроения. Понятное дело специалистов тех ранчих времен уже нет с нами - но идея жива и это главное.

Не был он всего лишь ЛЛ для бурана,  это был летающая модель для другого проекта, который Бураном и зарубили

 

[А.Веггер]

...Не был он всего лишь ЛЛ для бурана,  это был летающая модель для другого проекта, который Бураном и зарубили

И это можно отнести к толике правды. Сам БОР-4 и его предшественники / последователи был частью проекта изделия под названием "Спираль" Вот история всего проекта и его плавное перемещение в сторону Бурана

Так очередным решением сверху была произведена очередная сдача дел другому КБ. Теперь это уже ОКБ-155 А.И.Микояна, имевшего за спиной политически более долгоживущих покровителей. Несмотря на это, в период хрущевской опалы авиации, КБ А.И.Микояна также обратило свои взоры в космос. И в начале 60-х годов в ОКБ-155 начались исследования комбинированных воздушно-космических систем.

После передачи в конце 1964 г. работ П.В.Цыбина по ПКА из ОКБ-1 С.П.Королева и из ОКБ-52 В.Н.Челомея по ракетопланам в ОКБ А.И.Микояна началась разработка аэрокосмической темы под условным наименованием "Спираль".

Почти год спустя, 29 июня 1966 г., назначенный главным конструктором системы Г.Е.Лозино-Лозинский подписал подготовленный аванпроект. Основной целью программы было создание пилотируемого ОС для выполнения прикладных задач в космосе и обеспечения регулярных перевозок по маршруту Земля-орбита-Земля.

Система, расчетной массой 115т, состояла из многоразового гиперзвукового самолета-разгонщика (ГСР), несущего на себе орбитальную ступень, состоящую собственно из многоразового ОС и одноразового 2-х ступенчатого ракетного ускорителя.

Для рабочего проектирования орбитального корабля в 1967 г. в городе ракетчиков, подмосковной Дубне, был организован филиал ОКБ А.И.Микояна, который возглавил заместитель Главного конструктора - Петр Абрамович Шустер. Начальником ОКБ филиала был назначен Юрий Дмитриевич Блохин, ставший впоследствии зам. Гл. конструктора НПО "Молния", а его заместителем по производству - Дмитрий Алексеевич Решетников, впоследствии зам. Ген. директора опытного завода НПО "Молния".

Названные руководители начали формировать творческий коллектив. В филиале, в числе других, была организована бригада "Аэродинамика и динамика", во главе которой встал молодой выпускник МАИ Вячеслав Петрович Найденов. Он сразу начал налаживать связи с Центром подготовки космонавтов, которые в дальнейшем вылились в тесное сотрудничество и сыграли большую роль в отработке систем управления на уникальной базе Звездного городка.

В 1966г. к теме "Спираль" подключился ЦАГИ, где в то время директором был В.М.Мясищев и широко велись исследования аэродинамики гиперзвуковых скоростей. Программой работ ЦАГИ планировалось:

1. Создание аналога ОС со стартом с самолета-носителя Ту-95 для отработки посадки и входа в атмосферу, начиная с чисел М 6-8;

2. Выведение на орбиту беспилотного и пилотируемого экспериментального аналога на ракете Р-7;

3. Создание аналога самолета-разгонщика с ТРД на углеводородном топливе.

ЦАГИ поддержал эти предложения в своем Заключении в апреле 1966 г. Работы были развернуты, но с течением времени, к сожалению, ограничились первым пунктом, а также созданием нескольких моделей совместно с ЛИИ для запуска на ракете по баллистической траектории. В ЦАГИ проводился большой комплекс исследований по аэродинамике (К.К.Костюк), тепловым режимам (Г.И.Майкапар), динамике и системе управления (Р.В.Студнев). Был создан пилотажный стенд для отработки динамики и управления.

Рассматривая различные варианты будущей АКС, конструкторы остановились на двух вариантах ГСР с четырьмя многорежимными ТРД, работающими на жидком водороде (перспективный вариант) или на керосине (консервативный вариант). ГСР применялся для разгона системы до гиперзвуковой скорости, соответствующей числу Маха М6 для 1-го варианта или М4 для 2-го варианта, разделение ступеней системы предполагалось произвести на высоте 28-30 км или 22-24 км соответственно. Далее на орбиту орбитальный самолет вытягивал ускоритель с ЖРД, а разгонщик возвращался к месту старта.

Гиперзвуковой самолет-разгонщик представлял собой самолет-бесхвостку, длиной 38м, с крылом большой стреловидности типа "двойная дельта" размахом 16,5 м, с вертикальными стабилизирующими поверхностями на концах крыла. Блок ТРД располагался под фюзеляжем и имел общий регулируемый сверхзвуковой воздухозаборник. Управление было чисто аэродинамическое, с помощью рулей направления на килях, элевонов и посадочных щитков. Кабина 2-хместная, герметичная, с катапультируемыми креслами пилотов. В верхней части фюзеляжа ГСР в специальном ложе крепился собственно орбитальный самолет и ракетный ускоритель, носовая и хвостовая части которых закрывались обтекателями.

Одноместный ОС длиной 8м и весом 10 т предназначен был для вывода на околоземную орбиту высотой порядка 130 км грузов весом 0,7-2 т. Самолет выполнен по схеме Lifting Body, т.е. типа "несущий корпус" треугольной формы в плане. Он имел стреловидные консоли крыла, которые при выведении и в начальной фазе спуска с орбиты были подняты до 450 от вертикали, а при планировании поворачивались до 950 от вертикали. Размах крыла в этом случае составлял 7,4 м. Аэродинамическое качество возрастало до 4-х, что с учетом тяги вспомогательного ТРД, работающего на керосине, обеспечивало маневр по дальности и азимуту 2000 км.

 

[larsuha]

Мистер Веггер, раз уж дали ссылку на сайт Лукашевича (кстати не рукопожатного среди местной публики), то зачем продолжать цитировать оттуда? Кому надо пройдет туда самостоятельно.

 

[дима043]

Этот корабль уже проиграл конкурс NASA для миссий снабжения МКС. Выбор был сделан в пользу капсульных кораблей фирм SpaceX и Boeing.
Наелись они с Шаттлом и хватит.
Крыло и шасси космическому аппарату не нужно . Обычного вида КК при желании тоже можно сделать и моноблочным и полностью возвращаемым на землю и все равно эта капсула с парашютом будет легче по весу чем сложной формы планер крылатого КК.

И кстати пока этот дрим шассер не вышел из стадии начальных летных тестов боинговский орбитальный беспилотник весом 5 тонн уже успешно сделал 4 орбитальных полета и в 5 раз полетит 7 сентября на ракете Falcon 9.    

 

[А.Веггер]

Мистер Веггер, раз уж дали ссылку на сайт Лукашевича (кстати не рукопожатного среди местной публики), то зачем продолжать цитировать оттуда? Кому надо пройдет туда самостоятельно.

это нормальная практика.

😎 😎

 

[А.Веггер]

Этот корабль уже проиграл конкурс NASA для миссий снабжения МКС. ... 

как показывают изыскания в данной области ракето-самолето-строения данная конфигурация нацелена на доставку туристов на МКС а не на грузо-орбитальные доставки. Это становится очень популярным делом - слетать в космос на пару дней.

 

[дима043]

Этот корабль уже проиграл конкурс NASA для миссий снабжения МКС. ... 

как показывают изыскания в данной области ракето-самолето-строения данная конфигурация нацелена на доставку туристов на МКС а не на грузо-орбитальные доставки. Это становится очень популярным делом - слетать в космос на пару дней.

Что то пока не стало. И причина этому NASA. Они гады требуют очень сложных процедур тестирования годности как корабля так и членов экипажа даже если это туристы. И оставляют подготовку астронавтов только за собой.  Так что ни одна фирма соискатель даже близко туда подойти не может. Блю-орижен уже выполнила все тесты своей суборбитальной ракеты нью-шеппард и все - дальше уперлось как в стену. К тому же пришла и Рутановская фирма со своим СС2. Туда же уперся и Маск но тот умный мужик - он быстро понял что дело это бесполезное быстро и тихо забросил бесконечные тесты безопасности и перешел к другим проектам.

В Nasa четко понимают что если они выпустят из рук еще и подготовку космонавтов и у кого то получится лучше  - их всех разгонят.

 

[KAA]

Наелись они с Шаттлом и хватит.

Угу! Только почему-то регулярно и подолгу летает многоразовый беспилотный Боинг Х-37. Очередной его старт намечен на 7.09. Кстати, выводить его будет также многоразовый "Флакон". 😉
Остаётся пожелать успеха штатовским учёным и инженерам, ныне кующим остриё стремления человека к звёздам. 🙂

 

[дима043]

Наелись они с Шаттлом и хватит.

Угу! Только почему-то регулярно летает многоразовый беспилотный Боинг Х-37. Очередной его старт намечен на 7.09. Кстати, выводить его будет также многоразовый "Флакон". 😉

Так там заказчик не NASA а USAF сами посмотрите. А военным для тестов своих систем может именно такой надо. Чтобы полетал и вернулся в полном составе а себестоимость доставки 1 фунта на орбиту им не так важна.

 

[А.Веггер]

... себестоимость доставки 1 фунта на орбиту им не так важна.

NASA уже давно почти разогнано. Ну скажем так  былого внимания к его работе нет. Кстати NASA как и все прочие госорганизации в США - это централизованная частная лавочка в которой главный бизнес партнер = Корпорация Федеральная Служба США по Аэронавтике и Космическим Исследованиям. Денюшки в этой корпорации делают налогоплательщики. То есть все мы - юридические и физические лица в США. Кроме Федеральной Корпорации NASA в деле еще работают и частные финансовые организации за которыми конечно нужен глаз да глаз.  Приватизация различных сфер государственной деятельности в области авиации и космонавтики все время на слуху. И аргументов за и против достаточно у всех. Себестоимость одного фунта очень важна - потому как разгонят точно так же если где то зависнет хоть один цент. И желающих разогнать - пруд пруди. Но все налогоплательщики хорошо понимают что вся эта работа должа делаться. И не потому что "впереди планеты всей" а для того чтобы мир становился организованнее чище доступнее вежливее и образованнее. Конечно для этого нужны денюшки и конечно надо их собирать во всех возможных местах у тех кто их делает.

😎 😎

 

[А.Веггер]

Космический Самолет Компании Сиерра Невада под названием ДримЧейзер совершил успешное планирование через все полетные испытания

Автор: Алан Бойл 11 Ноября 2017 г

По заявлению компании Сиерра Невада Корпорейшн прототип космического самолетика под названием Дрим Чейзер (переводится как Догоняющий Мечту) успешно спланировал и приземлился в Калифорнийской Пустыне Мохави сегодня после того как был сброшен с вертолета .

Сегодняшний непилотируемый тест на Базе ВВС Едвардса запечатлел первую попытку свободного полета Дрим Чейзера в воздухе  с 2013 года.  Предыдущий полет тоже был признан  успешным хотя шасси не было полностью выпущено что повлекло за собой разанос крылатой машины с дорожки и крушение.

Через годы Компания отремонтировала и усовершенствовала аэродаинамику тестируемого аппарата в подготовке к новой серии летных испытаний на территории летно Исследовательского Центра НАСА находящегося в зоне Базы ВВС.

 

[дима043]

Можно и по другому оценить.
Всего 2 летных испытания за 4 года. Фирма доделывает в меру своих ресурсов но аппарат проиграл в конкурсе NASA на корабль снабжения МКС и потому имеет туманные перспективы.
К тому же отличие от spacex с их фальконом-9 и драконом а также боинга с атласом-5 и старлифтером а также от орбитал атк с их антаресом и сигнусом эта компания не имеет собственных ракет-носителей и учитывая как долго длились сравнительно дешевые  атмосферные тесты можно предположить что космического теста мы скорее всего не увидим.

 

[Инженер-109]

в любом случае будущее за космопланами - этот способ спуска с орбиты теоретически более надежен, чем капсула с парашютом. Но... капсула легче космоплана и при одинаковом выводимом весе позволяет взять с собой на орбиту больше груза

 

[дима043]

в любом случае будущее за космопланами - этот способ спуска с орбиты теоретически более надежен, чем капсула с парашютом. Но... капсула легче космоплана и при одинаковом выводимом весе позволяет взять с собой на орбиту больше груза 

И чем же надежнее то ?  При выводе например шаттл не был закрыт обтекателем и следовательно был более подвержен повреждению теплозащиты. Крылатый аппарат имеет большую площадь теплозащиты причем весьма сложной формы. Промах при самолетной посадке критичен а вот в океан или в степь с парашютом промах не критичен. Ну и зачем таскать туда крыло которое работает  пару процентов от времени полета ?