kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
http://lenta.ru/news/2010/09/16/x2/
Новый рекорд скорости.
АНДРЮХА_FLY
RRJ-95B
Страшный, совсем не похож на консервативную классику.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Идея гибрида в том,чтобы разгрузить ротор НВ,освободив его от необходимости создавать горизонтальную тягу.
Штаты как обычно впереди! :~)
Штаты как обычно впереди! :~)
Anatoliy
Верной дорогой идете товарищи !!!
- Откуда
- Севастополь
Топчите, топчите "ЭВЕРЕСТ".
Совдеповское "быдло" не должно быть впереди Аменрики.
-Анатолий,Вы неправильно меня поняли\тонкости русск.языка!\-я хотел Вас похвалить...
=у Х2 много принципиально сходного с Вашим проектом,
и может есть смысл позаимствовать одновинтовой привод
\всё равно два не справляются с парированием крутящего
момента?\
-у Американцев часто используется принцип=сила есть,ума не надо=.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Нет,Хенрик! Это любимый подход русских! Американцы как правило вкладывают в свои изделия гораздо больше ума!
До серийного изделия этой штуке еще как до луны. Сложная штука и весовая отдача ниже чем у вертолета а цена выше. Да рекорд скорости установлен но пока достигнутая скорость не настолько выше чем у классического вертолета (и ниже чем у V-22 например) чтобы оправдать затраты а по маневренности на висении уже видны проблемки.
И еше мне интересно до какой степени модификаций ЛА еще считается вертолетом потому что в другом контексте цифра не серьезна. Жесткокрыл быстрее классического дельтаплана но уже уходит в другой класс а там свои рекорды.
И еше мне интересно до какой степени модификаций ЛА еще считается вертолетом потому что в другом контексте цифра не серьезна. Жесткокрыл быстрее классического дельтаплана но уже уходит в другой класс а там свои рекорды.
-пора менять этот подход,а то бенцин дорожает!
\пример=ЭВЕРЕСТ=\.
\другой пример=ЛАРК4=\.
\третьий-надеюсь-Ваш и Болдырьева предкрылок\.
R
rtyuiop.400
Не ново.
"Совдеповское быдло" Ка-22: начало проектирования — 1953 г; первый подъем в воздух — 1959 г; завершение заводских испытаний — 1964 г.
взлетная масса — 42500кг
Максимальная скорость 356,3 км/ч. (Мировой рекорд 1961 г-сейчас официальный 400 км/ч на ГОРАЗДО меньшем вертолете)
2000м — 16485кг груза (мировой рекорд 1961г)
В серию не пошел из за недоверия руководство ВВС к летательному аппарату возникшему после 2 катастроф и не предоставленной ОКБ возможности довести машину. Постороено три машины.
ЗЫ. Это вертолет, а не автожир. а можно и конвертопланом назвать....
На больших скоростях полета крыло аппарата максимально разгружало несущие винты, обеспечив малые коэффициенты сопротивления. Это позволяло иметь окружную скорость концов лопастей, равную скорости звука, а несущему винту работать на режиме, близком к режиму авторотации
См. подробно:
http://www.airwar.ru/enc/ch/ka22.html
"Совдеповское быдло" Ка-22: начало проектирования — 1953 г; первый подъем в воздух — 1959 г; завершение заводских испытаний — 1964 г.
взлетная масса — 42500кг
Максимальная скорость 356,3 км/ч. (Мировой рекорд 1961 г-сейчас официальный 400 км/ч на ГОРАЗДО меньшем вертолете)
2000м — 16485кг груза (мировой рекорд 1961г)
В серию не пошел из за недоверия руководство ВВС к летательному аппарату возникшему после 2 катастроф и не предоставленной ОКБ возможности довести машину. Постороено три машины.
ЗЫ. Это вертолет, а не автожир. а можно и конвертопланом назвать....
На больших скоростях полета крыло аппарата максимально разгружало несущие винты, обеспечив малые коэффициенты сопротивления. Это позволяло иметь окружную скорость концов лопастей, равную скорости звука, а несущему винту работать на режиме, близком к режиму авторотации
См. подробно:
http://www.airwar.ru/enc/ch/ka22.html
Вложения
Anatoliy
Верной дорогой идете товарищи !!!
- Откуда
- Севастополь
Я это горькое послание адресовал ни к Вам лично, ни к кому другому, простите.
Просто наш менталитет такой, что пока кто нибудь "за бугром" не воплотит наши же идеи, мы так и будем плевать на своих разработчиков, изобретателей и мастеров.
Это я так горько пошутил о нашей общей доли. Не важно кто и чем занимается, а отношение к нам одинаково общее.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Анатолий, изобритатели это те которые изобритают и строют, а не картинки в солиде рисуют и языками на форуме чешут, типа меня
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
этому Ка-22 ещё бы шасси убираемые в фюзеляж сделать!А то неправильные какие-то!Глядишь,ещё бы быстрей лелел!
По Ка-22
Для 60х годов у этого аппарата шансов пройти совсем не было. Огромная сложность и как следствие низкая надежность (разбилось два из трех). Фактически две несущие сиситемы (крыло и НВ) и две системы управления, Винты мешают нормально работать крылу а крыло винтам.
Необходимость постоянно возить с собой трансмиссию для передачи огромной мощности на большое расстояние на случай отказа 1 мотора.
В случае реального отказа у летчика нет шансов адекватно оценить ситуацию и принять меры настолько машина сложна по кнострукции и аэродинамике.
Для 60х годов у этого аппарата шансов пройти совсем не было. Огромная сложность и как следствие низкая надежность (разбилось два из трех). Фактически две несущие сиситемы (крыло и НВ) и две системы управления, Винты мешают нормально работать крылу а крыло винтам.
Необходимость постоянно возить с собой трансмиссию для передачи огромной мощности на большое расстояние на случай отказа 1 мотора.
В случае реального отказа у летчика нет шансов адекватно оценить ситуацию и принять меры настолько машина сложна по кнострукции и аэродинамике.
K
Kimon
Да нет, уважаемый,
ему уже дано название - ВИНТОКРЫЛ. И дано самим автором этого изделия :exclamation...а по Оспри, интересовались, какие ТАМ сложности и
??? :
R
rtyuiop.400
Америку открыл.
R
rtyuiop.400
На любом ЛА с нескольким СУ, при отказе одной(двух-трех), оставшейся(мся) СУ приходится "возить" все остальное. Постоянно, как вы выразились. Так что не надо Ля Ля.
Дали бы довести аппарат, вполне летал бы. Многие ЛА на этапе испытнаний теряли и поболее двух опытных машин. И ничего, если конструкторам давали возможность довести машину-шли в серию и десятками лет эксплуатировались
K
Kimon
Если бы открывал - НЕ указывал на [highlight]ошибку[/highlight], допущенную Вами
Для информации:
Конструкция Ка-22 была вполне надежна и доведена до серии. Головные три машины были построены в Ташкенте.
В первые же годы летных испытаний машина принесла стране девять мировых рекордов.
Первая катастрофа винтокрыла произошла по причинам, связанным с низким уровнем развития электронной автоматики в то время. Летчику Д.К. Ефремову помешало отсутствие высоты. Вторая - произошла в последнем сдаточном полете. Летчик Ю.А. Гарнаев сумел разгадать роковую загадку и, пропикировав 400 м почти «на спине» восстановил контроль над аппаратом. Запредельные перегрузки машина выдержала с честью. Катастрофа произошла из-за попадания в несущий винт крышки люка, аварийно сброшенной членом экипажа. Причины отказа от серии надо также отнести на счет человеческого фактора, сложной внешнеполитической обстановки того времени.
В развитие Ка-22 в конце 60-х годов был разработан следующий проект – Ка-35 с еще более высокими летными данными.
http://s005.radikal.ru/i211/1009/8e/6a866cf8a865.jpg
Конструкция Ка-22 была вполне надежна и доведена до серии. Головные три машины были построены в Ташкенте.
В первые же годы летных испытаний машина принесла стране девять мировых рекордов.
Первая катастрофа винтокрыла произошла по причинам, связанным с низким уровнем развития электронной автоматики в то время. Летчику Д.К. Ефремову помешало отсутствие высоты. Вторая - произошла в последнем сдаточном полете. Летчик Ю.А. Гарнаев сумел разгадать роковую загадку и, пропикировав 400 м почти «на спине» восстановил контроль над аппаратом. Запредельные перегрузки машина выдержала с честью. Катастрофа произошла из-за попадания в несущий винт крышки люка, аварийно сброшенной членом экипажа. Причины отказа от серии надо также отнести на счет человеческого фактора, сложной внешнеполитической обстановки того времени.
В развитие Ка-22 в конце 60-х годов был разработан следующий проект – Ка-35 с еще более высокими летными данными.
http://s005.radikal.ru/i211/1009/8e/6a866cf8a865.jpg