В случае самолёта из цепочки выбрасывается сжигание топлива на борту. Это большущая куча железа.
Может, нужны три вещи:
Которая заменяется большим куском свинца в аккумуляторе...
30 лет назад характеристики LiPo аккумуляторов показались бы сказкой. Сейчас просто покупается в магазине электроники.
А при сжигании водорода в воздухе в ТРД что именно происходит,чтобы азот окислить?На водородных ДВС ,насколько знаю,азот неизменным в трубу вываливается+водяной пар,зеро эмишн онли...
Так уж получилось, что в несколько лет подряд довелось делать/налаживать разную автоматику на Колымской ГЭС. А ситуация с генерацией такова, что исходя из нагрузки, работают 1-3 турбины из пяти. Ниже по руслу построили 1-ю очередь Усть-Среднеканской ГЭС. В общем, колоссальный избыток мощностей. Так вот, из разговора с главным инженеров и директором ГЭС узнал, что приезжали к ним японцы на предмет строительства завода по добыче и сжижению водорода (надо полагать, электролизом), с тем, чтобы заправлять у себя в Японии водородные топливные элементы. Чем это закончится -не знаю, однако сам факт, говорит о возможной экономической целесообразности добычи водорода. Думаю, что и нефтехимики могли бы сказать свое слово, если бы это было им выгодно и не рушило из бизнес.
Я, таки, не понял: Вы за какой водород речь ведёте??? - тот, что горит? или тот, что "работает" (в качестве рабочего тела/газа в двигателях с внешним подводом теплоты - в т.ч. стирлингах)??? Или за то и другое в одном флаконе?!
А моряки - подводники тихо мечтают об этом в узком кругу...
Азот составляет примерно 70% воздуха (кстати, участвующий в окислении - сгорании кислород только 12%). Так что азот окисляется и выдает на гора самые токсичные отработавшие газы.
Это магистральное направление развития нынешних ВИЭ. Так как потребляемая мощность непостоянна, то необходим метод аккумулирования энергии. Самый реальный - электролиз водорода из воды, а потом сжигание водорода для получения энергии из запаса с получением опять воды.
Ну таки Вы сначала думайте, а потом спрашивайте..
В составе воздуха,которым дышу я отнюдь не 12% кислорода,а 20.9%,азота тоже побольше,чем в вашей атмосфере-78%,факты,в общем каждому школьнику известные,который природоведение в начальной школе не прогуливал.Как и то,что основное свойство азота-нежелание реагировать с чем-либо.поэтому все химические процессы с его участием требуют либо конского расхода энергии,либо присутствия катализаторов-о чем я собственно и спрашивал-что в "стерильном" процессе окисления водорода кислородом может привести и к окислению азота...А моряки - подводники тихо мечтают об этом в узком кругу...
Сделать им такую батарею, "как на телефоне" "почему то" не получается...
Азот составляет примерно 70% воздуха (кстати, участвующий в окислении - сгорании кислород только 12%). Так что азот окисляется и выдает на гора самые токсичные отработавшие газы.
Зеро имешен нет даже в троллейном электротранспорте. Хотя ни один электрик этого не признает. Однако посмотрите на контактную сеть во время движения электрички (особенно в морозы) - что выделяется при контакте окружающего воздуха и электрической дуги?
Газ желтого цвета под названием окись азота... ;D
Есть еще коммутационная аппаратура, там дуга гасится спец. средами - маслом и тд. Это выключатели большой мощности и тд. Ну а маленькой мощности, как и коллектора электродвигателей ничем не защищены и работают с среде воздуха, состав которого теперь известен и Вам...
О чём я и писал выше- для летания "на электричестве" всё есть, кроме аккумуляторов, пригодных для авиатехники.
Водород самый распространенный элемент во вселенной - в том числе на нашей планете, и в России: 75% по массе, 92% по количеству атомов
