Ошкош-2015 в санкционную эпоху
RA1AMX
CQ RA1AMX/AM
- Откуда
- Ленинградская область
Он же уже прошел, даже ф35 там полетал.
https://www.facebook.com/AOPApilots/photos/a.10152960398096669.1073741851.94193956668/10152963754196669/?type=1&theater
https://www.facebook.com/AOPApilots/photos/a.10152960398096669.1073741851.94193956668/10152963754196669/?type=1&theater
Вообще-то закончился только два часа назад грандиозным фейерверком и традиционной стеной огня.
Сейчас подам флайт-план и утром - в дальний путь обратно.
Кстати, на авиашоу вчера и сегодня принимал участие не Ф-35, а Раптор Ф-22.
Громко и здорово летает - ничего не скажешь!
Диктор сказал, что их выпущено 186 экземпляров и больше выпускаться не будет.
Да, вот еще.
Перед Раптором группа курсантов приняла присягу на верность американской отчизне и поклялись (все вместе и каждый персонально) всеми силами и впредь беспощадно бороться с внешними и внутренними врагами USA.
А вы говорите - "Кремлевская пропаганда!"
😀
Сейчас подам флайт-план и утром - в дальний путь обратно.
Кстати, на авиашоу вчера и сегодня принимал участие не Ф-35, а Раптор Ф-22.
Громко и здорово летает - ничего не скажешь!
Диктор сказал, что их выпущено 186 экземпляров и больше выпускаться не будет.
Да, вот еще.
Перед Раптором группа курсантов приняла присягу на верность американской отчизне и поклялись (все вместе и каждый персонально) всеми силами и впредь беспощадно бороться с внешними и внутренними врагами USA.
А вы говорите - "Кремлевская пропаганда!"
😀
Yuryfly
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Да мозгов то у них не так уж и много, как оказывается на поверку.
Тоже интересует кто когда как проводил проверку и смогут ли её пройти авторы сих заявлений ;D
Воскресное утро в Ошкоше началось с рева моторов.
Самолеты взлетают парами с левой и правой стороны ВПП 27.
На огромном травяном поле, где всю неделю под крыльями самолетов жили в палатках пилоты, то тут, то там заводятся моторы.
Мы прыгаем в самолет, процедуры run up - выруливаем в хвост очереди.
Через метров сто стоят маршалы и показывают красными палочками: ко мне, потом - следуйте к следующему.
Ни радио, ни транспондер включать не положено - все происходит быстро и споро.
Впереди стоящая Сессна выруливает и начинает разгон.
Тут же мне машет маршал- давай!
По радио слышу магическое: бело-красный пайпер, взлет разрешен!
Полный газ-разгон.
Впереди еще разгоняется сесна, впереди уже два самолеты оторвались, справа по правой стороне ревет мотором низкоплан - и мы в воздухе!
До свидания, Ошкош-2015!
Летим обратно...
Самолеты взлетают парами с левой и правой стороны ВПП 27.
На огромном травяном поле, где всю неделю под крыльями самолетов жили в палатках пилоты, то тут, то там заводятся моторы.
Мы прыгаем в самолет, процедуры run up - выруливаем в хвост очереди.
Через метров сто стоят маршалы и показывают красными палочками: ко мне, потом - следуйте к следующему.
Ни радио, ни транспондер включать не положено - все происходит быстро и споро.
Впереди стоящая Сессна выруливает и начинает разгон.
Тут же мне машет маршал- давай!
По радио слышу магическое: бело-красный пайпер, взлет разрешен!
Полный газ-разгон.
Впереди еще разгоняется сесна, впереди уже два самолеты оторвались, справа по правой стороне ревет мотором низкоплан - и мы в воздухе!
До свидания, Ошкош-2015!
Летим обратно...
kilot
Я люблю самолеты!
- Откуда
- г.махачкала
ФОТКИ ГДЕ? ПИСАТЕЛИ!!!! 😡
- Откуда
- США, Северная Каролина
Где-где... В компе! 🙂
Только сегодня кончилось все и даже не все еще домой добрались. Ну а профи еще их обрабатывать будут, а любители сортировать и выбирать. Через пару дней начнут появляться и фотки. 😉
Говорю же - летим еще!
Полконтинента надо было пролететь! И еще не финиш.
Сегодня долетели до Торонто.
У меня маленький аэропорт базирования, травяной и неосвещаемый.
Ночью долететь-долечу, но садиться будет проблематично.
Переночую у друга, с которым летал в Ошкош и завтра полечу восвояси.
Вообще-то по моему разумению фотки собственно шоу можно посмотреть и с сайта ЕАА или с любого поста.
Кстати говоря, встретил парня из Самары, у них команда, в том числе строитель По-2.
Поэтому фоток будет предостаточно.
Я по возвращению попробую рассказать об Ошкоше глазами пилота, прилетевшего туда на своем самолете.
Кино про любовь-это здорово!
Но личное участие в этом таинстве никакого кино не заменит.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Такая девальвация высокого звания! :-?
Это ж сигнальщик! ;D
Да нет, фуражка у него, штаны военные, жезлы маршальские, рация даже есть!
Военные человечки, одним словом!
Тоже, к слову, очень вежливы.
Долетел я до аэродрома базирования, раздарил друзьям - пилотам халявные кепки JEPPESEN KOSH-2015.
Все счастливы!
А халява неистребима - каждое утро около павильона JEPPESEN собирается толпа - предъявил бумажную распечатку - получил бесплатную кепку!
Для летающей братии.
Сам по себе полет из Канады - восток провинции Онтариo - в Ошкош - достаточно занятная вещь сама по себе.
Девять летных часов плюс американская граница.
А это занятная процедура. За час положено позвонить, дать все данные, подать флайт-план.
А из самолета без разрешения - ни-ни!
Перелетаем канадско-американскую границу - остров Драммонд на Великом озере Гурон.
Очень силный боковик, садимся, заруливаем на стоянку.
Открываем дверку, ждем.
Буквально через пять минут подруливает таможня - два доброжелательных таможенника быстренько оформляют - велком то Юнайтед Стейтс! Чего взять с этих психов-пилотов, что летят в Ошкош!
Вы, говорят, поосторожнее - вчера муж с женой - канадцы - летели на двух самолетах в Ошкош - муж на взлете свалился рядом с берегом - его спасли - самолет в хлам!
Я с тревогой смотрю - боковик под 90 градусов узлов 15 порывы до 25. Так еще полоса фактически в лесной просеке.
Пайпер-Чероки изрядно загружен - трое с грузом плюс бензин - по верхнему пределу.
Разгоняемся, взлетаем - как достиг уровня деревьев - сильная турбулентность, пищит датчик сваливания, самолет проваливается - штурвал от себя - удержались.
Еще секунд 20 - опять турбулентность, пищит датчик - опять штурвал от себя - подбриваем верхушки деревьев на конце ВПП - аккуратно доворачиваем против ветра - летим!
Через полтора часа аэропорт Скулкрафт. Здесь запланирована ночевка, поскольку окно влета в Ошкош закрывается в час дня на дневное авиашоу.
Совершенно пустой аэропорт - все открыто - колонка с бензином - положено заправиться и записать в журнал кто ты и как тебе позвонить насчет оплаты.
Сверху висит страшное объявление - пожалуйста, не забудьте оплатить бензин, а то если нам придется вас разыскивать, то мы вынуждены будем взять с вас штраф аж 10 баксов!!!
Раскидываем спальники на ковровом полу - спать!
Утром в четверг 23-го выясняется, что вчера при посадке в Ошкоше разбился самолет - пострадали шесть человек, в том числе маршал на земле. Все слава богу живы, но двое в тяжелом состоянии. Ошкош был на прилет закрыт до обеда и всех прилетающих загнали в Грин Бей.
Так что нам еще повезло - подали флайт-план - летим.
Общеизвестно, что на период этого мероприятия Ошкош становится самым загруженным аэропортом мира и заход и посадка там - серьезное испытание для пилота-любителя.
Мы распределяем обязанности экипажа (все трое - частные пилоты) - я пилотирую, Сергей коммуникация и навигация, Сильвия - приборы и воздушная обстановка.
Нас по длинной дуге заводят на точку входа - ФИСК, там положено отключить транспондер и радио в режим только слушания. Летим над железной дорогой за Сессной - вот хорошо-то!
Не тут-то было - пилот Сессны засуетился, повернул вправо, влево, вправо - и полетел прочь. Видать, с нервами не совладал.
Всех впереди идущих загоняют на полосу 18, нам неудобную. Сергей рискует - "Разрешите полосу 27?" - и о чудо - разрешают!
Заходим кросс-винд (1-й разворот)
Сам по себе полет из Канады - восток провинции Онтариo - в Ошкош - достаточно занятная вещь сама по себе.
Девять летных часов плюс американская граница.
А это занятная процедура. За час положено позвонить, дать все данные, подать флайт-план.
А из самолета без разрешения - ни-ни!
Перелетаем канадско-американскую границу - остров Драммонд на Великом озере Гурон.
Очень силный боковик, садимся, заруливаем на стоянку.
Открываем дверку, ждем.
Буквально через пять минут подруливает таможня - два доброжелательных таможенника быстренько оформляют - велком то Юнайтед Стейтс! Чего взять с этих психов-пилотов, что летят в Ошкош!
Вы, говорят, поосторожнее - вчера муж с женой - канадцы - летели на двух самолетах в Ошкош - муж на взлете свалился рядом с берегом - его спасли - самолет в хлам!
Я с тревогой смотрю - боковик под 90 градусов узлов 15 порывы до 25. Так еще полоса фактически в лесной просеке.
Пайпер-Чероки изрядно загружен - трое с грузом плюс бензин - по верхнему пределу.
Разгоняемся, взлетаем - как достиг уровня деревьев - сильная турбулентность, пищит датчик сваливания, самолет проваливается - штурвал от себя - удержались.
Еще секунд 20 - опять турбулентность, пищит датчик - опять штурвал от себя - подбриваем верхушки деревьев на конце ВПП - аккуратно доворачиваем против ветра - летим!
Через полтора часа аэропорт Скулкрафт. Здесь запланирована ночевка, поскольку окно влета в Ошкош закрывается в час дня на дневное авиашоу.
Совершенно пустой аэропорт - все открыто - колонка с бензином - положено заправиться и записать в журнал кто ты и как тебе позвонить насчет оплаты.
Сверху висит страшное объявление - пожалуйста, не забудьте оплатить бензин, а то если нам придется вас разыскивать, то мы вынуждены будем взять с вас штраф аж 10 баксов!!!
Раскидываем спальники на ковровом полу - спать!
Утром в четверг 23-го выясняется, что вчера при посадке в Ошкоше разбился самолет - пострадали шесть человек, в том числе маршал на земле. Все слава богу живы, но двое в тяжелом состоянии. Ошкош был на прилет закрыт до обеда и всех прилетающих загнали в Грин Бей.
Так что нам еще повезло - подали флайт-план - летим.
Общеизвестно, что на период этого мероприятия Ошкош становится самым загруженным аэропортом мира и заход и посадка там - серьезное испытание для пилота-любителя.
Мы распределяем обязанности экипажа (все трое - частные пилоты) - я пилотирую, Сергей коммуникация и навигация, Сильвия - приборы и воздушная обстановка.
Нас по длинной дуге заводят на точку входа - ФИСК, там положено отключить транспондер и радио в режим только слушания. Летим над железной дорогой за Сессной - вот хорошо-то!
Не тут-то было - пилот Сессны засуетился, повернул вправо, влево, вправо - и полетел прочь. Видать, с нервами не совладал.
Всех впереди идущих загоняют на полосу 18, нам неудобную. Сергей рискует - "Разрешите полосу 27?" - и о чудо - разрешают!
Заходим кросс-винд (1-й разворот)
Вложения
Кстати, общение с башней выглядит так: "низкоплан бело-красный, помашите крылышками! ОК, вижу. Быстро поворачивайте на бейс (третий разворот) и садитесь до оранжевого пятна.
Не успеваю сбросить высоту, скорость - ныряю на ВПП27 и успеваю притулиться на оранжевое пятно.
Да, у меня бывали посадки и получше!
Но это ерунда - мы на Ошкоше!
Вот героический российско-украинско-канадский экипаж:
Не успеваю сбросить высоту, скорость - ныряю на ВПП27 и успеваю притулиться на оранжевое пятно.
Да, у меня бывали посадки и получше!
Но это ерунда - мы на Ошкоше!
Вот героический российско-украинско-канадский экипаж:
Вложения
Прилетели, встретил роллер, чел сопроводил нас до места стоянки, помог запарковаться - милости просим!
Парковка стоит смешный деньги - 10 баков в сутки.
В трех минутах ходьбы - большое удобство: туалеты цивильные очков эдак на десять, душевых с горячей водой просто немеряно - может тридцать, а может и сорок.
И ряд розеток для зарядки гаджетов - точек тридцать и все, как правило, уже заняты зарядками.
Отдельные недоверчивые индивиды пасутся рядом, караулят, чтобы не сперли. Подавляющее большинство включает и уходит по своим делам.
Здесь вам не тут!
Из одной розетки одинокий дивайс торчал с четверга круглые сутки - видать человек забыл и улетел.
В воскресенье улетали - он так и оставался... .
Радость попасть на собственно авиашоу стоит:
28 баксов льготный пасс в день или нельготный на два дня 75 баксов.
Мы регистрируемся - на регистрации, как и везде, работают ТОЛЬКО ВОЛОНТЕРЫ. То есть люди, приехавшие за свой счет тут работать. Из любви к искусству. И многие по нескольку лет подряд, чем страшно гордятся.
На каждый день выдают пропуск - wristband. То есть разноцветная ленточка на запястье - она видна контролеру в будке издалека и процесс контроля идет сам собой и незаметно. При утере их не восстанавливают, о чем вежливо предупреждают сразу.
Я один надел, два других, чтобы не мешали, спрятал подальше. Да так далеко, что впоследствии их сумел найти только по прилету домой.
На второй день, переполненный впечатлениями с утра, перетряхнул все - нету! Понуро пошел покупать за 75 баксов другие. А жаба-то душит!
Обращаюсь к знакомому канадцу-волонтеру - хочу, мол купить! Да ты же брал вчера? Утратил, смиренно прошу продать пару новых! Брось - говорит - зовет старшего - мол, это - свой! Тот махнул рукой - давай!
И я снова обладатель волшебного пропуска! Вот так!
Еще штрих.
Подавляющее большинство народу вокруг - бледнолицые.
Количество встреченных чернокожих уместится на пальцах рук. Из десятков - сотен тысяч-то!
Вот такая несправедливость!
Парковка стоит смешный деньги - 10 баков в сутки.
В трех минутах ходьбы - большое удобство: туалеты цивильные очков эдак на десять, душевых с горячей водой просто немеряно - может тридцать, а может и сорок.
И ряд розеток для зарядки гаджетов - точек тридцать и все, как правило, уже заняты зарядками.
Отдельные недоверчивые индивиды пасутся рядом, караулят, чтобы не сперли. Подавляющее большинство включает и уходит по своим делам.
Здесь вам не тут!
Из одной розетки одинокий дивайс торчал с четверга круглые сутки - видать человек забыл и улетел.
В воскресенье улетали - он так и оставался... .
Радость попасть на собственно авиашоу стоит:
28 баксов льготный пасс в день или нельготный на два дня 75 баксов.
Мы регистрируемся - на регистрации, как и везде, работают ТОЛЬКО ВОЛОНТЕРЫ. То есть люди, приехавшие за свой счет тут работать. Из любви к искусству. И многие по нескольку лет подряд, чем страшно гордятся.
На каждый день выдают пропуск - wristband. То есть разноцветная ленточка на запястье - она видна контролеру в будке издалека и процесс контроля идет сам собой и незаметно. При утере их не восстанавливают, о чем вежливо предупреждают сразу.
Я один надел, два других, чтобы не мешали, спрятал подальше. Да так далеко, что впоследствии их сумел найти только по прилету домой.
На второй день, переполненный впечатлениями с утра, перетряхнул все - нету! Понуро пошел покупать за 75 баксов другие. А жаба-то душит!
Обращаюсь к знакомому канадцу-волонтеру - хочу, мол купить! Да ты же брал вчера? Утратил, смиренно прошу продать пару новых! Брось - говорит - зовет старшего - мол, это - свой! Тот махнул рукой - давай!
И я снова обладатель волшебного пропуска! Вот так!
Еще штрих.
Подавляющее большинство народу вокруг - бледнолицые.
Количество встреченных чернокожих уместится на пальцах рук. Из десятков - сотен тысяч-то!
Вот такая несправедливость!
Вложения
Собственно авиашоу начинается каждый день в два часа и завершается в шесть.
Народ располагается на травке вдоль ранвея 18-36 и вкушает действо.
Кстати, оно непременно начинается с коллективного исполнения американского гимна.
Все, подчеркиваю - ВСЕ - встают, обнажают головы, прикладывают (или не прикладывают) к известному месту руку и стоя слушают. Многие - поют!
И в их искренности сомневаться не приходится.
Выкатывают аппарат F-22 Raptor.
Офицер выводит гуськом стайку летных курсантов в синей форме принимать по сему удобному случаю присягу.
Курсанты поднимают правую руку вверх и клянуться посвятить всю свою жизнь служению американской родине и бескомпромиссной борьбе с врагами внутренними ( уж не знаю, о ком речь?) и внешними (тут понятно: ИГИЛ, Эбола и Россия - кто за кем - определяйтесь сами).
Толпа в священном экстазе.
Дальше - впечатляющий полет того же Раптора, потом Хариер взлетал - садился - туда-сюда с удовольствием и оглушительным грохотом.
Потом пилотаж и иммитация атаки группы Л-29 и Л-39 с красными звездами на фюзеляже.
В комменте диктор веско подчеркнул: Мы победили в холодной войне и по праву победителя владеем вражескими самолетами и можем себе позволить летать на них в оригинальной расцветке и с красными звездами над нашей землей.
И много еще чего интересного в том же ключе про Вьетнам и Корею.
Так что либерально настроенным российским гражданам, страдающим от засилья кремлевской пропаганды, сильно советую посетить Ошкош на предмет поучиться, как надо Родину любить!
Народ располагается на травке вдоль ранвея 18-36 и вкушает действо.
Кстати, оно непременно начинается с коллективного исполнения американского гимна.
Все, подчеркиваю - ВСЕ - встают, обнажают головы, прикладывают (или не прикладывают) к известному месту руку и стоя слушают. Многие - поют!
И в их искренности сомневаться не приходится.
Выкатывают аппарат F-22 Raptor.
Офицер выводит гуськом стайку летных курсантов в синей форме принимать по сему удобному случаю присягу.
Курсанты поднимают правую руку вверх и клянуться посвятить всю свою жизнь служению американской родине и бескомпромиссной борьбе с врагами внутренними ( уж не знаю, о ком речь?) и внешними (тут понятно: ИГИЛ, Эбола и Россия - кто за кем - определяйтесь сами).
Толпа в священном экстазе.
Дальше - впечатляющий полет того же Раптора, потом Хариер взлетал - садился - туда-сюда с удовольствием и оглушительным грохотом.
Потом пилотаж и иммитация атаки группы Л-29 и Л-39 с красными звездами на фюзеляже.
В комменте диктор веско подчеркнул: Мы победили в холодной войне и по праву победителя владеем вражескими самолетами и можем себе позволить летать на них в оригинальной расцветке и с красными звездами над нашей землей.
И много еще чего интересного в том же ключе про Вьетнам и Корею.
Так что либерально настроенным российским гражданам, страдающим от засилья кремлевской пропаганды, сильно советую посетить Ошкош на предмет поучиться, как надо Родину любить!
Вложения
Ошкош столь обширен, что попытаться за три дня его освоить и осмотреть сродни попытке обежать Эрмитаж за пять часов.
Поэтому решил для себя сосредоточиться на легкой и самодельной авиации.
Вот попался такой самолетик из Оттавы. Прилетел, естественно, своим ходом. Пилот - высокий, где-то 185 см ростом, но худощавый. Помещается он в самолетике с трудом, причем в обычных тапках он туда не влезает - надевает туфли для автоспорта.
Снизу фюзеляжа приклепан большой полированный таз, куда помещается попа пилота. Кстати, пилот летает с парашютом.
А летели мы обратно практически вместе - на аэродроме Скулкрафт мы его догнали - пилот мне с гордостью показал расход - 4 галлона за три часа полета! Супер!
Поэтому решил для себя сосредоточиться на легкой и самодельной авиации.
Вот попался такой самолетик из Оттавы. Прилетел, естественно, своим ходом. Пилот - высокий, где-то 185 см ростом, но худощавый. Помещается он в самолетике с трудом, причем в обычных тапках он туда не влезает - надевает туфли для автоспорта.
Снизу фюзеляжа приклепан большой полированный таз, куда помещается попа пилота. Кстати, пилот летает с парашютом.
А летели мы обратно практически вместе - на аэродроме Скулкрафт мы его догнали - пилот мне с гордостью показал расход - 4 галлона за три часа полета! Супер!
