berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
В принципе такого термина, как позднее выравнивание, Вы не найдете ни в одном учебнике. Но, это Ваше право думать, как заблагорассудится.
Особые случаи полётов СЛА.
В принципе такого термина, как позднее выравнивание, Вы не найдете ни в одном учебнике. Но, это Ваше право думать, как заблагорассудится.
Вы считаете это очень пологий подход ?! Когда нужно "падать " сразу за посадкой ...Просто когда хорошо привыкаешь к своему аппарату , нужда в выравнивании и выдерживании отпадает как то сама .
http://my.mail.ru/video/mail/dmitriy.avezov/#video=/mail/dmitriy.avezov/_myvideo/19
Такую посадку надо тренировать по немногу , при вынужденной , на выравнивание , места может не быть ...
Полностью согласен с точкой зрения berkut33.Во первых, рядное положение инструктора и курсанта на ДЛТ -неоспоримо качественней во всех отношениях.Во-вторых,падание "камнем" после четвертого к точке выравнивания ,тоже стрессовая ситуация для курсанта.Избавиться от страха посадки позволит короткое предворительное выравнивание на 5-6м с последующим взятием на себя ручку трапеции,либо посадка на незначительной тяге для пологой глиссады.Классическая схема обучения посадке на дельталете все-таки новичков содержит в избыточном напряжении. :IMHO
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Я конкретно не имел, ввиду, Вашу посадку на видео. Просто говорил о возможном пологом подходе. В Ваших подходах и посадках ничего необычного нет. Для дельталета осуществить все это вполне реально, все, что я видел. Обещаю просмотреть все Ваши ролики.
Нужда в выравнивании конечно должна сохранится, а выдерживание, как таковое может выработаться, а может и нет, зависит от почерка пилота наработанного годами.
Для меня, например, любой стиль подходит, и всеми методами я пользуюсь, исходя из конкретных обстоятельств.
К примеру, длина полосы, препятствия вблизи площадки, ее неизвестность, покрытие и другие факторы.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Володя, прошло много лет, если ты с опозданием выровнял, имело место низкое выравнивание и последующее классическое исправление ошибки, если высокое, следует тоже исправление. Все это указал я выше.
Что такое позднее выравнивание, надеюсь, ты оговорился. В моей терминологии таких слов нет. Да, и тебе, надеюсь таких слов не произносил.
Что такое позднее выравнивание, надеюсь, ты оговорился. В моей терминологии таких слов нет. Да, и тебе, надеюсь таких слов не произносил.
S
sun
Ага, прям ругательстов какое-то. Позднее ли низкое, какая разница? Поздно что либо исправлять. Ниже начал выравнивать (проперся) стукнулся о полосу, все, исправлять уже нечего. А если успел выровнять - ошибки нет, опять же исправлять нечего.
Рано выровнял , значит пролетел намеченную точку касания , а значит и забрал бОльшую длину посадки . Не у всех бескрайние полосы в наличии , в основном летают или вон с огородов , или с близ лежащих полей . Так что умение сажать минимально коротко , очень важно .
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
В том и заключается искусство летчика правильно выполнить посадку. Иначе и говорить не о чем. Методы исправления ошибок я выше изложил. Добавить нечего.
S
sun
Про "рано" речи нет. Тут вон оказывается есть методы исправления посадки, которую уже совершил.
Против низкого, позднего выравнивания лекарства нет, потому что узнАешь, что выравнивание было низким и ты прошляпил те самые 20 см экрана, уже после неожиданно преждевременного жесткого плюха.
Ошибки на посадке бывают у многих , даже опытных пилотов , многое зависит от сопутствующих факторов , основные , это направление и сила ветра , если они сильно не совпадают с нашей траекторией посадки . Тут уже , почти все зависит от крепости телеги . Вот ЕСЛИ БЫ тут на пример Владимир садился с запоздавшим выравниванием , он бы сел , с козлением но сел бы . Правда он здесь взлетал ! Будь телега слабее , были бы дрова сразу . Надо отдать должное телеге Форсаж ! Но конечно ясно , что если еще чуть ниже ... то уже ни чего не поможет .
http://www.youtube.com/watch?v=C0LIMWjYj0c
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Только после этого, как правило, идет взмывание. Об исправлении такой ошибки я указал ранее.
Вложения
В терминологии позднее- низкое не силён, и только сейчас осознаю разность в звучании по сути одного и того же положения ЛА над полосой по высоте. Много наблюдал красивых посадок и стараюсь подражать, когда касание идёт основными шасси, полётное положение, пробежка и потом касание паредним. Часто получается, но невсегда из- за отсутствия опыта, и размеры полосы не напрягают,ещё бы добавил, на мой взгляд, величину скорости при выравнивании на повышенной всё точнее идёт.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Опоздал, значит, полон рот земли, в этом принципиальное различие позднего выравнивания от низкого.
Кстати низкое выравнивание, не означает, что это плохо. Это несколько усложняет следующей за выравниванием и некоторым выдерживанием аппарата, последующую посадку, которая требует хороших летных навыков.
Но, это может быть выработанным почерком пилота или следствием какой-то необходимости, скажем сильный боковой ветер, который вблизи земли не так сказывается.
Или вынужденная посадка, когда за низким выравниванием, произвести надо вывешивание аппарата, для совершения посадки "по-вороньи", когда требуется минимальный пробег. Скажем, на неизвестной неровной поверхности.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
хм, в конце ролика... дельтик - продолжает летать. пилот что, не заметил происшествия!? а вообще там их - как кильки в банке. не хотел бы я так летать.. :STUPID
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
вчера вылетел с не законтренными гайками крепления бензобака. думал что ознакомительные несколько полетов - можно. ага... как бы не так... открутилась на взлете маленькая гадость, и под винт. теперь ремонтировать его нужно. вот такая неприятная мелочь. контруйте всё товарищи, контруйте!
Катал знакомых, не заметил, что они друг другу передавали перчатки, в результате перчатки остались лежать на заднем сидении, а я полетел один. После взлета услышал хлопок, после приземления обнаружил одну перчатку на мотораме, второй небыло. Моя ошибка, что не проверил перед вылетом место пассажира. Повезло, что перчатки были садовые, тонкие, винт остался цел.
К сожалению, подобное случается довольно часто. Рядом с пилотом должен быть помощник, который помогает смотреть за порядком и бегло осматривать аппарат перед вылетом. Однажды я на химии отработал час в тяжёлых условиях и за 10 км от базы с бензиновой лейкой, торчащей из бензобака (харьковская телега С-7).