@Насчет посадок с любой высоты - не всегда это возможно, при всем уважении... Такой буранолет с крылом 17 м и тележкой весом 100 кг, в двухместном варианте набирает максимум 1 м/с и то на самой минимальной скорости - 50-55 км/ч. В данной конфигурации, при отказе на 5 м - гарантированный кирдык.
Нет не гарантированный. В такой конфигурации аппарат спокойно приземлится на парашутировании.
Однажды на моих глазах произошло приземление парашутированием с высоты 8- 10 метров аппарат при этом находился вверх колёсами. То есть аппарат зацепив препятствие перевернулся и спокойно спарашутировал вниз , пилот не пострадал совершенно в крыле мачтой сломало килевую и винтом пробило парус при завале телеги вот и практически всё. Пилот был один но крыло было площадью 14 квадратов.
Эт я к тому что не надо исключать парашутирование из приёмов посадок при отказах. Дельтакрыло прекрасно парашутирует и порой это единственно возможный способ избежать серьёзных негативных последствий .
Я с Вами полностью согласен! Более того, сам имел счастье парашутировать вверх колесами, зацепившись за провода. Я о другом говорю. Парашутирование груженого буранолета с высоты 5 метров приведет к столкновению с землей на вертикальной скорости 2,5 - 3 м/с. Может быть кирдыком это назвать и нельзя, но штатной посадкой тоже не назовешь! Приблизительно с такой картинки и началась дискуссия в данной ветке.
@sun
Будете в наших краях, заходите! Будем рады! Выдадим Вам буранолет, и Вы все Ваши теории покажете на практике. Заодно и подружимся!
К вопросу о 20 кг тяги на холостых. Теперь Ваша очередь извиниться. Возьмите винтовой калькулятор, который Вы тут сами публиковали, и подставьте следующие значения:
- Скорость 0 км/ч
- Количество лопастей 2
- Обороты 800 ед/мин
- Диаметр 175 см
- Шаг винта 104 см
Ваш калькклятор выдаст тягу 19,359 кг.
Это параметры моего винта - двухлопастного прекрасного луганского R104, установленного на R582 с редуктором 2,62.
Я Вам уже с признательностью докладывал, что сравнивал результаты калькулятора с результатами замеров по факту. Связь мощности и оборотов калькулятор выдает точно. Тяга по факту чуть больше. Это говорит о том, что луганские лопасти чуть более эффективны, чем те, что заложены в мозги калькулятору. Тяга в 20 кг при оборотах мотора 2000-2100, ниже которых Ротакс работать не должен, у меня будет совершенно точно! Исходя из вышеизложенного, прошу Вас взять взад Ваши колкости о неправильных холостых оборотах.
И дальше еще интересней! К вопросу о торможении. При тех же параметрах добавляем скорость. Ниже результаты калькулятора:
0 км/ч - 19,359 кг
40 км/ч - 10,165 кг
50 км/ч - 5.6198 кг
60 км/ч - 0,2829 кг
70 км/ч - минус 5,8174 кг
80 км/ч - минус 12,658 кг
Таким образом, мой винт начинает тормозить мой аппарат на холостых, начиная от скорости 70 и выше. При скоростях ниже 60-ти он на холостых толкает.
А вот когда в ушах только ветер свистит, тут уже не забалуешь, понимаешь что ошибаться нельзя. Концентрация внимания совсем другая. Без двигателя сажусь практически каждый летный день. Что касаемо отказа на взлете, почитал ветку, подумал и решил проверить в июле что у меня получится на поплавках. Разгоняюсь, отрываюсь и где то на 10 - 15 метрах резко сбрасываю газ. Был в изумленном состоянии, когда у самой воды понял что Малыш падает камнем вниз а крыло еще не набрало воздуха. После сброса газа, естественно ручку на себя для набора скорости. Только дача газа за 2 метра до воды позволила сгладить мощный пинок воды. Да, аппарат на лыжах и на поплавках совершенно по разному реагирует на такие действия. Теоретически то все было понятно,мы же умные, а практический опыт очень взбодрил 
