Наложите общие виды Таргет на Атлас и будете очень удивлены. Или просто сопоставьте их геометрические данные, они известны.
Накладывал я Атлас на Малибу. Разница офигенная, так что не надо ля-ля. Раз у них одинаковая конфигурация, а нижняя обшивка даже короче, чем на Атласе, почему же у него (Малибу) аэродинамическое качество выше на две единицы?
Вот! Хватает тяги. Если летать на хрензнает каких моторах типа полэремзе и винтах, то надо суперкрыло или легкого суперпилота, или суперпогоду. А оно надо? Думаю на такое крыло хотя бы буран или твой моторчик работающий, и полетит куда денется. Может похуже чем родной Атлас но полетит. А если тяги нет или вес превышен, тут будут извращения.
Мотор не причем- он обычный для этого и существенно более мощный чем стоял у меня когда я летал на фоксе. А вот балансировка крыла была (нецензурно)....
А вот за упоминание рекламы в качестве аргумента вас Евгений сейчас законно разделает...
Разница с Малибу и Фоксом на самом деле невелика. Одинаковые углы при вершине каркаса, одинаковый размах ( +- 0,2м), размеры у корня и концевые сечения.
Это мне не удивительно. Я как то вел переписку по этому крылу на счет покупки и с удивлением узнал что каждое новое крыло после постройки не облетывается а просто делается по размерам и шаблонам и типа оно просто обязано сразу летать стандартно. С другой стороны человеку с опытом полета настроить такое простое крыло не сложно.
Надо думать, что Малибу вы никогда не видели. Либо приняли за Малибу какой-то другой аппарат. Специально для вас выложу две фотки, для сравнения. Я думаю разницу увидит даже не сильно посвящённый.
Дмитрий, чем или где ,вы это мерили?
Малибу от Атласа отличаю. Благо фото и видео предостаточно. Тот Атлас, что у вас на фото несколько изменен. В 82 году два московских дельтапланериста адаптировали его под советские трубы 42 и 45х1,5мм, укоротили на 80-90мм хорду по всей длине. В таком виде его стали копировать в СССР повсеместно.
У меня есть самодельный приборчик скорость - высота - варик и GPS. В нем я сделал также функцию измерения скороподъемности с длительным замером и усреднением показаний набранная после нажатия кнопки высота делится на время с этого же момента (так же можно мерять с среднюю скорость снижения) и функцию замера отношения планирования по отношению пройденного пути к потере высоты. Для компенсации влияния ветра тест делается в двух противоположных направлениях по ветру и против.
То есть главного вы не узрели.
Главное, чтобы конструктор умел думать. А чтобы копировать большого ума не надо.
Вроде это моё крыло! Ещё в чехле. Расцветка совпадает. Да ещё и юбилейное!!!
Скажите это также создателям Таргета, Малибу и Фалкону( США). Похоже копировали с умом. Я чуть выше описал, что копирования 100% не было ни в каком случае. Каждый создатель проектировал аппарат под свои цели, появившиеся материалы. Разумеется использовал опыт предшественников.
Видимо ваш. Доброе утро!