Почему выходит из строя свеча?

[alexkr]

Фига-се, капризный Ротакс, дыра в поршне, а он 6700 оборотов крутит и летает, только свечи надо менять через 20 минут. Я наоборот, его весьма зауважал. У меня большой опыт по автомоторам и почти  никакого по двухтактникам. Думаю это вопрос времени. (Если сообщество поможет). Двигатель полностью разбираю, буду менять все сальники и прокладки.
Сегодня забрали Е-1 Velocity, теперь будем видеть ТВГ.
На счет заварки поршней - а по весу потом как подгонять?
Кроме Авиагаммы и Клинсервиса где-то можно еще найти поршни на Ротакс-532? (72мм)

 

[alexkr]

Mexmax, что-то я шестерню ведущюю редуктора с колевала снять не могу, может что посоветуешь? Два автомобильных съемника сломались, греть - боюсь.

 

[дима043]

По идее там просто конус. А шестерне разве нету резбовых отверстий для таких целей ?

Беда сьемников слабые захваты. Они для подшипников сделаны а не для прессовки конусов. В моем редукторе для сузуки натяг на конусе вторичного вала при сборке вала около 7 тонн. Вот и посчитайте выдержит автомобильный сьемник или нет...

Если отверстия есть - сделать самодельный сьемник из толстой пластины и болтов, затянуть сильно и постучать слегка по шестерне через проставку...

 

[поиск06]

Mexmax, что-то я шестерню ведущюю редуктора с колевала снять не могу, может что посоветуешь? Два автомобильных съемника сломались, греть - боюсь. 

Погрей феном строительным, достаточно градусов до 120. И съемник нужен трехлапый, лучше хорошей фирмы, кингтони или Джонсвей.

 

[Skyget]

Погрей феном строительным, достаточно градусов до 120. И съемник нужен трехлапый

Еще хороше отквашивает тормозная жидкость, БСК - красного цвате с едким запахом, раньше пременялась на отечественных автомобилях, можно ВД-40 попробовать, а так правильно Поиск 06 говорит, подогрей оккуратно можно лампой, предварительно сделай натяг съемником и с удара(резгого) через медяшку. Должна слезть.

 

[VIF]

Mexmax, что-то я шестерню ведущюю редуктора с колевала снять не могу, может что посоветуешь? Два автомобильных съемника сломались, греть - боюсь

[highlight]лучше спросить у Авиогаммы[/highlight], но сдается мне, что съемник нужен не обычный - рабочекрестьянский, а спецовый.
в ведущей шестерне отверстие резьбовое, в него вкручиваем вал с внешней резьбой, а уже в вал этот, болт, который упрется в коленвал.
вроде как, такой съемник продается в Авиагамме...

Господа, двигатель сделан буржуями, двигатель сделан аккуратно, так зачем же его уродовать, а тем более, после некачественного ремонта на нем летать???
берегите матчасть, берегите себя!
к советам "мехмаха" лучше относится осторожно, а еще лучше-
обратится непосредственно к специалистам!

 

[Skyget]

к советам "мехмаха" лучше относится осторожно

Вы сомневаетесь в моей компетенции, ну дайте свой совет раз Вы такой Вумный ;D, демогогию толкать тут многие умеют, а вот помочь практическим советом не все

 

[Skyget]

Позвонить в Авиагамму, надо без разговоров, но Вам предложат три варианта; 1. отправить вал с щестеренкой к ним. 2 Попробовать отквасить и сбить (оккуратно, это для тех кто к моим советам относится с осторожностью, лупить со всей дури не надо, надо сделать натяг съемником). и 3. купить у них съемник - если отправите мне фото узла я Вам в течении 1 часа отправлю фото съемника или чертеж последнего, у меня их штук 10 всяких разных, примерно представляю что Вам нужно.

 

[VIF]

Вы сомневаетесь в моей компетенции, ну дайте свой совет раз Вы такой Вумный Смех, демогогию толкать тут многие умеют, а вот помочь практическим советом не все

уважаемый "мехмах" читайте пост выше.
там, в тексте, изложен совет как спрессовать ведущую шестеренку ротакса 407-582.
но лучше обратится в Авиагамму за помощью, можно и по телефону.

 

[Skyget]

за помощью, можно и по телефону. 

Не спорю сам консультировался по переборке 503, но 3 пункта изложенные это факт

 

[Skyget]

уважаемый "мехмах" читайте пост выше.
там, в тексте, изложен совет как спрессовать ведущую шестеренку ротакса 407-582

Советов может быть много, а товарищь сам выберет каким воспользоваться, причем все советы даны грамотно и из практики, а не взяты с потолка

 

[дима043]

По любому деталь имеющая посадку на конус особенно с таким небольшим углом как на валу ротакса должна иметь возможность надежного демонтажа и любой инженер это знает и закладывает в конструкцию. Универсальный сьемник хоть двумя хоть с тремя захватами не способен создать усилие достаточное для уверенной разборки такого соединения.

Значит надо просто найти задуманную инженерами при проектировании узла возможность его надежной разборки и сделать таки спец. сьемник. Или найти в инете описание такого или подобного мотора с порядком разборки этого соединения.

А стучанием по деталям можно что то повредить и один фиг не разобрать. Нагрев феном массивных деталей малоэффективен и опасен для сальников.

Я тоже не мог свой редуктор разобрать без спец сьемника но изготовление его из 2-х шпилек на 14 2-х гаек и и 2-х больших токарных резцов решило вопрос разборки вала редуктора очень легко.

 

[alexkr]

Двигатель М-62 (BMW-X5), передняя звездочка коленвала, никто не снимал? Я сейчас немножко занят, поэтому движок пока отложил. Спасибо всем за советы, думаю шестерню надо чуть греть, а вал - охлаждать. Съемник просится, конечно, вкручивающийся в шестерню. Но, думаю, снимется и трехлапым. Как сниму - отчитаюсь.
Кстати, поршни в 532-ом моторе (72/61) такие-же как и в 503-ем моторе, они-же устанавливаются в РМЗ-500 (Австрия, Кениг). Не подходящие, а такие-же, т.е. те-же самые. Только за поршни на РМЗ-500 просят от 1800 до 2700 руб (с кольцами), а за поршни на Ротакс532 - 120 евро.

 

[alexkr]

Очень был занят. Теперь докладываю. Шестерню зацепил трехпалым съемником, напряг прилично, подогрел феном и собирался тюкнуть через медяшку, но она в этот момент слетела. (Mexmax спасибо). По мотору ненашел никакого криминала. Кроме одного момента: на одной из контактных групп (на Р-532 зажигание контактное) перержавела пружинка, сжимающая контактную группу. Предполагаю, что это привело к раннему беспорядочному зажиганию, как следствие - прогар поршня. Полагаю, двигатель с таким дефектом мы купили, т.к. с самого первого запуска что-то не нравилось, ну не должен так Ротакс работать. К продавцу не впретензии, после 8 лет хранения нам надо было перетряхнуть моторчик перед началом эксплуатации. ( Только боюсь, нихрена мы бы эту трещинку не увидели, тем более, что зажигание осматривали через отверстия магнето). Ремонт продолжается.

 

[alexkr]

Не хочу из-за ерунды начинать новую тему, да по-моему, она за рамки не очень выходит. Прошу владельцев Ротакс-582 измерить расстояние от привалочной плоскости "штанов" к цилиндрам до центров отверстий под термопары в "штанах". Устанавливаю Е-1, чтоб больше не "прогарать". Штаны я делал из Тайговских, там термопары не предусмотрены.

 

[userserg]

перержавела пружинка, сжимающая контактную группу. Предполагаю, что это привело к раннему беспорядочному зажиганию,

это было бы во всех цилиндрах либо в паре.... а так как проблема в одном цилиндре тут стоит задуматся.....1 как работает двигатель на одном контуре, отработали свечи, посмотрели на другом свечи посмотрели ....можно постепенно отстроится от дефекта

 

[alexkr]

Насколько я понял, на R-532 одноконтурное зажигание. Я меняю, конечно, сальники и прокладки все (только вал отбора мощности не стал выдергивать) по кругу. Но кроме лопнувшей пружины контактной группы никакого видимого дефекта не нашел.
Я был в святой уверенности, что каждая контактная группа работает на свой цилиндр. Свечей на R-532 - по одной на цилиндр.
Теоретики-практики двухтактников, просвятите практика-четырехтактника (не опуская ниже плинтуса), как работает это контактное зажигание, сколько раз и в какое время искра в каждом цилиндре от какой контактной группы. Может литературки кто подкинет?

 

[alexkr]

После переборки налетал 20 часов. Как только поставил "правильный" Самарский винт (от Олега Ермакова, ему отдельное спасибо, винт классный, вертикальная вдвоем 4 м/с) мотор стало не узнать. "Задавил" шагом так, чтоб на земле выше 6200 не раскручивался. Выровнялись температуры по цилиндрам как-то само-собой, на ВР выше 590 температура не растет (раньше до 670 доходила). Мотор действительно разбирать/собирать - одно удовольствие. После двух вынужденых еще мандражик есть незначительный, но потиху начинаю мотору доверять. Километров 15 отхожу от точки. Но площадочки внизу высматриваю... Спасибо всем кто помогал советом.