eХmajor
+8344
- Откуда
- Central Asia & Meddle East
...разрисован в стиле Аэропракта А-33! 
Помощь "Русскому КИТу" и проекту С.С.С.Р.
2 10 2013г. Приглашаем всех желающих совершить ознакомительные полеты на самолетах серии СН 650 с СУ AeroVee 2.1 - 80 л.с., Lycoming 235 - 100л.с., Jabiru 3300 - 120 л.с. Данные самолеты базируются в Калужской области. Желающем, просьба согласовать время полетов по указанному телефону.
Вложения
Проект развивается мы начали изготовление по чертежам заказчика КИТов самолета компании Zenith Aircraft, ZODIAC СН 750. Поставлены первые пять КИТов. Сам КИТ претерпел изменения. К примеру для увеличения скорости сборки кронштейны навески предкрылков и флайперонов имеют ответные отверстия. Что соответственно исключает одну из возможных ошибок в геометрии крыла. Кит идет со всеми допопциями. Для транспортировки самолета к месту хранения, кронштейны навески крыла сделаны сразу для возможности его сложить. Учитывая опыт эксплуатации подобных самолетов в поперечный набор крыла добавлены дополнительные нервюры, что незначительно увеличивает вес, но исключает «хлопуны» при эксплуатации. Каплевидные профиля подкосов, как и рессора из д16т, сделаны с значительным запасом прочности по сравнению с оригиналом. Остекление кабины имеет выпуклый профиль. Все перечисленное и еще многое другое позволяет интенсивно эксплуатировать самолет в непростых условиях.
Мазный Сергей
Я летаю на Cessnе!
- Откуда
- Иваново
Сергей,здравствуйте!
С интересом прочитал Вашу ветку. А не могли бы Вы озвучить характеристики СН 650 с Лайкомингом?
С уважением Сергей.
С интересом прочитал Вашу ветку. А не могли бы Вы озвучить характеристики СН 650 с Лайкомингом?
С уважением Сергей.
С лайком самое то. Я облетывал этот самолет у Михаила Корниченко. 235 мотор несет его как по рельсам. У меня на первых полетах скорость достигала 185 км/ч и это с не совсем подобранным винтом. Под 200 сможет летать только так. Этот мотор для него как родной. Вертикальная бывала на горке более 5/с.
SV
Я люблю этот форум!
vektor-kostin сказал(а):
Скажите, пожалуйста, а чем для этого самолёта плох Ротакс-912 (100 л.с.)? Мощность такая же как у Лайка или Конти, но, наверное, полегче их будет...
Да , наверно не чем не хуже. Летал на СН_650 только с 235 мотором и Аэровью. Кстати с более легким мотором наверно не следует , на мой взгляд , тупо строить по инструкции , а ещё в процессе сборки машины периодически сверять центровку машины. Машина достаточна чутка к этому.
eХmajor
+8344
- Откуда
- Central Asia & Meddle East
@ Bulat молодчик!Bulat сказал(а):
Не претендую на оригинальность, но! Извечный спор, что лучше Ротакс или Лайк (Континенталь), не когда не закончится. Что такое Лайк?– история авиации. Не придумали ничего нового. Почему? Да потому, что чем проще, тем надежней. Не маленький объем, в сумме с низкой степенью сжатия, это огромный ресурс двигателя. К этому большой крутящий момент и отсутствие редуктора. Не говоря о дублированной системе зажигания и замкнутой в картере маслосистеме. Что здесь может сломаться? Минусы, малый выбор бюджетных ВИШей и "FUCK THE FUEL ECONOMY" это про него)))
Ротакс, относительно современный надежный авиационный двигатель. Не смотря на то, что умеет думать, без авиационной няни может сильно капризничать. Ремонтопригоден только в условиях специализированной мастерской. Но если настроен и ухожен, то ресурс откатывает полностью. Плюсы, ВИШ от 1500$, небольшой расход топлива.
Так, что лучше, при одинаковом остаточном ресурсе? Думаю, что Ротакс должен стоить дороже, поскольку экономия на топливе в конечном результате оправдает его стоимость. Не много денег для строительства, Лайк тоже не плох. Постепенное вливание денег в топливо, ну как выплата по ипотеке. В общем если одной фразой то, лучше то, что Вы можете себе позволить))
Ротакс, относительно современный надежный авиационный двигатель. Не смотря на то, что умеет думать, без авиационной няни может сильно капризничать. Ремонтопригоден только в условиях специализированной мастерской. Но если настроен и ухожен, то ресурс откатывает полностью. Плюсы, ВИШ от 1500$, небольшой расход топлива.
Так, что лучше, при одинаковом остаточном ресурсе? Думаю, что Ротакс должен стоить дороже, поскольку экономия на топливе в конечном результате оправдает его стоимость. Не много денег для строительства, Лайк тоже не плох. Постепенное вливание денег в топливо, ну как выплата по ипотеке. В общем если одной фразой то, лучше то, что Вы можете себе позволить))
- Откуда
- Санкт Петербург
в таком случае однозначно лайк! Ибо если конечная цена одна, сама покупка дешевле, а надежность выше, то не вижу смысла в ротаксе вообще!Zodiak-Kit сказал(а):
Начинаю всецело понимать Дениса Афанасьева!
Тут ещё дело не совсем в деньгах. Ротакс ещё и рядом, можно сказать за углом, а заокеанские собратья не очень близко. Десять раз подумаешь ,что выбрать, подчас это бывает один раз в жизни. Если американца брать, то только практически новым, его при достаточно интенсивных полетах хватит на добрый десяток лет.