Постройка нового 5-местного самолета в Броварах.

[Olearius]

Александр (Свешников), знаете в чём самая главная проблема по данному вопросу? А я Вам скажу, в том, что и у вас и у нас, люди у которых 

другой вид деятельности, далекий от маркетинга, и, к сожалению - от авиации.

могут считать

что имея в производственной программе 1-2% А-28, от количества выпущенных А-22 -  потенциальный покупатель знал бы о существовании этого самолета несколько больше.

И при этом сам производитель, считает что то другое 
Конечно, у Александра (Плиточника), обязательно что то получится. Он такой. Упрямый и целеустремлённый 
А Вы Александр, добрый и искренний человек. Я хочу Вам от души пожелать, если Вы ещё не женаты, стать зятем министра вашей авиапромышленности. Ну, или хотя бы  его другом. И на заседании кабмина, встать, сделать строгое лицо и сказать этим чиновникам что

Рынок "круизеров" сильно недооценен. Ну и тот кто займет в этой нише место первым - будет пионером, а опоздавшему поросенку, титька, сами понимаете - возле попы

Пусть они задумаются, раз уж производитель не понимает, создавшейся в нашей прессе, ситуации. На рынке. 
Эх! Гулять, так гулять! И Саше (Плиточнику) желаю того же. Раз уж Юрий Владимирович не может провести сравнительный анализ рынка круизёров и дооценить недополученную прибыль от этого недооцена. 

 

[Olearius]

Правильно - для такого самолета масс нету.

Согласен.

Поддерживаю согласие.

 

[Olearius]

Собираем пуансон для внутренней обшивки салона

Александр  Вы ничего не перепутали? Я такую штуку видел у нас на танковом заводе  Вроде как башня от Т64. Хотя, у нас сегодня, так всё запутанно....

 

[Свешников]

@ Olearius, вот просто не могу понять причины Вашего троллинга в данной теме - то ли вы "пиарщик", хорошо замаскированный, то ли натурал? Или я опять что-то путаю, и слова "пиарщик", "креативщик" не имеют никакого отношения к сексуальной ориентации?

Все что я хотел сказать своим сообщением в данной теме, обращаясь, кстати, к автору А-28, это то, что такой самолет надо показывать людям, показывать живьем, чтоб вызывать желание им обладать

Конечно, у Александра (Плиточника), обязательно что то получится. Он такой. Упрямый и целеустремлённый  

Падает тот, кто бежит. Тот, кто ползёт, не падает.

 

[Olearius]

вот просто не могу понять причины Вашего троллинга в данной теме

Тогда, раз уж Вы не смогли понять, я перестану объяснять. Хотя пытался. Честно пытался Вам объяснить, что ваши выкладки как у человека, у которого

другой вид деятельности, далекий от маркетинга, и, к сожалению - от авиации.

человеку, который непосредственно производит эту технику, реально непонятны  Мне.  Думаю, тут нет нарушений ни этики, ни правил форума. И уж тем более оскорблений.  Хотя, сейчас понял, надо было промолчать. Но всё же, Александр, ну не как не пойму, Вы реально думаете, что Яковлев не показывает какой - либо самолёт живьём и именно поэтому не возникает желание обладать им?!?

я хотел сказать своим сообщением в данной теме, обращаясь, кстати, к автору А-28, это то, что такой самолет надо показывать людям, показывать живьем, чтоб вызывать желание им обладать 

Понимает, для меня, кстати, эксплуатирующего один из наших  АИ-10 (UR-PIKO) именно на аэродроме Аэропракта  не понятно такое поведение Яковлева. Не показывающего что-либо людям. Я о технике, естественно.  ;D
Надеюсь, теперь он задумается на какую не эффективную дорогу стал, зажимая свои разработки, от людского взора. Вы ему открыли глаза 
  А все мои крайние посты, о простом человеческом невежестве. Невежестве людей, которые  говорят о том, что где то там, что то не правильно, надо что то поменять и тогда будет хорошо. И самое интересное, что обращаются с этими монологами именно к тем, кто всю свою жизнь, днём и ночью, думает о крыльях для человека. И все трудности на пути таких людей именно из за того, что невежественные люди.... короче, можно почитать мой троллинг  выше.

Падает тот, кто бежит. Тот, кто ползёт, не падает.

Высказывание, поражает своей глубиной. И всё равно, Саша, Вы хороший человек, потому что далеки от авиации. Нам очень не легко, в авиации, отнюдь не потому, что мы не показываем то, что производим или не понимаем чего-либо....
Не болейте, берегите себя, я больше троллить не буду. С Вами. 

 

[Свешников]

людей, которые  говорят о том, что где то там, что то не правильно, надо что то поменять и тогда будет хорошо.

Ну, собственно крайние 10 лет наша компания и занимается тем, что указывает людям на те незаметные вещи, которые надо поменять, чтобы стало хорошо - планирование и процессирование, разработка и оценка инвестпроектов. Конечно же это не маркетинг в чистом виде. Не хотел я никого задеть, тем более вызвать чувство обиды своим постом.

Я ж не знал, что вы пытаетесь Плиточника отговорить от его проекта, мотивируя его нецелесообразностью

Прошу прощения, был неправ, поэтому удаляюсь. Но оставлю за собой мнение, что поездка на расстояние 600-1000 км гораздо комфортнее на седане бизнес-класса, нежели чем на Матизе или Шансе. Это к вопросу у круизерах.

 

[Olearius]

Саша, Юра разберётся  А мы либо подождём, либо впряжёмся 

 

[Olearius]

Я ж не знал, что вы пытаетесь Плиточника отговорить от его проекта, мотивируя его нецелесообразностью

  Плиточника отговорить от ведущего по круизёрам?!? 

Он такой. Упрямый и целеустремлённый 

;D

 

[komunist004]

Примеряли и подрезали приборную панель, осталось приклеить. Она становится на воздуховод, который будет распределять воздух на стекло, в ноги и в правую и левую воздушную решетку и  дверь. Вклеили наружную обшивку крыши и к ней верхнюю балку , которая идет от противопожарной перегородки до заднего шпангоута кабины. В дальнейшем по ней пройдет передний трос спассистемы.

 

[Leon CX]

Я давно заметил, что у компьютерного человечка спрашивать бесполезно: удобно или неудобно сидеть ему в кабине или входить/выходить из нее. Сидит себе в своем компьютере и молчит как мышка об стол. 
Можно попробовать сдвинуть переплет лобового стекла сантиметров на десять вперед.

Да у меня то же было - жаль что 3Д манекены спросить нельзя комфортно им там или нет...

немного помогает камера внутреннего обзора (вид из глаз) и то не всегда...  :'(

 

[komunist004]

Собираю двери с обшивок. Приклеил дистанции 10мм из пенопласта  - будет резинка от дверей Жигулей ( на одну дверь весит скотина 800 гр, но харошая )   и 3мм из двп - зазор между дверьми и проемом. Прикрепляю внутреннюю обшивку на шурупы через дистанции и к ней наружную обшивку. И клеить между собой прям в проеме. Несмотря на то , что матрица проема и матрицы обшивок дверей выфрезерованы на ЧПУ по программе, опытная дверь, склеенная в матрице,  не влезла на пол метра :'(

 

[komunist004]

На улице уже начинается весна, а мы еще не успели установить ворота на всех этажах и  окна третьего этажа в нашем новом авиацеху. Установили все перегородки 4-го этажа и заканчиваем перекрывать крышу. 
    Так всю заму котел 160 кВт проработал , можно сказать, на улице.  Отопление на дровах в четыре раза дешевле , чем на газу. Спасибо, что перекрыл газ , а то так бы и тратили деньги на ветер. Человеческая лень не знает границ. На предприятии два котла по 160 кВт и один 63 кВт. И это переоборудование + теплотрассы 200 м\п должно полностью окупится до конца 2015г. Правда все устанавливали своими силами - пришлось мне выучить тепломеханику.

 

[Сергей Цветков]

Есть одно место которое в глаза бросается- серая гофра для электропроводки, это как-то не похоже на заводскую разработку, как ее вижу, сразу переворачивается все внутри
Возьмите ибо черную гофру на крайний случай

либо чулок кабельный, еще и вес сэкономите капельку

либо спиральную намотку,

а то реально, каблирование, как в деревенской бане

 

[komunist004]

либо чулок кабельный, 

Гофру закладывали, когда еще не знали , какие будут провода.  Ее как раз со стройки авиацеха и взяли  ;D  А потом провели провода, а гофра осталась... А вот чулок кабельный , наверное , очень практичный, когда сперва делать жгут, а потом его вставлять в самолет. Так делать , наверное , наиболее правильно. Как то раньше с ним никогда не встречался. И красивый.

 

[Сергей Цветков]

наиболее правильно. Как то раньше с ним никогда не встречался. И красивый.

Он устанавливается так: надевается на кабель, растягивается, что-бы плотно охватить его, а потом на концы сажается термоусадка, желательно с клеевым слоем, иначе будет расплетаться.

 

[komunist004]

Наш самодельный редуктор отлетал уже около 10 часов    на Субару ЕЖ 18 ( около 120 л.с. )
Температура редуктора после 30 мин полета около 50*С, можно спокойно держать рукой. Зазор на конце лопасти ок. 4мм ( при установке был 3 мм ) . Мы думаем , что это немного притерлись шестерни. Люфта в шпонках под нагрузкой не обнаружено. :~)

 

[Kelindil]

Наш самодельный редуктор отлетал уже около 10 часов    на Субару ЕЖ 18 ( около 120 л.с. )
Температура редуктора после 30 мин полета около 50*С, можно спокойно держать рукой. Зазор на конце лопасти ок. 4мм ( при установке был 3 мм ) . Мы думаем , что это немного притерлись шестерни. Люфта в шпонках под нагрузкой не обнаружено. :~)

А что-нибудь вроде стендовых испытаний планируется?
Ну чтобы знать на будущее межремонтный ресурс и прочее

 

[komunist004]

По программе Михаил насчитал ресурс ок 2000 часов,  а практика покажет. Этот редуктор -  промежуточный вариант (было две пары готовых шестерней), а следующий будет помощнее. Кстати напомню, что этот редуктор весит 5,5 кг вместе с переходной рамой от двигателя :~) :~) :~)

 

[Максим (KBP)]

симпатичный такой редуктор получился. А на фото та самая СТшка которую восстанавливали?

 

[komunist004]

симпатичный такой редуктор получился. А на фото та самая СТшка которую восстанавливали?

Да. Летает 250 км/ч. На скорости 200 кушает аж 8 л/ч. Вот что значит правильный авиационный двигатель Субару. И это без ВИШа