timoshenkov_
Я люблю строить самолеты!
Мне в той ветке Петров ответил уже, это я просто дублирую для информации.
Повышено давление в топливной системе... как лечить?
То есть никаких шансов у экипажа не было, закипело топливо - встал двигатель и даже электрический доп насос не решает эту проблему! На самом деле это страшно. Не везде полоса километр. Нужна еще одна рекомендация, в +30С идите на речку, а летать вечером по холодку.
Николай, я тебе еще в воскресенье сказал, когда давление за семерку зашкалило - однозначно кипит топливо! Дальше могло иглу запереть и т.д. Тут два варианта, либо советоваться с профессионалами по поводу реализации закольцовки, охлаждения, либо забыть полеты в жару.
Интересно, а возможно установить некий клапан сброса избыточного давления с пятерника обратно до насосов?
Вложения
При переделке моего самолета под автобензин на заводе Maule (BC Маule, карбюратор) установили доп. Воздухозаборник направленный на фильтр-отстойник. Сказали : для доп. охлаждения топлива в подкапотном пространстве воизбежание закипания.
Может и на ротаксе сделать доп воздухозаборник и воздуховод и направить его на топливный насос?
Может и на ротаксе сделать доп воздухозаборник и воздуховод и направить его на топливный насос?
Gavia
Я люблю самолеты!
Ни в коем случае.
Таким образом Вы закольцуете пробку "на круг".
И фильтр до насоса не есть гут.
Да, ребят вспомнил, что есть такая болячка у закопотированного 912 мотора- закипание топлива, слышал. Вполне вероятно , что дополнительный обдув решит эту проблему в жару. На не закопотированных этих моторах эта проблема отсутствует. 😉
Ceрёга
Щас подкрутим немного и полетим дальше...
- Откуда
- Зеленоград
Обратку в бак лень протянуть? Можно с клапаном, а можно просто с калиброванным жиклёром в тройнике на 0.8 мм. Проверено десятилетиями!
DIR
Private Pilot R44
- Откуда
- 🇷🇺 Vladimir-city
DIR
Private Pilot R44
- Откуда
- 🇷🇺 Vladimir-city
У меня фильтр-отстойник висит снизу, торчит на половину, думаю лучше уже его не расположишь
Вложения
с убранным шасси посадка не очень получится с таким расположением отстойника...
DIR
Private Pilot R44
- Откуда
- 🇷🇺 Vladimir-city
Уезжал на два дня, сегодня вечером наберу Вас, спасибо...
Я так понял самолет не собирался в России, по документам приехал в ящике с отстегнутыми крыльями, через дилера - Дьяченко В, ко мне попал с площадки "Новинки", МосОбл, где находился под руководством его технического руководителя - Сазонова Евгения
Слава богу на этой модели шасси не убирается 🙂
Я так понял самолет не собирался в России, по документам приехал в ящике с отстегнутыми крыльями, через дилера - Дьяченко В, ко мне попал с площадки "Новинки", МосОбл, где находился под руководством его технического руководителя - Сазонова Евгения
Слава богу на этой модели шасси не убирается 🙂
Жиклер - калиброванное отверстие в резьбовой латунной втулке. Производитель NG-5, например, просто запаивает его в резьбовой штуцер, вкручиваемый в "пятерник" и предназначенный для отвода обратки.
Слабо верится, чтобы у баков Круизера не было штуцера для слива обратки - надо бы проверить это.
Логичная версия:
...
Как известно, Зимний бензин имеет повышенное содержание легких фракций.
Зимний бензин должен обеспечивать пуск холодного двигателя при температуре воздуха до - 25 С и отсутствие паровых пробок при температуре воздуха +35 С.
Летний бензин - соответственно пуск до - 15 С и отсутствие паровых пробок - до +50 С.
В настоящее время, в средней полосе России, зимние бензины применяют в течение всего года.
Считается, что его диапазона вполне достаточно для нормальной работы двигателя при нашем климате. Но при аномальной жаре, при температуре окружающего воздуха +30С, при недостаточной винтеляции, под капотом температура может подниматься до +50С, что и вызывает частые паровые пробки в топливной системе.
...
Как известно, Зимний бензин имеет повышенное содержание легких фракций.
Зимний бензин должен обеспечивать пуск холодного двигателя при температуре воздуха до - 25 С и отсутствие паровых пробок при температуре воздуха +35 С.
Летний бензин - соответственно пуск до - 15 С и отсутствие паровых пробок - до +50 С.
В настоящее время, в средней полосе России, зимние бензины применяют в течение всего года.
Считается, что его диапазона вполне достаточно для нормальной работы двигателя при нашем климате. Но при аномальной жаре, при температуре окружающего воздуха +30С, при недостаточной винтеляции, под капотом температура может подниматься до +50С, что и вызывает частые паровые пробки в топливной системе.
DIR
Private Pilot R44
- Откуда
- 🇷🇺 Vladimir-city
Жара спала, вчера летал весь день, давление норм, не выше 5.
Значит всё правильно - кипим!
Решил однозначно организовать обратку, думаю на баках есть выходы, просто они заглушены.
Значит всё правильно - кипим!
Решил однозначно организовать обратку, думаю на баках есть выходы, просто они заглушены.
нет там ничего, я лазил в выходные, через лючок видно стенку бака из нее штуцер с топливным шлангом, фото выложу. Зализы на клепках. Если только расшивать крыло и делать штуцер на баке.
---------------------------
Чисто - теоретически, отразил на рисунке, а если в отрезок магистрали между одним из баков и топливным краном вставить некий "расходный" бак литров на 5 и в него пустить обратку?
Вложения
Нашелся такой вот интересный документ.
Цитата из него:
"Тем не менее, аварийный самолет был изготовлен в 2008 году и на основании информации, предоставленной производителем планера, ни один чешский самолет SportCruiser, изготовленный до 2010 года, не имел установленную линию возврата топлива."