Всем доброго дня!
У нас в соседней ветке разгорелась дискуссия по поводу каким должен выглядеть концепт недорогого, простого в обслуживании и неприхотливого "Лёгкого транспортного самолёта". Ниже попытаюсь донести предысторию в кратком изложении, чтобы было понятнее.
Почему такой вопрос возник в теме:
Адепты деревянных конструкций заявляют, что в современных реалиях легкий транспортник из дерева будет экономически целесообразным и по совокупности характеристик не будет сильно уступать алюминевым или композитным конструкциям.
Суть вопроса: один из участников предложил использовать хлорид магния (MgCl₂) в качестве антисептика.
Не являюсь специалистом в области химии или авиационного материаловедения, но зацепило наличия соединений хлора, который является довольно агрессивным.
Немного "погуглив" ответил оппоненту следующим образом:
"Почитал про хлористый магний: неорганическая соль магния и соляной кислоты. Чаще применяется в виде гексагидрата MgCl₂·6H₂O (кристаллы/хлопья) или водных растворов. Сильно гигроскопичен, хорошо растворим в воде, образует рассолы. Обладает высокой коррозионной активностью, усиливает коррозию углеродистых сталей, алюминия, оцинковки (особенно во влажной среде). Оказывает раздражающе действие на кожу, слизистую глах и дыхательных путей.
Обладает ярко выраженной гигроскопичностью поэтому активно поглящает влагу.
Соответсвенно древесина обработанная MgCl₂ - это потеря прочности и усталостная деградация, потому что хлорид магния не является структурным консервантом, не стабилизирует целлюлозу и лигнин, а также ухудшает долговечность при циклах влажность/сухо.
Основное применение - дорожные реагенты и пылеподавление, рассолы для регулирования плотности буровых растворов. Высокотехнологичные применения ограничены из-за коррозии и экологических требований.
Могу себе представить сколько будет стоить производство самолета древесина которого обработана таким составом. Судя по описаниям данная субстанция очень плохо сочетается с долговечностью и авиацией, где повсеместно используются алюминевые сплавы, а перепады температуры почти всегда образуют пары кондесата на внутренних поверхностях.
Судя по всему использование MgCl₂·6H₂O в качестве консерванта авиационных изделий недопустимо."
В ответ была получена реплика следующего содержания:
Несмотря на то, что гигроскопичность хлорида магния хорошо работает в качестве противогололёдные реагенты, его запрещено использовать в этом качестве во многих аэропортах именно из-за его агрессивности к металлам.
Поэтому у меня вопрос допустимо ли Применения хлорида магния для обработки заготовок авиационной древесины?
У нас в соседней ветке разгорелась дискуссия по поводу каким должен выглядеть концепт недорогого, простого в обслуживании и неприхотливого "Лёгкого транспортного самолёта". Ниже попытаюсь донести предысторию в кратком изложении, чтобы было понятнее.
Почему такой вопрос возник в теме:
Адепты деревянных конструкций заявляют, что в современных реалиях легкий транспортник из дерева будет экономически целесообразным и по совокупности характеристик не будет сильно уступать алюминевым или композитным конструкциям.
Суть вопроса: один из участников предложил использовать хлорид магния (MgCl₂) в качестве антисептика.
Не являюсь специалистом в области химии или авиационного материаловедения, но зацепило наличия соединений хлора, который является довольно агрессивным.
Немного "погуглив" ответил оппоненту следующим образом:
"Почитал про хлористый магний: неорганическая соль магния и соляной кислоты. Чаще применяется в виде гексагидрата MgCl₂·6H₂O (кристаллы/хлопья) или водных растворов. Сильно гигроскопичен, хорошо растворим в воде, образует рассолы. Обладает высокой коррозионной активностью, усиливает коррозию углеродистых сталей, алюминия, оцинковки (особенно во влажной среде). Оказывает раздражающе действие на кожу, слизистую глах и дыхательных путей.
Обладает ярко выраженной гигроскопичностью поэтому активно поглящает влагу.
Соответсвенно древесина обработанная MgCl₂ - это потеря прочности и усталостная деградация, потому что хлорид магния не является структурным консервантом, не стабилизирует целлюлозу и лигнин, а также ухудшает долговечность при циклах влажность/сухо.
Основное применение - дорожные реагенты и пылеподавление, рассолы для регулирования плотности буровых растворов. Высокотехнологичные применения ограничены из-за коррозии и экологических требований.
Могу себе представить сколько будет стоить производство самолета древесина которого обработана таким составом. Судя по описаниям данная субстанция очень плохо сочетается с долговечностью и авиацией, где повсеместно используются алюминевые сплавы, а перепады температуры почти всегда образуют пары кондесата на внутренних поверхностях.
Судя по всему использование MgCl₂·6H₂O в качестве консерванта авиационных изделий недопустимо."
В ответ была получена реплика следующего содержания:
Несмотря на то, что гигроскопичность хлорида магния хорошо работает в качестве противогололёдные реагенты, его запрещено использовать в этом качестве во многих аэропортах именно из-за его агрессивности к металлам.
Поэтому у меня вопрос допустимо ли Применения хлорида магния для обработки заготовок авиационной древесины?
Последнее редактирование:
