Здравствуйте. Установили на SKYRANGER новый двигатель SIMONINI VICTOR 2 PLUS, при работе на оборотах от 2000 до 4500 наблюдается очень сильная вибрация, выше, двигатель вроде как успокаивается и работает сносно. Карбюраторы стоят как и у ROTAX 582, Bing 54 но при большем обьёме у SIMONINI установленыжиклёры холостого хода меньше чем у ROTAX 582. Зажигание отрегулировано. Продавцы говорят что двигатель должен работать без вибраций. В чём проблема если кто сталкивался?
Проблема с SIMONINI
- Откуда
- Украина, Львов
А проверяли статическую балансировку винта ? Может это банальная "винтовая тряска " ?
Скай говорит, что ставили пять разных винтов. Это весомый аргумент для того, чтобы исключить винт как источник вибрации. При дублированой системе зажиганния наличие дефекта в одном из каналов или неустойчивая(нестабильная) их работа может давать вибрацию и довольно ощутимую. Проверка система зажигания на неработающем двигателе будет недостаточной. Условия для свечей зажигания, в частности, при запуске, на холостых оборотах и на режимах всегда отличаются, поэтому первое действие - заменить свечи.
При проверках каналов дублированного зажигания поочередно отключают каждый из них.Никаких вибраций при этом не наблюдается и не должно быть - только обороты снижаются на какую-то величину.Этодействительно от здоровенного Аш-62ИР с раб.объемом 38л до двухтактного 600-кубового Ротакса-582.
Так что дело явно не в неработающем канале зажигания.Пропуск искры в одном из каналов также не должен приводить к заметным вибрациям - таким образом,в случае отсутствия подозрений на винт,искать надо в системе питания.
Так что дело явно не в неработающем канале зажигания.Пропуск искры в одном из каналов также не должен приводить к заметным вибрациям - таким образом,в случае отсутствия подозрений на винт,искать надо в системе питания.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Мои пять центов:
У симонини били есть и будут проблемы с вибрацией (и не только с ней, но не об этом сей час…).
Даже сходящие с «конвеєра» двигатели не проходять ни динамической ни статической балансировки, потому и проблемы с неуравновешинными силами инерции.
Те двигатели что попадают в Россию в 80% сборка не заводская.
Мой Вам совет – двигатель разобрать и отбалансировать на стенде…зажигание, винты, резонатор – это все важно, но скорее Вего дело в культуре сборки
У симонини били есть и будут проблемы с вибрацией (и не только с ней, но не об этом сей час…).
Даже сходящие с «конвеєра» двигатели не проходять ни динамической ни статической балансировки, потому и проблемы с неуравновешинными силами инерции.
Те двигатели что попадают в Россию в 80% сборка не заводская.
Мой Вам совет – двигатель разобрать и отбалансировать на стенде…зажигание, винты, резонатор – это все важно, но скорее Вего дело в культуре сборки
Наш летчик-испытатель,Гордиенко В.Г.в советское время сменил 7 "Волг" от ГАЗ-21 до ГАЗ-31029.Каждую,купив,он перебирал до болтика,собирая затем правильно.Нет смысла говорить,что попадалась,например,перчатка в поддоне,но результаты взвешивания поршней и шатунов давали разницу до 70...100 г,а балансировка коленвала приводила к снижению его веса почти на полкило.Зато потом моторы работали...как только могли работать Волговские моторы (не "мерины " все же),но куда лучше,чем у других.
Если синьор Симонини допускает подобный разнобой - результат будет тот же.
Если синьор Симонини допускает подобный разнобой - результат будет тот же.
Сомневаюсь, что синьор Симонини может позволить такие промахи со своими моторами. Хотя все возможно в этой жизни. А Гордиенко В.Г. хорошо помню, в 1985 году(СЛА-85 Киев) при посадке "Кванта" хватанул землицы лопастями деревянного винта, в результате чего винт, конечно, стал непригодным к дальнейшей эксплуатации. А Кирсанов поломал хороший вертолет "Горняк". А вообще было очень много интересного.
Не трогайте Гаврилыча.
В Киеве тогда и я был,поэтому с полной уверенностью сообщаю,что Квант подразложил Заболоцкий,оторвавшийся на этом слете на полную катушку,поломав три самолета и один планер "Соловей";утопил летающую лодку,подломил винт у Кванта,а под занавес,возвращаясь из Киева в дым разбил свою "Волгу".
А слет действительно был самым интересным,хотя и следующий - в Москве также был совсем неплох.
В Киеве тогда и я был,поэтому с полной уверенностью сообщаю,что Квант подразложил Заболоцкий,оторвавшийся на этом слете на полную катушку,поломав три самолета и один планер "Соловей";утопил летающую лодку,подломил винт у Кванта,а под занавес,возвращаясь из Киева в дым разбил свою "Волгу".
А слет действительно был самым интересным,хотя и следующий - в Москве также был совсем неплох.
Вибрация двигателя в оределенном диапазоне оборотов, действительно скорее всего связана с дизбалансов его ЦПГ.
Что касается разновесности поршней в 70-100 грамм, то этого не может быть - двигатель вообще не сможет работать, его будет дико колбасить. В среднем волговские моторы по поршням имеют дисбаланс 15 - 25 грамм, допуск на дисбаланс, кажется 6 грамм.
Что касается разновесности поршней в 70-100 грамм, то этого не может быть - двигатель вообще не сможет работать, его будет дико колбасить. В среднем волговские моторы по поршням имеют дисбаланс 15 - 25 грамм, допуск на дисбаланс, кажется 6 грамм.
Допуска на наличие перчаток в поддоне нету вообще - но ведь находилась.По ТУ разве требуется новый,с конвейра,автомобиль протягивать - и не дай Бог забыть какие-то гайки или винты.
Я склонен верить рассказанному,тем более,что среди столь богатой выборки все было возможно - и не такое.
А взвешивание деталей КШМ и балансировка коленвала ситуацию не ухудшат.
Придумал еще одну возможную причину - у нас наблюдались вибрации Ротакса-912 при перегреве топлива в поплавковых камерах с возможным закипанием.И,конечно,несинхронность карбюраторов.На дирижабле Au-12 ремни трансмиссии вдруг стали сваливаться со шкивов - разного рода успокоители не помогали.Перепробовав все,отрегулировали карбюраторы - они оказались рассогласованы на полтора оборота - с тех пор ремни служат исправно.
Я склонен верить рассказанному,тем более,что среди столь богатой выборки все было возможно - и не такое.
А взвешивание деталей КШМ и балансировка коленвала ситуацию не ухудшат.
Придумал еще одну возможную причину - у нас наблюдались вибрации Ротакса-912 при перегреве топлива в поплавковых камерах с возможным закипанием.И,конечно,несинхронность карбюраторов.На дирижабле Au-12 ремни трансмиссии вдруг стали сваливаться со шкивов - разного рода успокоители не помогали.Перепробовав все,отрегулировали карбюраторы - они оказались рассогласованы на полтора оборота - с тех пор ремни служат исправно.
M
Master
Мой приятель лет 8 назад купил Газель.. когда она на очередном подъёме стала, сняли двигатель.. оказалось на одном поршне не было колец!!!
Далее в вашем варианте на таких оборотах 100 процентов дисбаланс... разбирайте и балансируйте вал в сборе в центрах. В сборе это значит со всем вместе .. маховик, шатуны, поршня, кольца.
Далее в вашем варианте на таких оборотах 100 процентов дисбаланс... разбирайте и балансируйте вал в сборе в центрах. В сборе это значит со всем вместе .. маховик, шатуны, поршня, кольца.
Конечно смешно давать советы такого рода не видя двигателя, и не зная четко описанного процесса.
Подытожим некоторые причины, с которыми все наверное согласятся:
1). Система питания ( в том числе рассогласование карбюраторов).
2). Система зажигания (трамблер, вакуумник)
3). Разбалансированность двигателя
4). Разная компрессия по цилиндрам.
Больше пока в голову ничего не приходит, возможно что-то еще упустили.
Подытожим некоторые причины, с которыми все наверное согласятся:
1). Система питания ( в том числе рассогласование карбюраторов).
2). Система зажигания (трамблер, вакуумник)
3). Разбалансированность двигателя
4). Разная компрессия по цилиндрам.
Больше пока в голову ничего не приходит, возможно что-то еще упустили.
Система зажигания на данном двигателе тиристорная с накопительным конденсатором, двухканальная. Итальянская "Дукати"(если не ошибаюсь). Выполнена компактно в одном блоке высоковольтный трансформатор и элементы схемы, все залито компаундом.Трамблеры, вакуумники напрочь отсутствуют.
Может быть Заболоцкий, он отличался тем, что ломал аппараты практически на каждом СЛА.
Здесь же в Киеве он не смог поднять в воздух красивый самолет( так мне показалось), сейчас название запамятовал, что-то между "элегией" и "элефантом" ;D. Сказав, что эта птица хорошо бегает, но лететь не хочет.
1) Карбюраторы регулировали и по качеству смеси и по высоте заслонки и по положению игл, эксперементировали с жиклёрами.
2) Меняли катушки зажигания местами, ставили другие заведомо исправные с ротакса (точно такие же, подбирали их по сопративлению благо есть из чего выбрать)
3) Ставили с ротакса демпфер колебаний
4) Компрессия на обоих цилиндрах одинаковая 10.5
Вообщем пришли к выводу что надо колоть движок и балансировать, балансировать, балансировать. Кстати точно такойже двигатель купили ребята из Белгорода- такая же проблема, со ВТОРЫМ двигателем, ПЕРВЫЙ у них заклинил в воздухе и если вам будет интерестно то продавец у нас один и тотже. Двигатель у них продавец принять обратно отказался. Короче как будут результаты вскрытия сообщу информацию о продавце, чтобы больше так никто не накалывался.
Но если есть ещё идеи будем рады их попробовать