Продаю Super Stinson

[sv-64]

Продаю Super Stinson -108.  Причина продажи - к имеющимся 2-м самолетам скоро будет третий. Растаможен в 2012 г., не регистрировался,  все формуляры в налиичии. Полностью металлизирован. Претензий к самолету вообще 0, реально 4 места плюс груз.

Год выпуска: 1947
Двигатель: Continental О-470R
Воздушный винт: McCauley 2A34C203-C
Общие характеристики самолета STINSON модель 108-3:
Экипаж: один человек
Вместимость: три пассажира
и 50 фунтов (23 кг) багажа;
Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
Полная масса: 2400 фунтов (1089 кг)
Емкость топливного бака: 50 американских галлонов (190 л, 42 имп галлон)
Двигатель: Continental модель О-470R шестицилиндровый оппозитный, 230 л.с.

Производительность:
Максимальная скорость: 143 миль / ч (230 км / ч, 124 уз)
Крейсерская скорость: 121 миль / ч (105 уз; 195 км / ч)
Скорость сваливания: 65 миль / ч (56 уз; 105 км / ч)
Дальность: 510 миль (443 морских миль; 821 км)
Практический потолок: 16500 футов (5029 м)
Скороподъемность: 1600 футов/мин (8,128 м / с)

 

[sv-64]

Фото1

 

[sv-64]

Авионика - Dynon-100
Контроль параметров двигателя - EDM 700
плюс стандартные аналоговые стрелочники - скорость, обороты, наддув, уровень топлива, температура и давление масла.
Цена: 75 000 $ ( на10 000 ниже затрат включающих таможню и доставку).

 

[sv-64]

Налет после Overhaul-                112,6 ч.      
Налет с начала эксплуатации- 2491,6 ч.

 

[sv-64]

Фото2

 

[Reward25]

А самолет точно 1947 года выпуска ?

 

[sv-64]

Извиняйте , действительно подзабыл год выпуска...

Date manufactured: 10-15-49

 

[sv-64]

На всякий случай еще раз:

Выпущен в 1949 году.

 

[Алексей69]

Другое дело...........

 

[sv-64]

Для понимания его качеств:
1. Это STOL - самолет ( разбег до 150 м , пробег 100)
2. Реально приличная грузоподъемность, причем не критичен к      
  перегрузу - взлетает и управляется без проблем ( полные баки ,      
  4 человека плюс 80 литров бензина в канистрах)
3. Крейсерская скорость до 200 км в час.

При установке на него колес типа Alaska Bush садится на любую хрень, главное что бы рвов в человеческий рост не было.
Самолет для путешествий , охоты, рыбалки. Не нужно крутиться вокруг аэродромов - подобрал площадку, чтоб проводов сверху и валунов снизу не было и спокойно сел.
Продаю по причине того, что заканчивается строительство PIPER SUPER CAB  для меня, а характеристи у самолетов довольно близки, только у Пайпера грузоподъемность ниже и мест 2 ( мне не надо больше), а держать 2 самолета со схожими арактеристиками думаю не совсем разумно.

 

[Jacksmile]

А что по деньгам хочешь...

И могу ли авто бензин лить

 

[sv-64]

Цена указана выше.
Двигатель переведен на автобензин.

 

[sv-64]

Полный комплект чехлов, включая фюзеляж и крылья.
Зимний утепленный чехол на капот.
Установлен "Вебасто"- беспроблемный запуск в любой мороз, прогревает двигатель за 15 минут при температуре наружного воздуха - 20 градусов.
Зимой хранение в ангаре.

 

[Замполит...прости господи]

Цена ? Спасибо.

 

[Nik-Nik]

Цена: 75 000 $ ( на10 000 ниже затрат включающих таможню и доставку).

Вроде это и есть цена.

 

[спок]

Цена указана выше.
Двигатель переведен на автобензин.

Кто и где, переводил и есть ли на этот движок одобрение производителя на использование автобензина. Спасибо.

 

[sv-64]

Спасибо за  вопросы. Отвечаю : степень сжатия позволяет двигателю работать без ущерба на автобензине. На всякий случай летаю на 95( не ниже ) , работа двигателя без замечений т

 

[sv-64]

Еще раз по цене - 75 тыс $  ,  в рублях 2 200 000

 

[sv-64]

По поводу где переводил на автобензин - в стране производителе. Единственным условием для одобрения производителем является степень сжатия ( ИХМО), других доработок - переделок не производится.

Посмотрите  характеристики этого двигателя модификации "R". Думаю вопросы  пропадут. 


Пробовал летать на Б-91, отличие только в том, что на 10-15  градусов снижается температура выхлопных газов, других изменений не наблюдается.

 

[sv-64]

1