Отделка много отнимает, потому я пошёл путём облицовочного кирпича. И не ошибся вот уже лет 18 живу не разу не чего не подправлял. Очень выносливый кирпич не теряет вида.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
-беда в том,что кирпич (керамика) не "дышат",
в то же времья сушёная глина работает как брезент=при влажной
погоде поры закрываются,а в сухую=открываются.
=в глиняных домах влажность стабильна(замерялась !)
=внешний слой стены с большим содержанием соломы (изоляция!) а внутренний глиняный (несущая конструкция).
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
@ Юрий Ер,
фильмец излучает позитив
я, несмотря на свою перманентную мизантропию, даже слегка растрогался
сил, здоровья и успехов Вам, Вашим близким
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Присоединяюсь. Хороший фильмец. Жить и строить!@ Юрий Ер,
фильмец излучает позитив
я, несмотря на свою перманентную мизантропию, даже слегка растрогался
сил, здоровья и успехов Вам, Вашим близким
Не совсем так.
Возьмите кирпич и опустите его в воду и вы услышите шипение это вода вытесняет воздух. Тем более облицовочный кирпич основа песчано известковая глины в нём мало да и ещё он дырчатый. А о его прочности можно сказать отдельно. Я раньше думал что обожжоный кирпич выносливей и при кладке бордюра и погреба использовал жжёный кирпич. Нижний ряд бордюра на землю положил жжёный глиняный кирпич. Но через пару лет заметил, что нижний ряд начал крошиться. Скажете ну конечно он же на земле влага и прочее. Но и облицовочный не далеко без гидроизоляции и одна сторона отсыпана грунтом. Но не потерял первозданного вида. Думаю всё просто облицовочный он как губка быстро пропитывает но и не держит в себе. Глиняный же держит и если его оставить на морозе он начинает крошиться. Вода его рвёт. Потому глиняный кирпич должен быть прикрыт от попадания влаги. В то время когда я начал строить свой дом к нам начали врываться всякие забугорные технологии Немецкие, Финские дома. Пенопластовые и прочие якобы более продвинутые экономичные технологии. Но как про меня говорит моя Ольга старорежимный колдун. Я понимал, что это мало приемлемо для России. И я считаю наш дом, Российский, должен быть мощным капитальным, мой дом, моя крепость. И не ошибся, многие кто поддался на рекламу, из года в год обновляют свои фасады. А некоторые, кто выложился первый раз уже не хочет тратится, и стоят эти дома обшарпаные. Штукатурка трескается, краска выцветает, пластик срывает ветер. Тут уж не до самолётиков ;D А мой стоит и улыбается. Я ему ещё навесик над гаражом сделал.
Так все из удивлялись, как красиво стало. На верху вроде верандочки получилось. Выйдем летом столик накроем, самоварчик. Иногда и соседи подтянутся по ла лакать. В общем прелесть.
Вложения
Дудин Николай
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Чистополь CCCР
Юрий Саныч, доброе время суток! Что-то начинали с самолетов, а плавненько перешли в строительную ветку.
Нет это не ветка ответвление. Дерево не может быть без веток.
Здравствуйте Юрий Александрович,хотел Вас поблагодарить за ответ,все предельно ясно и понятно-спасибо.Конечно знания какие-то есть,но дело в том,что это первый самолет и лучше перебздеть,чем не добздеть ;D.Самолет высокоплан,начинаем делать кабину с узлами навески крыла и здесь главное все сделать правильно,крыло будет Вашей конструкции из поликарбоната,практически все для крыла готово,ждем когда токарь выйдет из нерваны и сделает просечки.
Я прошу пардона, но изменением угла установки, фокус не сдвинуть ни на миллиметр - иначе, на каждой скорости самолет имел бы отличный от других скоростей, фокус. Это легко показать на примере самолета с ЦПГО: для балансировки на разных скоростях, его угол меняется. ГО из стабилизатора и РВ, ничем не отличается: отклонение РВ равносильно изменению угла установки ГО.
Возможно Владимир Павлович вы снова не совсем поняли о чём я хотел сказать. Попробую уточнить. Как же получается смещение фокуса самолёта. Возможно вы говорите о фокусе крыла, то тут вы полностью правы. Но речь шла о фокусе самолёта. А он как известно как раз и смещается из за подъёмной силы стабилизатора. Так как теория гласит фокус находится между двумя силами в сторону большей силы. На стабилизаторе как правило сила действует в низ, для того и профиль стабилизатора делают перевёрнутым. Так, что же такое отрицательный угол стабилизатора имеющего симметричный профиль. Это тоже самое, что перевёрнутый профиль. И на том и на другом с ростом скорости будет расти прирост силы, я даже не назову её подъёмной, так как она действует в низ. Не много попробуем проанализировать. Да с ростом скорости на стабилизаторе возрастёт сила но и на крыле тоже возрастёт. И возможно, они компенсируют друг друга, и фокус останется на месте. уточню(фокус самолёта). И так под итожим. Фокус самолёта смещается за счёт появления силы на стабилизаторе. Но находится всегда на крыле, так как подъёмная сила крыла, гораздо выше чем момент от стабилизатора.
Поправьте если я не прав.
У меня прекрасное настроение приехал с аэродрома, день был чудесный. Солнечно, морозно но не холодно. С удовольствием по летали все кто приехал. Я даже успел перебрать карбюратор на тракторе на пускаче. И не чуть не замёрз. Как бы я хотел чтобы все наши ребята, бескорыстно любящие небо, имели такую возможность общения с небом и землёй.
Четвёрка, сегодня провел невилировку планера и настройку двигателя, вела себя безупречно погонялись друг за другом Пайпер и мой. Просто танец в воздухе.
Чтоб уси так жылы, как говорят Французы ;D ;D ;D
Четвёрка, сегодня провел невилировку планера и настройку двигателя, вела себя безупречно погонялись друг за другом Пайпер и мой. Просто танец в воздухе.
Чтоб уси так жылы, как говорят Французы ;D ;D ;D
Хорошо ребята, я иногда пишу много прописной истины, так как не знаю уровня вашей подготовки и потому отсеивайте через фильтры сознания. Технология моя новая не обкатанная так, что не стесняйтесь спрашивайте, если будут сомнения.
Я говорил именно о фокусе САМОЛЕТА. И если обдув оперения винтом сдвигает фокус вперед (на Су-26 - на 7% САХ), то никакие изменения профиля и угла установки ГО, на положение фокуса не влияют. Выскажу, даже крамольную, но не перестающую быть правильной, идею, что, при правильной методике, можно с бумажной модели, копирующей лишь план, снять моментные характеристики реального самолета.
Хороший посыл - из советской практики: "есть мнение", "как известно": а чье мнение, и кому и откуда известно - кому надо. Но это - шутка: не принимайте за обиду. Подозреваю, что Вы, Юрий, просто имели в виду поведение центра давления, или, иными словами, точки приложения полной аэродинамической силы - при замене слова "фокус" в Вашем тексте на это, все становится на свои места.
По Вашей же, просьбе - поправляю.
Подъемную силу и момент от стабилизатора сравнивать невозможно, хотя бы, потому, что сила измеряется в кГ, а момент - в кГ*м. Вы явно имели в виду, что, при прямолинейном полете, в ЦТ момент от подъемной силы крыла и момент от оперения равны - таким образом, самолет сбалансирован, и только в этом случае, летит прямо, не имея тенденций ни к пикированию, ни к кабрированию.
Фокус же, к этому отношения не имеет.
Тогда мне тем более не понятно расхождение.
Конечно чтобы ещё более понятно разложить нужно много писать а мне лениво. Но попробую кратко. И так первое.
Первая ваша цитата заводит ребят в дебри науки ив данный момент не нужна. Вопрос был поставлен конкретно как и для чего выставляется стабилизатор. Большего им не нужно нужно было осветить лишь этот аспект знаний. Тонкости им пока не нужны. Важно понять зачем. Я это и описал.
Второе.
Нет Владимир Павлович я не имел виду ЦД. Нет стабилизатора нет смещения фокуса. И это не мои придумки чистейшая теория взятая из лётного училища и пронесённая через всю жизнь. Ещё раз озвучу свою мысль фокус находится между двумя силами в сторону большей силы. Значит между ними. Что за две силы. А это подъёмная сила крыла и стабилизатора. Вы конечно знаете формулу вычисления ЦТ. Так вот заменим нагрузка на основное шасси и скажем хвостовое колесо. Принцип нахождения точки приращения(фокус) эдентичен. Не смотря, на разное влияние которым подвержены эти величины, они родственны по происхождению.
Ну и третье.
Вероятней всего вы здесь тоже не совсем вникли в моё высказывание говоря о моменте возникающем на стабилизаторе я имел в виду силу которая вызывает этот момент. Тут я немного не учёл. Мне казалось каждый это понимает, что есть что.
Нет В данный момент я не рассматривал моменты от крыла и стабилизатора. Это вопрос второй. Я рассматривал пока только положение фокуса.
Тут вы немного забежали в перёд. и теперь назрела необходимость рассмотреть влияние положения фокуса относительно ЦТ. И так , конечно же это не вам вы и так всё это знаете, а тем ребятам которые нас читают. Так вот стандартный подход приемлемый для нашего самолёта это положение фокуса позади ЦТ. Зачем. Мы знаем что все эволюции самолёта происходят вокруг ЦТ. Так вот увеличили мы угол атаки и пошёл прирост подъёмной силы. Находясь позади ЦТ фокус создает,
конечно же не сам фокус а прирост подъёмной силы на плече, между ЦТ и фокусом, момент стремящийся уменьшить угол атаки. Ну это самый яркий и простой пример понимания. Есть ещё устойчивость по скорости. Думаю сейчас более понятно?. О чём я говорю. Пока ребятам достаточно, дабы не запутаться. Этот момент называется демпфирующий.
- Откуда
- башкортостан
Я понял так берем крыло не самолет в целом.Подъемная сила приложенная в центре давления при увеличении угла атаки растет мы знаем.И стремиться уменьшить угол атаки. Но и центр давления смещается вперед.Так вот впереди центра давления есть точка где момент от подъемной силы до этой точки будет постоянный при изменении угла атаки.Так как подъемная сила увеличивается а плечо уменьшается.Момент постоянный.Эта точка в прямом крыле примерно 25 %сах.Ставя крыло на самолет за счет стабилизатора и вообще всех частей самолета имеющих свои фокусы.Общий фокус уходит до 30-40%САХ и не изменяется от угла атаки.
Без комментариев: оставайтесь при своем. Кому нужно - поймет.
Фокус самолёта это точка приложения ПРИРАЩЕНИЯ подъёмной силы.Расстояние фокуса самолёта от фокуса крыла зависит, в основном, от размеров ГО и расстояния ГО от фокуса крыла. Угол установки стабилизатора не изменяет положения фокуса самолёта. Увеличении угла атаки, вызывает приращение подъёмной силы которая будет приложена в точки фокуса самолета, и если центр масс будет находится впереди фокуса самолёта,то будет вызывать пикирующий момент и стабилизацию самолета относительно поперечной оси.
К то то может и поймёт, я вас не могу понять. А вы не хотите понимать меня. Общие фразы я не привык читать между строк. При чём тут в обще Центр давления когда идёт речь о фокусе. Вот в чём фокус. ЦД есть ЦД а Фокус есть фоку. Точка рождённая не без участия ЦД. Ну ладно проехали.
Грузите вы меня ребята я так не люблю толочь воду в ступе, но приходится так как считаю, я где то не доходчиво выразился.
Во первых если вы взялись рассуждать о ЦД без стабилизатора забудьте про фокус. На крыле он фактически совмещён с ЦД и перемещается вместе с ним. Увеличили угол атаки и фокус ушёл вперёд вместе сЦД. Выпустили закрылок ЦД и фокус переместились назад. Что такое фокус это точка приращения. Почему скажете а куда делась подъёмная сила да не куда она здесь только уравновесила вес самолёта и как бы обратилась в нуль. А приращение осталось и выполняёт свою работу. Это набор высоты и моменты возникающие при этом. Но это уже тонкости для начала вам достаточно знать, что такое фокус.
ЦД на профиле это как бы равнодействующая аэродинамических сил в обе стороны от ЦД. И если ЦД не совпадает с фокусом то крыло начнёт просто кувыркаться. Так чаще всего и происходит. Это самое больное место безхвосток.
С этим и связан флаттер, некоторых элементов, для борьбы с ним устанавливается весовая компенсация.
Вы правильно сказали общий фокус, выразились конечно не правильно, но я понимаю рабочекрестьянский язык. Не общий фокус а фокус самолёта. Фокус уже работает относительно ЦТ. Тут всплывает ещё одно понятие устойчивость. Не та устойчивость когда самолёт просто валится а устойчивость по углу атаки и скорости. Самолёт в ГП сбалансирован летит и вот поддул поток в фокусе появилось приращение и самолёт как бы подбросило но приращение за ЦТ оно вызывает уменьшение угла и после толчка угол атаки стремится уменьшится и самолёт восстанавливает баланс. Ладно посмотри кто ещё как понимает.