Выше перечисленные уважаемым TheRaven вроде как официальные критерии отбора это хорошо,но жизнь вводит свои поправки, на абитуре и до начала полётов начинаешь замечать ,что действительно есть здоровые и умные с отличной памятью которые полностью соответствуют вышеперечисленным пунктам , но их немного процентов 15-20.Потом идут сынки больших папиков процентов 10. Ну а остальные, хитрожопые пронырливые ребята, которые путём риска ,манипуляцей и неординарными действиями восполняют недостаток знаний,здоровья,памяти итд... и таких большинство. Так было по крайней мере раньше.
Профессия пилота
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Когда в БЛУ ГА-лище в 78 году ввели профотбор, то один уважаемый КЛО в целях проверки своих кадров в добровольно-принудительном порядке "пропустил" через него ВСЕХ своих пилотов-инструкторов.
Итог был плачевный. после которого летуны долго смеялись над этим врачом-психологом с его тестами и клавишами. Большая часть пилотов-инструкторов с 1-м классом (!!) этот психотбор просто НЕ ПРОШЛА.
Может быть у военных это и было сделано на высокопрофессиональном уровне, но в гражданских лётных училищах психотбор поначалу был полной фикцией, данью моде.
Итог был плачевный. после которого летуны долго смеялись над этим врачом-психологом с его тестами и клавишами. Большая часть пилотов-инструкторов с 1-м классом (!!) этот психотбор просто НЕ ПРОШЛА.
Может быть у военных это и было сделано на высокопрофессиональном уровне, но в гражданских лётных училищах психотбор поначалу был полной фикцией, данью моде.
Цитата : Кстати интересно, кто из форумян реализовал себя в малой авиации(то есть это его работа) не будучи при этом бывшим военным или гражданским летчиком.
Не имея ни какого отношения к авиации, случайно взлетел в 40 лет. Сейчас более 2000 ч налёта. 12 хим. сезонов из них 2 на самолёте. Это работа . НО , работа любимая.
Не имея ни какого отношения к авиации, случайно взлетел в 40 лет. Сейчас более 2000 ч налёта. 12 хим. сезонов из них 2 на самолёте. Это работа . НО , работа любимая.
Doctorrasil
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Стерлитамак
Привет Всем! Тема действительно интересная, зацепила и, причем сильно, аж комок к горлу подступил. В рутине дел вроде б прошлое притупилось, прочитал ветку и все вернулось.
Путь в небо у каждого свой, у меня тоже. Сколько себя помню, хотел летать, наверное, как первый раз увидел небо. Дальнейшую жизнь без профессии летчика не представлял вообще, модели самолетов, аэросани, начинал строить БРО - 11. Как и у многих – мед. комиссия, тоже, ЛОР как приговор. Потом армия, Дальний восток, и как масло в огонь, туда и обратно на ТУ -154. Дальнейшая профессия особо не волновала, отец порекомендовал стать врачом, и благодарен ему безгранично. Знал точно, кем бы ни был, буду стоить самолет. В 1981г. поступил в мед. институт, начал учиться - интересно, аэродинамику, конструкцию самолета знал хорошо, а человека нет. Вроде смирился, потихоньку начал остывать, пока в общежитии не увидел объявление о наборе в дельта секцию авиационного института. Начались полеты на дельтапланах, сами строили и летали. Были попытки записаться в аэроклуб (Як-52, Ка-26), но та же мед. комиссия меня срезала. Завершил учебу, распределился туда, где есть аэроклуб. Про мед. комиссию писать не буду. Летаю с 1991 года на Як-52, по КУЛПу отлетал все. Освоил Як-18т, Вильгу 35, Корвет 22л, Птенец, сейчас строю Пайпер. Работаю хирургом, зав. отделением, имею высшую категорию, кандидат мед. наук. С утра и до вечера в операционной, иногда и ночами, свободное время семья и полеты. И считаю, что достиг я это только благодаря любви к авиации, и один без другого не мыслю. Завидую белой завистью пилотам-профессионалам, думаю, что я тоже смог бы также…
Скоро полтинник, и дед уже как 3 месяца, и есть у меня, что внуку рассказать, когда подрастет, мечтаю с ним достроить самолет. По жизни встречаются только хорошие люди, как коллеги, так и авиаторы.
Многих уже рядом нет. Разбились оба инструктора, один на Яке другой на Корвете, и инженера моего нет, тоже трагически. Жаль ребят отличные парни.
Вроде все нормально, как бы то ни было, все сложилось, но все также как в детстве останавливаюсь и с тоской смотрю на небо, провожая самолеты, пока не исчезнет инверсионный след…
Путь в небо у каждого свой, у меня тоже. Сколько себя помню, хотел летать, наверное, как первый раз увидел небо. Дальнейшую жизнь без профессии летчика не представлял вообще, модели самолетов, аэросани, начинал строить БРО - 11. Как и у многих – мед. комиссия, тоже, ЛОР как приговор. Потом армия, Дальний восток, и как масло в огонь, туда и обратно на ТУ -154. Дальнейшая профессия особо не волновала, отец порекомендовал стать врачом, и благодарен ему безгранично. Знал точно, кем бы ни был, буду стоить самолет. В 1981г. поступил в мед. институт, начал учиться - интересно, аэродинамику, конструкцию самолета знал хорошо, а человека нет. Вроде смирился, потихоньку начал остывать, пока в общежитии не увидел объявление о наборе в дельта секцию авиационного института. Начались полеты на дельтапланах, сами строили и летали. Были попытки записаться в аэроклуб (Як-52, Ка-26), но та же мед. комиссия меня срезала. Завершил учебу, распределился туда, где есть аэроклуб. Про мед. комиссию писать не буду. Летаю с 1991 года на Як-52, по КУЛПу отлетал все. Освоил Як-18т, Вильгу 35, Корвет 22л, Птенец, сейчас строю Пайпер. Работаю хирургом, зав. отделением, имею высшую категорию, кандидат мед. наук. С утра и до вечера в операционной, иногда и ночами, свободное время семья и полеты. И считаю, что достиг я это только благодаря любви к авиации, и один без другого не мыслю. Завидую белой завистью пилотам-профессионалам, думаю, что я тоже смог бы также…
Скоро полтинник, и дед уже как 3 месяца, и есть у меня, что внуку рассказать, когда подрастет, мечтаю с ним достроить самолет. По жизни встречаются только хорошие люди, как коллеги, так и авиаторы.
Многих уже рядом нет. Разбились оба инструктора, один на Яке другой на Корвете, и инженера моего нет, тоже трагически. Жаль ребят отличные парни.
Вроде все нормально, как бы то ни было, все сложилось, но все также как в детстве останавливаюсь и с тоской смотрю на небо, провожая самолеты, пока не исчезнет инверсионный след…
ДОКТОР ... спасибо ... это ответ на все вопросы ...
Будете в наших Волгоградских краях заезжайте в гости ... полетаете на нашем МЦС ..БЕРКУТЕ..
Сравнивать уже можете .........
УСПЕХОВ ВАМ .......................
Ваш покорный слуга.
Меня с детства увлекали два процесса - конструирование и летание. Моделка с 11 лет, да и семья авиационных инженеров. Только в СССР было очень трудно стать инженером и летчиком (тот же возрастной ценз в 21 год для училища) да и в УАЦ с авиационного института не брали.
У них оказывается такой приказ был, если отчисляешься из института-берут, а не отчисляешься-мотай портянки рядовым необученным. Мне зам начальника Куйбышевского УАЦ так и сказал: "Вас, шибко умных, в советскую авиацию брать нельзя. Кто такой летчик? Рабочий! А вы, с высшим образованием - гнилая интеллигенция, гнать вас надо!" (С)
Так что пришлось служить срочную в железнодорожном батальоне - тоже транспорт
Аэроклуба у нас не было, думал даже в Уфу переводиться, там АТСК работал... но повезло - попал в щенки Борису Чернову. Он меня летать научил, и мастерового опыта у него поднабрался. По жизни обязан Борису! Потом - пилосткое ФЛА, СЛА, шесть лет на химии на самолетах собственной конструкции - это ли не счастье? И инженером стал, и лётчиком... Возможно такое было в СССР? Вряд ли.
Это в америкосии вояки USAF охотятся на бакалавров и докторов, там вполне можно быть инженером и пилотом, даже военным. В том числе поэтому янки (я не оговорился, там почти все авиаторы, что называется WASP - White Anglo-Saxon Protestant) - суть самая летающая нация в мире, ну и немцы тоже... и у них можно и нужно быть летающим инженером-конструктором (Кристиан Дрисс, Герд Мюльбауэр - из моих знакомых только, еще Вальтер Экстра...)
Тоже случилось и со мной. Пытался перевестись из КИИГА в Актюбинское ВЛУГА. Слетал туда сам, поговорил с начальством. Сказали, что не имеют права, есть установка из Москвы. Полетел в Москву в Министерство ГА, даже разговаривать не стали. Так-же было и раньше. После дембеля хотел поступить в АУЦ при ДОСААФ. Тогда в Волгограде(а/д Средняя Ахтуба) обучали на L-29. Отказали мотивируя тем, что набирают только допризывников. Написал письмо в Москву, ни ответа, ни привета. Стал пилотом только в США и за свои бабки. Там все просто, хочешь летать, плати и будет тебе счастье!
Klogg
Бог в кости не играет
- Откуда
- Москва \ Протвино
Это и моя мечта, кстати, тоже! Хочу быть одновременно инженером и пилотом. Только заканчиваю пятый курс по технологической специальности - конструировать с таким багажом не выйдет, я считаю. А как переучиться - не могу придумать. Думаю через пилотскую карьеру как-то пролезть.
Вот не соглашусь с вами! Полноценной автоматики для автомобиля ещё не придумали - сделать полностю автоматический автомобиль, на сколько я знаю, пока просто не получается. Если я не прав, дайте реальный пример.
С летательными аппаратами всё проще. БЛА КБ Яковлева уже в 80-х строили. Задача сделать полностью автономный ЛА не представляет собой технической проблемы уже сейчас - на форуме СЛУ писали о испытаниях беспилотного лайнера!
И ещё момент. Автомобильная техника, на мой взгляд, попросту не будет пользоваться спросом в автоматическом варианте, так как удовольствие от собственно процесса вождения - одна из основных причин покупки личного автомобиля.
В профессиональной авиации другие задачи - удовольствие пилота не имеет значения. Значение имеют риск, стоимость, надёжность и т.д. Автопилот в какой-то момент вполне может опередить человека по этим факторам (о чём трубят во всех прогнозах).
Так что можно сколько угодно рассказывать, как раньше было здорово, интересно, тяжело. А в 30-х годах прошлого века-то как было! Но в будущем вся эта работа может уйти в прошлое, так же как романтика профессионального мореходства на парусном судне.
Я очень хочу чтобы мои доводы опровергли
И ещё, для тех, кто меня раскусить пытается: да, я иду в ГА ради денег! Для души есть полёты на дельтаплане - полёт в моторной консервной банке, набитой электроникой, никогда не сравнится с парением.
Doctorrasil
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Стерлитамак
Привет Всем! Havanskii спасибо большое за приглашение, буду обязательно. В прошлом году на Грызлово выехать на смог, хотя готовился целый год, похоже в этом году "Грызлово" само едет к нам, так что, тоже приезжайте, будем рады видеть Вас в наших краях.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
2 Klogg
Но вот пассажиром с таким пилотом я как-то бы не очень хотел летать.
Потому как пилот в кабине даже самого навороченного электроникой "электросамолёта" своё рабочее место занимает не как оператор ЭВМ, а как ПИЛОТ, способный принимать грамотные решения.
А самое грамотное решение - это ПЕРВОЕ. Потому как на второе уже времени не остаётся. И профессия пилота как раз и предполагает, что на левую табуретку в кокпите пилота садят не сразу, а после определённого налёта реальных часов на правой табуретке. Чтобы человек научился отвечать за свои решения и чтобы ощутил на собственной шкуре, что решения принимает таки ОН, а не компьютер. И что назад пути уже НЕТ...
Вспомни пермский "бобик", пару лет назад упавший. Матчасть работала до самой земли. А вот её пилоты - ....
Всё правильно парень. Из тебя пилот получится. Современного "электрического" самолёта, типа "Арбуза" или "Бобика". Есть такие пилоты, и с каждым годом у нас их становится больше (к сожалению).
Но вот пассажиром с таким пилотом я как-то бы не очень хотел летать.
Потому как пилот в кабине даже самого навороченного электроникой "электросамолёта" своё рабочее место занимает не как оператор ЭВМ, а как ПИЛОТ, способный принимать грамотные решения.
А самое грамотное решение - это ПЕРВОЕ. Потому как на второе уже времени не остаётся. И профессия пилота как раз и предполагает, что на левую табуретку в кокпите пилота садят не сразу, а после определённого налёта реальных часов на правой табуретке. Чтобы человек научился отвечать за свои решения и чтобы ощутил на собственной шкуре, что решения принимает таки ОН, а не компьютер. И что назад пути уже НЕТ...
Вспомни пермский "бобик", пару лет назад упавший. Матчасть работала до самой земли. А вот её пилоты - ....
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Разве один Пермский случай? Вон как на мак.ру расследования почитаешь - 99% исправные машины об землю.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Ну а про первое решение это конечно образно, разве ни у кого больше не было: оценка - продалжаем, ВПР - садимся, а потом взлетный, уходим.? Да и не только в этом.
Ха-Ха-ХА!!! Борис Валентинович Чернов по образованию - электромеханик. Но он КОНСТРУКТОР !!! Я, хотя и имею к сорока годам какие-то регалии - продолжаю считать себя его учеником... ибо в ИСКУССТВЕ конструирования он - мастер, а я - более-менее вменяемый подмастерье. Так что хочешь быть конструктором - будь им. А если ты не конструктор - значит, ты этого не хочешь.
Тут 100% прав Алекс_520:
Автопилот решения не принимает... разве только в бородатых анекдотах
Честь Вам и хвала - серьёзно. Быть можно дельным человеком и думать о красе ногтей (с) Не продается вдохновенье-но можно рукопись продать (це оттуда же). Не обращайте внимание на шум...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Если пилот начинает менять уже принятое им на ВПР решение, то ни к чему хорошему это как правило не приводит. "Все ошибки на посадке привозятся с воздуха"...
В тои и мастерство классного пилота и заключается, чтобы за счёт ГРАМОТНОГО принятия решения и его ВЫПОЛНЕНИЯ не допускать "смыканий" и "дёрганий", которые в итоге вылазят боком всем.
И тот кто уходил сам с высоты выравнивания по собственной инициативе, или на пробеге по три раза включал-выключал реверс, чтобы на полосе удержаться - это не ПИЛОТЫ. Это ОПЕРАТОРЫ, которые не усвоили одного простого правила - ВСЁ ДОЛЖНО ВЫПОЛНЯТЬСЯ СВОЕВРЕМЕННО И ЗАРАНЕЕ.
Иркутский писатель Валерий Хайрюзов (по жизни - пилот-инструктор АН-26) в своей ранней повести "Отцовский штурвал" отметил самым главным качеством линейного пилота -ПРЕДУСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ, а не отточенную технику пилотирования.
Кстати, покойный Гриша Григорян - КВС с того армянского А-320 был мануальщиком, которых ещё поискать. Но и это ему не помогло. И в большей степени лишь потому, что не смог он вовремя расставить приоритет что важнее - остаться живым безработным пилотом, или же попытаться выполнить указания того начальничка, который у него за спиной слюной брызгал, потому что на свадьбу в Сочи опаздывал. И показать свою технику пилотирования в условиях, под которые самолёт его не был "заточен" изначально разработчиками.
Итог известен.
Читайте материалы того расследования - оно в Инете выложено, правда на английском, но думаю что для того, кто хочет сейчас стать пилотом, это как раз и не проблема.
А выводы уж сделайте сами.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Понятно, значит надо рубить винтами выскочивших чер..
Раз решили садимся, значит садимся.
Лет 12 назад, на маленьком самолетике у меня на пробеге левая стойка начала убираться. Решение как-то сразу поменял. Взлетный, а там разберемся.
Хотя вот написал, и подумал вобщем-то да, веть новая вводная появилась. Поэтому и решение поменял.
Незнал, кстати, что 2 книги с одним названием есть. Только И. Егорова одноименную читал.
Раз решили садимся, значит садимся.
Лет 12 назад, на маленьком самолетике у меня на пробеге левая стойка начала убираться. Решение как-то сразу поменял. Взлетный, а там разберемся.
Хотя вот написал, и подумал вобщем-то да, веть новая вводная появилась. Поэтому и решение поменял.
Незнал, кстати, что 2 книги с одним названием есть. Только И. Егорова одноименную читал.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/A320_03-05-2006.pdf
Здесь и на русском частично есть. Не окончательный конечно.
Странно кстати, по какому принципу они отбирают АП для внесения в общедоступный раздел?
Здесь и на русском частично есть. Не окончательный конечно.
Странно кстати, по какому принципу они отбирают АП для внесения в общедоступный раздел?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Может быть я и неправ, и сам бы в такой ситуации поступил бы также, но с высоты 50 м до земли со стандартным УНГ идти от 8 до 15 секунд (в зависимости от типа ВС). А за это время на полосу выскочить внезапно может только тот, кто рядом залёг по той или иной причине.
А пилот на ВПР оценивает не только посадочное положение самолёта. но и саму ВПП и обстановку вокруг неё с возможными вариантами развития.
Так что извините, либо пилот был сильно увлечён самим пилотированием, либо на другое у него просто времени не хватило грамотное решение принять, если он его до высоты выравнивания "дотянул".
Ну и как. отремонтировали стойку В ВОЗДУХЕ?
Или как Чкалов перегрузками её на замок выдавливали?
Вводных в жизни пилота слишком много, и всего конечно же не предусмотришь. Но стремиться к этому НАДО...
И как сказал один герой: "Лучший экспромт тот, который подготовлен ЗАРАНЕЕ"...
: А по поводу материалов того расследования - почитайте их на английском, разницу сами найдёте...
Как говорил профессор Преображенский: "..не читайте советских газет перед завтраком..."