ПЕРЕЧЕНЬ
ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ
ПРАВ НА ВОЗДУШНЫЕ СУДА И СДЕЛОК С НИМИ
3. Документы, подтверждающие идентификацию воздушного судна:
а) копии разделов формуляра (формуляров) воздушного судна и установленных на нем двигателей (вспомогательных силовых установок), в которых указаны вид воздушного судна (самолет, вертолет, другое воздушное судно), его тип (наименование) и соответствующие серийные (заводские) номера воздушного судна и установленных на нем двигателей (вспомогательных силовых установок), присвоенные им изготовителями;
и еще! нет никаких ЕЭВС при регистрации, есть только ВС!
ЕЭВС могут получиться только по каким правилам собираетесь получать СЛГ!
И сколько мы будем прыгать на цыпочках перед собственным мнением ФАВТ?
Не всё так просто, как хотелось бы... Почему-то только Россия находится в "особых условиях" и вынуждена пользоваться иностранной юрисдикцией! Отсутствие в России представительств и организаций по ТО зарубежной авиатехники заставляет владельцев оптимизировать издержки на её эксплуатацию. Для "Боингов" и "Эйрбасов"(которые освобождены от уплаты транспортного налога) проблема решается через офшорную юрисдикцию и соглашением согласно статьи 83 bis Конвенции ICAO между Бермудами (Великобритания) - государством регистрации, которое освобождается от ответственности за безопасность эксплуатации ВС и РФ - государством-эксплуатантом, которому делегированы полномочия по обеспечению безопасной эксплуатации ВС.
Цессну 1966 года выпуска поддерживать в состоянии летной годности, как ЭКЗЕМПЛЯР ВС ТИПОВОЙ КОНСТРУКЦИИ, с оформлением СЛГ по ФАП-132, с эксплуатацией по ресурсу планера и двигателя, с ежегодными регламентами в Прибалтике, Европе или в США, с оплатой транспортного налога, многим не по карману.
Если избавиться от наивных представлений и принять реальность, как она есть (в том числе с саентологами, представителями Хаббад и прочими "спящими" или "теневыми" иностранными агентами в органах государственной власти, которых периодически на свет божий вытаскивает ФСБ и выдворяет из страны), то следовало бы создать на базе авиационных общественных организаций общественное объединение "Народный трибунал" и удалять (увольнять по суду с конфискацией имущества в счет компенсации причиненного материального ущерба авиации РФ) из коммерческих авиакомпаний, организаций представителей "авиационного сообщества", МТУ, Росавиации, Росаэронавигации, Ространснадзора, Минтранса, ГосНИИ ГА, Госцентра по безопасности полетов и прочих институтов исполнительной и законодательной власти тех, кто препятствует созданию благоприятной для АОН нормативно-правовой базы. При этом необходимо договориться между собой - богатыми и состоятельными и простыми смертными - о правилах организации авиационной деятельности в АОН, в корпоративной бизнес авиации и в коммерческой авиации, работающей по расписанию, в общем экономическом и воздушном пространстве, не мешая друг другу, не создавая условий недобросовестной конкуренции, по понятиям. Именно "коммерсанты" вместе с т.н. "представителями авиационного сообщества" препятствуют развитию бизнеса в АОН! Надо решать проблемы в АОН в свою пользу, применяя "зеркальные методы".
