Случайно попалось на глаза. Всё старо как этот мир. http://www.youtube.com/watch?v=GCQ_3u1Fup0
Рабочий процесс ДВС.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Выложил книгу в файловый архив форума: В.М. Кушуль "Новый тип двигателя внутреннего сгорания"Просим, просим!@ Николай63
Где-то есть скан книги самого Кушуля, посвящённая как раз его двигателя, мне её любезно презентовал наш форумчанин Kim. Там всё разжёвано, с теорией, формулами и пр. Если нада, шлите е-майл в личку, поищу, скину, ежели найду.
Спасибо! Интересно будет почитать...
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
Понимаете правильно, однако (при сдвиге фазы совместно работающих цилиндров в 24-27 градусов и сечении перепускного канала 4% площади поршня) перемещение газов между цилиндрами минимально (в книжке описаны эксперименты с клапаном между цилиндрами и без такового).
Существует также вариант с наполнением обоих цилиндров горючей смесью с разными альфами (вариант Костина - сотрудника В.М.Кушуля).
Если сказать упрощённо, цикл В.М.Кушуля позволяет достичь экономичности дизеля при весогабаритных и эластичности бензинового.
Единственная сложность - как и при использовании бедных смесей. Но это отдельная тема.
У меня сложилось впечатление что Кушуль (осознанно или интуитивно) организовал такой же (в общих чертах) процесс сгорания, как и в Хонда CVCC. Только у Кушуля получилась очень сложная конструктивная схема, сводящая на нет все выгоды от такоо процесса, а вот CVCC был лучше продуман, поэтому и пошёл в производство
ИМХО
ИМХО
- Откуда
- Санкт - Петербург
;D
Вышеуказанный двигатель Хонды смогла производить только она сама.
А вот Кушуль смогли сделать на непрофильном заводе в СССР конца 60 х годов.
Кстати, Кушуль обеспечивает обеднение смеси до альфа 2,4 (дальше тоже можно, но падает мех. КПД), а вот Хонда только альфа 1,3.
Тоесть в 2 раза меньше... :'(
Lewww писал(а) Вчера :: 10:57:33:
В 1972 году японская Honda, сумев обойти приоритетность патента СССР, начала выпуск форкамерных двигателей "cvcc" для автомобилей Honda civic 1500 (по материалам http://www.gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?p=38 ). Приемочные испытания автомобиля ГАЗ-3102, на который устанавливался форкамерный двигатель ГАЗ-4022.10, были проведены лишь в 1980 году и с этого года данная машина выпускалась серийно, правда в небольшом количестве (за 11 лет выпущено ок. 27000 автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10). Так что идея СVСС не "хорошо продумана" , а хорошо украдена...
Принцип форкамерно-факельного зажигания был разработан Горьковским автомобильным заводом (автор – Эварт Г. В.) в сотрудничестве со специалистами Института химической физики АН СССР задолго до CVCC Хонды, еще в 50-е годы. Авторское свидетельство было получено 18 декабря 1956 года. В 1958 г. прошедший все испытания полноприводный ГАЗ-62 с 6-цил. форкамерным двигателем стали собирать на конвейере ГАЗа и направлять в армию. Выпуск 1959 г. составил 40 ед., 1960 – 21, в 1961 г. изготовили пять автомобилей, в 1962 г. – три. http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1083 . Армия по ряду причин отказалась от ГАЗ 62. На том все тогда и кончилось. (ГАЗ 62" даже упомянут в док. фильме "Автомобиль в погонах")
В 1972 году японская Honda, сумев обойти приоритетность патента СССР, начала выпуск форкамерных двигателей "cvcc" для автомобилей Honda civic 1500 (по материалам http://www.gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?p=38 ). Приемочные испытания автомобиля ГАЗ-3102, на который устанавливался форкамерный двигатель ГАЗ-4022.10, были проведены лишь в 1980 году и с этого года данная машина выпускалась серийно, правда в небольшом количестве (за 11 лет выпущено ок. 27000 автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10). Так что идея СVСС не "хорошо продумана" , а хорошо украдена...
Знаете, есть такая поговорка: Россия - родина слонов.
Кто бы что не изобрёл удачное за границей, тут же возникают люди, уверяющие, что это "украдено" из нашей страны.
Я дотошно изучал историю отечественнго автопрома и пришел к однозначному выводу: обычно всё обстояло с точностью до наоборот. Практически все наши серийные автодвигатели либо выпускались по лицензии (в ранние годы), либо скопированы с иностраннных, например ГАЗ-11, явившийся базой (типом)для многих послевоенных отечественных моторов. Скопировали 1:1.
Но до 1917 г. было наоборот. Например, первый дизель работающий на сырой нефти был сконструирован в России, также у нас был сделан первый в мире реверсивный дизель.
Но после 17-го страна в области двигателестроения откатилась далеко назад и навсегда утвердилась в роли догоняющего.
Причем самые умные конструкторы обычно уходили в авиацию и что-то там пытались свое изобрести с горем пополам.
А кому не посчастливилось попали в автопром.
Принцип форкамерных (двухполостнЫх) ДВС исходит еще с первых дизельных автомоторов, это начало 30-х г.г. И Хонде не нужно было ничего обходить, они просто немного переделали дизельмотор чтобы он мог работать на бензине.
И производила она его только сама потому, что он был запатентован, а именитые производители не горели желанием покупать лицензию у презираемых ими япов. В те годы данный поступок означал подрыв собственной деловой репутации.
Впрочем, помнится мне, кто-то рассматривал вопрос о приобретении лицензии (вроде Форд), но далее дело не пошло.
И на то есть причины.
В ДВС подобного типа имеются 3 основных недостатка:
1. неоптимальная форма камеры сгорания;
2. гидравлические потери при перетекании рабочего тела из одной полости в другую;
3. сильный местный перегрев "горловины", соединяющей полости.
А у Кушуля к этому прибавляется задвоение деталей ЦПГ и сложная конструкция КШМ.
CVCC был удачной находкой для периода, когда в США ужесточались экологические требования, ибо ав-ль с таким ДВС мог вписываться в стандарт без дорогостоящего нейтрализатора.
Вдальнейшем по причине усовершенствования и снижения токсичности американских моторов, а также снижения стоимости нейтрализаторов, смысл в установке CVCC отпал, и его сняли с производства.
Как говорят: хороша ложка к обеду, и CVCC как раз и стал той самой хорошей временной ложкой
А вот ДВС Кушуля не стал и не мог стать исключительно по причине конструкции. И совершенно прав был Стечкин при оценке перспектив данного мотора, и никаких личных мотивов (как считают некоторые) у академика не было.
Просто он мыслил с позиции государственнго интереса: да, в целом удачная самоделка, но на статус серийного советского автомотора не тянет
Самое смешное что палеоантологи это подтверждают. Период зарождения слоновых третичный период на современной территории России.
В третичный период мамонтов небыло, были предки слонов, от которых произошли мамонты и прочие слоны. Правда слоны к рабочему процессу имеют косвенное отношение, они являются генераторами метана.
Насчет
Lewww писал Вчера :: 18:31:27
... хорошему инженеру достаточно одной картинки с идеи, чтобы на ее основании сформулировать 20 своих и запатентовать их как свои. Согласен, что как у нас так и "у них" это было, есть и долго еще будет.
З.Ы. ЛАГ процесс, как открытие, с авторством Гуссака Л.А. внесено в Государственный реестр открытий СССР под № 142 с приоритетом от октября 1952 г. в следующей формулировке:
"Установлено неизвестное ранее явление высокой химической активности продуктов неполного сгорания, обусловленной образованием сверхравновесной концентрации химически активных частиц (свободных атомов и радикалов) при горении богатой углеводородной смеси".
Lewww писал Вчера :: 18:31:27
или это украдено "у них"...
... хорошему инженеру достаточно одной картинки с идеи, чтобы на ее основании сформулировать 20 своих и запатентовать их как свои. Согласен, что как у нас так и "у них" это было, есть и долго еще будет.
З.Ы. ЛАГ процесс, как открытие, с авторством Гуссака Л.А. внесено в Государственный реестр открытий СССР под № 142 с приоритетом от октября 1952 г. в следующей формулировке:
"Установлено неизвестное ранее явление высокой химической активности продуктов неполного сгорания, обусловленной образованием сверхравновесной концентрации химически активных частиц (свободных атомов и радикалов) при горении богатой углеводородной смеси".
- Откуда
- Санкт - Петербург
Возьмите книгу Брозе "Сгорание в поршневых ДВС" и прочитайте про двигатель Шламана.
Там все написано... ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Короче, государственный интерес состоял в том, что бы еще на 40 лет остаться со старым 402 мотором!
Браво! ;D
Андрей Миллер писал(а) Сегодня :: 13:23:06
Читал ок. 35 лет назад. Если память не изменяет, то его (Шламана) "непродуваемая" форкамера кроме свечи и названия ничего общего с форкамерами ГАЗа и ЗМЗ не имеет. Если не так, то поправьте, мог и забыть.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Фор - камера может иметь разную конструкцию, "обойти" можно все. Тут важно, что такой двигатель был сделан и исследован. Натолкнулись на ряд проблем, которые потом удалось уладить японцам.
Что касается нашего фор-камерника, то это сделать не удалось. Просто у нас не было нет ТА и электроники нужного уровня.
При этом альтернатива - Кушуль осталась без поддержки и развития.
Правда здесь есть и доля личной вины В.М. Кушуля...
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
при алфе 2.4 кпд не падает, просто в классическом варианте двигателя В.М.Кушуля далее смесь не зажигается
Но можно сделать вариант двигателя с более бедной смесью на пределе качественного регулирования (далее для снижения мощности идёт количественное), хоть 4.8, но тогда на полной мощности альфа будет 2, а это снижение достижимых параметров мощности
Kim
Заблокирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
форкамерный двигатель имеет те же недостатки, что и вихрекамерный дизель,
поэтому пределы его совершенствования далеки от минимально желаемых
в книге В.М.Кушуля это достаточно подробно разобрано
двигатель с его процессом сгорания можно сделать так, чтобы он мог работать на всём, что течёт и горит
поэтому пределы его совершенствования далеки от минимально желаемых
в книге В.М.Кушуля это достаточно подробно разобрано
двигатель с его процессом сгорания можно сделать так, чтобы он мог работать на всём, что течёт и горит
Я так понял что вы очень далеки от понимания основ серийного двигателестроения, не смотря на то, что пытаетесь что-то изобрести.
Часто случается у изобретателей.
Наличие опытного двигателя сконструированного в 2-3 экземплярах и показывающего на стенде хорошие характеристики, это есть лишь один из многочисленных факторов, от сочетания кот. зависит постановка ДВС на производство.
Что часто упускают изобретатели, которые в своем творчестве 100% своего времени уделяют вышеуказанному фактору, и совершенно не придают значения остальным.
А потом начинаются детские обиды на всех и вся