Рабочий процесс ДВС.
Ну насчет арихметики не знаю верно ли сосчитано, проверять не хочется, непонятно как обеспечить работоспособность камеры сгорания в которой постоянно горит топливо и клапана который эту горящую смесь переключает между разными цилиндрами, это ведь даже не выпускные клапана, из чего такое сделать то можно и как заставить работать приемлемое время.
Также большие сомнения в эффективности предложенного процесса даже если его удастся осуществить, давление в цилиндре равно давлению развиваемому компрессором, то есть эквивалентом такого двигателя будет двс с крайне низкой степенью сжатия, так что скорее всего авторы просто не те формулы написали
Также большие сомнения в эффективности предложенного процесса даже если его удастся осуществить, давление в цилиндре равно давлению развиваемому компрессором, то есть эквивалентом такого двигателя будет двс с крайне низкой степенью сжатия, так что скорее всего авторы просто не те формулы написали
1. Соавтор А.Ф. Равич... кто это?? кроме кучи заявок и патентов а также факта эмиграции в Израиль (может и тезка, могу и ошибиться)http://russiahousenews.info/analitics-and-comments/vosem-vidayuschihsya-sovetskih-konstruktorovничего о нем не нашел... (по крайней мере в гуглях).
2. п.1 выводов- вывод об улучшении индикаторных показателей-инд. кпд , рассуждения же в статье - о термодинамических процессах и их показателях (один из показателей в этом случае должен быть термический кпд.) для д.т.н.-ов не солидно...
3.
2. п.1 выводов- вывод об улучшении индикаторных показателей-инд. кпд , рассуждения же в статье - о термодинамических процессах и их показателях (один из показателей в этом случае должен быть термический кпд.) для д.т.н.-ов не солидно...
3.
Как я понял, п.3 выводов - предложение воскресить поршневой двигатель Брайтона ?...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, Леша, это что поздравление с Рождеством от британских ученых?
Вполне одиозная научная работа по методу, а что если?
Выводы притянуты за уши, "потери, обусловленные конкретной конструкцией двигателя не рассматриваются..." ;D
А между тем таких "конкретных конструкций двигателей" миллион! И все с потерями!
Что Ты сказать то хотел?
Вполне одиозная научная работа по методу, а что если?
Выводы притянуты за уши, "потери, обусловленные конкретной конструкцией двигателя не рассматриваются..." ;D
А между тем таких "конкретных конструкций двигателей" миллион! И все с потерями!
Что Ты сказать то хотел?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Есть еще не умерший Скудери....
Да и призак "митродвигателя" где-то между строк витает...
в их числе двигатель с БСМ...
С значительными потерями... В том числе с потерями на трение в панацее от потерь на трение - в БСМ...
Уважаемые коллеги! В статье речь идет о способе организации рабочего
процесса, позволяющим увеличить КПД двигателя на 15-30%. Не стоит
считать трех остепененных авторов глупее себя. Они опираются на
расчеты и два патента, указанные в статье. Дайте обоснованный ответ с
аргументацией на уровне статьи, по существу, иначе какие же вы
специалисты, разве что только, простите за выражение, фекалиями
кидаться. И не путайте, тема этой ветки - рабочий процесс ДВС, а не
бесшатунные двигатели.
процесса, позволяющим увеличить КПД двигателя на 15-30%. Не стоит
считать трех остепененных авторов глупее себя. Они опираются на
расчеты и два патента, указанные в статье. Дайте обоснованный ответ с
аргументацией на уровне статьи, по существу, иначе какие же вы
специалисты, разве что только, простите за выражение, фекалиями
кидаться. И не путайте, тема этой ветки - рабочий процесс ДВС, а не
бесшатунные двигатели.
Вложения
- Откуда
- Санкт - Петербург
Леша, они не глупее, просто они не предложили РЕАЛЬНОЙ конструкции, которая за счет "аккумулирования рабочего тела" может выполнить это РАСЧЕТНОЕ улучшение.
Как только речь заходит о конкретной конструкции, стразу идет речь о допущениях, исключениях и проблемах.
Не надо путать НАУЧНУЮ и инженерную статьи и идеи.
Это очень разные вещи.
Поэтому вывод такой: расчеты правильные, а идея давно реализована в двигателе Костина. Там цилиндры как раз и служат "аккумуляторами рабочего тела". И там как эти расчетные улучшения получены на практике.
Леша, так нет других! :'(
Зови седунова...
- Откуда
- Санкт - Петербург
В БСМ потери на трение меньше и уравновешенность полная. Причем и с наукой здесь все в порядке....
- Откуда
- Санкт - Петербург
Почти
Все хочу написать научную статью о пользе ковра-самолета.
Сидим на ковре, выпиваем и одновременно летим по делам! :-?
Посчитаю удельную нагрузку, Сх участников посиделки и потребную мощность двигателя. А в конце напишу - проблемы конкретной реализации проекта в рамках данной статьи не рассматриваются.. ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну так это Лешина мечта! :~)
На мой взгляд нет тут никакого описания способа организации рабочего процесса а есть винегрет из конструкции и формул, причем складывается такое впечатление что авторы сами не понимают что предлагают
из рисунка 7 следует что компрессор, который подает в камеру сгорания рабочую смесь выдает давление в 75 атмосфер , вы видели где нибудь такой компрессор, это сколько ступеней нужно и какой кпд и размеры этого агрегата будут, причем на графике рис7 работа этого компрессора изображена кривой АС , ну явно не так компрессор работает.
А если судить только по рис 7 то цикл предлагается следующий-в 3-х литровом цилиндре сжимаем воздух(если с топливом то смесь так сжать не получится) до давления в 75 атмосфер, а дальше подводим тепло при постоянном давлении с последующим расширением рабочего тела, то есть налицо двигатель со сверхвысокой степенью сжатия (желающие сами прикиньте какая степень сжатия нужна чтобы получить 75 атм), а чего только 75 давайте возьмем 175 тогда наверное кпд еще вырастет, правда вопрос технически такие параметры можно обеспечить в реальном двигателе (причем если так осуществлять рабочий цикл то в нем нет потерь на всякие перетекания из камеры сгорания по цилиндрам и в камеру сгорания из компрессора в отличии от предложенной конструкции)
ТО есть смысла что считать и доказывать я не вижу, какие то пустые мечтания причем далеко не новые кажись двс с СВСС известны, так что не стоит обсуждать подобную галиматью
Для высокого значения инд. кпд, демонстрируемого расчетами и графиками нет оснований- слишком много площади цилиндров и прочих каналов последовательно соприкасается с 1 кг рабочего тела, о чем выше писали уважаемые коллеги да и сами авторы опуса ушли в сторону в вопросах газодинамических и прочих потерь...
Для высокого мех.кпд в представленных картинках нет никаких оснований -слишком много поршней с кольцами на 1 кг рабочего тела (точнее на 1 МДж введенного тепла) (при, как я понял, двухтактном процессе в цилиндрах) да плюс уважаемый miharus еще добавил пару горшков...; компрессор на картинке обозначен квадратиком (похоже тоже поршневой?). и все это хозяйство на одном валу, с которого, как я понимаю, снимается полезная мощность...
уж право, лучше БСМ...
Авторы, определяя n[sub]d[/sub] - показтель политропы расширения (!!)при этом пишут там же об адиабатности(!!)-
Уже писал, авторам - А.Ф.Равичу и др.- уместнее вести речь о термическом КПД. Индикаторные показатели определяются лишь экспериментально, или рассчитываются с учетом экспериментально полученных, или известных для данного типа двигателей n[sub]1[/sub] n[sub]2[/sub]
Для высокого мех.кпд в представленных картинках нет никаких оснований -слишком много поршней с кольцами на 1 кг рабочего тела (точнее на 1 МДж введенного тепла) (при, как я понял, двухтактном процессе в цилиндрах) да плюс уважаемый miharus еще добавил пару горшков
...; компрессор на картинке обозначен квадратиком (похоже тоже поршневой?). и все это хозяйство на одном валу, с которого, как я понимаю, снимается полезная мощность... уж право, лучше БСМ...
В проекте Рс=Рz маловато, да и [ch949] -не очень...
- Откуда
- Санкт - Петербург
В том то и дело. Предложено 3 варианта схемы - компаунд (там уже все сделано), обычная (там как сделать не знаем), пульсирующий - тоже как сделать не знаем.
О чем статья? Как хорошо было бы, что бы все были хорошими? ;D
У ковра-самолёта низкий ресурс - быстро истирается ткань.Почти
Все хочу написать научную статью о пользе ковра-самолета.
Сидим на ковре, выпиваем и одновременно летим по делам! :-?
Посчитаю удельную нагрузку, Сх участников посиделки и потребную мощность двигателя. А в конце напишу - проблемы конкретной реализации проекта в рамках данной статьи не рассматриваются.. ;D
В качестве летательного аппарата значительно долговечнее метла Бабы Яги - рукоятки хватает в среднем на 40 лет, да и стоимость её копеечная