Любые трюки, в любой области экстремального спорта, требуют подготовки, практики и знаний ( и то убиваются, ломаются). Не важно это парамотор, мотоцикл или гидроцикл и т.д. Произошло то что произошло, видимо это и должно было произойти, как бы это не было прискорбно. Переоценка собственных возможностей у парамото сплошь и рядом. Все мы грешные. не всем везет.
Без расследования Разбился паралет
iskander_sla
Я люблю строить самолеты!
Во всём виновата инерция ! Инерция мышления, падающего тела, инерция РУДа , и прочего. В единоборстве с реакцией всегда побеждает инерция. Почти всегда.
Я бы не рисковал без спассистемы. Современные парапланы (аэрошюты) хорошо летают, но у них, как правило, спиральная устойчивость.
Все настолько плохо, что Европейский школы глубокую спираль убрали из программы обучения.
В обычном режиме крыло стремится выйти из спирали и его нужно придерживать кильвантой, чтобы продолжить вращение.
Но при достижении определенной скорости, крыло начинает вращаться стабильно с большой вертикальной и горизонтальной скоростями. На специальных курсах, учат сместить вес в противоположную строну и тянуть соответвующую кильванту. Усилия при этом довольно приличные, кильванта становиться бетонной. Причем на выходе так же нужно действовать грамотно. Огромный запас кинетической энергии спровоцирует мощный заброс, потом остановку и энергичный клевок, при котором крыло уйдет ниже горизонта, а пилот рискует упасть в параплан откуда сложно будет бросить запаску. Режим называют "конфета".
Выходить нужно плавно, не давая крыло выйти слишком быстро и давая повода снова уйти в режим.
Если переусердствовать с кильвантой - перекомпенсировать, то крыло сделает петлю и тут возникает два варианта:
А. крыло остановиться в нижней части траектории и будет "конфета"
Б. крыло сделает петлю и продолжит вращаться, но уже в противоположном направлении
И если подготовленный соло-пилот не обременённый мотор относительно легко выйдет из ситуации, то пилоту тяжёлого трайка может не хватит сил затянуть кильванту и остановить вращение.
Некоторые продвинутые модели при сложении, если пилот немного проспал, то у него есть пару секунд на бросок запаски, потом сознание отключается и на этом все.
Скорость, перегрузка и высокая вертикальная скорость - все это оставляет мало времени на принятие правильного решения.
Это если кратко
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Имеет значение НА ЧЁМ выполняются трюки! Есть велосипеды для быстрой езды, но при выполнении трюков они скорее всего сломаются и покалечат наездника, и есть специальные трюковые велосипеды ВМХ, которые гарантированно не ломаются, и там всё решает квалификация наездника.
У самолёта-как правило, несущие и управляющие поверхности имеют жёсткую геомерию, их аэродинамические параметры на разных режимах в общем изучены и просчитываются, как и нагрузки. Распределение аэродинамических наргузок на "мягких" крыльях не исследовано, и они делаются на основании практического опыта и интуиции, а балансирное управление значительно менее эффективно, чем аэродинамическое.
Я вот сам ни разу не паралетчик, посему немножко дурацкий вопрос - а как купол с такими замашками вообще проходит испытания и сертификацию ?
Вопрос действительно странный. Узнать насколько глубока кроличья нора в реальной жизни можно только раскопав ее.
Те кто "раскопали" делятся опытом в специальных брошюрах, называются они "Руководство по летной эксплуатации" ( сокр. РЛЭ) — набор справочных материалов и инструкций, предназначенный для безопасной эксплуатации летательного аппарата.
Летать за пределами - это удел опытных, хорошо знающих свою технику пилотов. Мой товарищ, неплохой акробат с приличным опытом, все равно летает с двумя запасками и крутит акро без пассажиров.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Существует сейчас европейская система сертификации парапланов СЕN с уполномоченными организациями. Акрокрылья, насколько я знаю, не выделены в отдельную категорию. Сертификационные испытания в безмоторном режиме. Также не знаю, проводят ли сертификацию аэрошютов по этим нормам.
Есть мнение, что аэрошют в критичные для параплана ситуации не попадает вовсе, хотя учинить задний свал-почему бы и нет?
Есть мнение, что аэрошют в критичные для параплана ситуации не попадает вовсе, хотя учинить задний свал-почему бы и нет?
Моторные крылья сертифицируются тоже. Про аэрошюты не уверен, но логика подсказывает, что такое должно быть, иначе страховщики не страхуют, а если нет страховки - летать нельзя.
В общем и целом это действительно так, дубовость в управлении и недостаток планирующих свойств обычно компенсируется мощностью мотора. Есть модели на которых без мотора мягко не приземлишься.
Основная тема аэрошютов - простота базового освоения. Современный мир не хочет ждать, а тут взлетать и садиться научат за один вечер. Конечно это будет НЛО (Не осознанно Летающий Объект) но полетит.
Качество таких пилотов оставляет желать лучшего, а недостаток понимания помноженный на желание выйти за рамки - это уже зона риска.
В общем и целом аэрошюты, на мой взгляд супер-безопасны, если обращаться с ними в рамках приличий. Описанные мною случай в большей степени относятся к крыльям парапланерного типа к которым пилоты приходят в погоне за улучшением летных характеристик и управляемости.
Беда в том, что парапланеристы свободники могут отработать все экстремальные случаи над водой и получить реальное представление о последствиях своих действий, а на моторной телеге такого не сделаешь по ряду объективных причин, поэтому подавляющее большинство паралётчиков находится в определенных иллюзиях.
Тема на самом деле обширная, но есть универсальный рецепт - летай по РЛЭ и будет тебе счастье.
Качество таких пилотов оставляет желать лучшего, а недостаток понимания помноженный на желание выйти за рамки - это уже зона риска.
В общем и целом аэрошюты, на мой взгляд супер-безопасны, если обращаться с ними в рамках приличий. Описанные мною случай в большей степени относятся к крыльям парапланерного типа к которым пилоты приходят в погоне за улучшением летных характеристик и управляемости.
Беда в том, что парапланеристы свободники могут отработать все экстремальные случаи над водой и получить реальное представление о последствиях своих действий, а на моторной телеге такого не сделаешь по ряду объективных причин, поэтому подавляющее большинство паралётчиков находится в определенных иллюзиях.
Тема на самом деле обширная, но есть универсальный рецепт - летай по РЛЭ и будет тебе счастье.