РМЗ-640
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Если не ошибаюсь, на "Яве" стоял генератор с обмоткой возбуждения и выходное напряжение регулировалось током через неё.
В генераторе "Бурана" напряжение регулируется иначе.
В генераторе "Бурана" напряжение регулируется иначе.
- Откуда
- г. Обнинск
Я ставил выпрямитель- регулятор от иж-ю. Все прекрасно работало. Два провода от световой катушки на вход, на выходе постоянка 12 вольт. Только один момент, для работы стабилизатора напряжения требуется нагрузка около 1А и мне пришлось подключить на постоянку посадочные фары, иначе напряжение растет до 30в. Можно вместо фар подключить аккумулятор от 5Ач и больше, тоже все нормально работает. У меня были запитаны стратомастеровские приборы, очень экономные по току и нагрузки от них не хватало для нормальной работы регулятора.
Кстати потом вся схема также успешно работала и с 503-м.
Если на яве генератор с постоянно намагниченным якорем а вывод с него два провода то регулятор на буран подойдет.
Кстати потом вся схема также успешно работала и с 503-м.
Если на яве генератор с постоянно намагниченным якорем а вывод с него два провода то регулятор на буран подойдет.
От Явы 638 - можно использовать выпрямитель.
Регулятор не подходит.
От ИЖа можно использовать выпрямитель - от блока БПВ 14 - 10 - выдрав из него регулятор. Регулятор не подходит.
Можно использовать выпрямитель - регулятор от мотоцикла ИЖ П - 5 - 01 ( 015 ) с генератором переменного тока на постоянных магнитах. При этом подходит и регулятор и выпрямитель. Этот блок называется БПВ 21 - 15. Схема регулятора имеет низкую надёжность в силу схемотехнических ляпов разработчика.
Фото данного блока - его схему и схему доработанного регулятора - повышенной надёжности можно найти по ссылке :
http://fotki.yandex.ru/users/kvadrat67/tags/бпв%2021-15
Ещё этот регулятор - и иные варианты регуляторов - а также блоков тиристорного зажигания - обсуждали на форуме мопедистов :
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=8255&postdays=0&postorder=asc&start=210
Мопедисты меня ( Дмитрий67 ) забанили - так что все возникшие вопросы задавайте здесь.
Регулятор не подходит.
От ИЖа можно использовать выпрямитель - от блока БПВ 14 - 10 - выдрав из него регулятор. Регулятор не подходит.
Можно использовать выпрямитель - регулятор от мотоцикла ИЖ П - 5 - 01 ( 015 ) с генератором переменного тока на постоянных магнитах. При этом подходит и регулятор и выпрямитель. Этот блок называется БПВ 21 - 15. Схема регулятора имеет низкую надёжность в силу схемотехнических ляпов разработчика.
Фото данного блока - его схему и схему доработанного регулятора - повышенной надёжности можно найти по ссылке :
http://fotki.yandex.ru/users/kvadrat67/tags/бпв%2021-15
Ещё этот регулятор - и иные варианты регуляторов - а также блоков тиристорного зажигания - обсуждали на форуме мопедистов :
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=8255&postdays=0&postorder=asc&start=210
Мопедисты меня ( Дмитрий67 ) забанили - так что все возникшие вопросы задавайте здесь.
Вложения
- Откуда
- г. Обнинск
Вот как раз такой блок у меня и стоял.
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Делал несколько лет назад регуляторы на основе транзисторных ШИМ, они позволяют снять с генератора большую мощность, так как работают на протяжении всего периода, а не отрубают часть импульса в каждом полупериоде при достижении порогового напряжения как тиристорные. Главные минусы - необходимрсть включения в схему хотя бы одного дросселя и протекание тока замыкания катушки генератора через выпрямительные диоды. Эксперименты с бездроссельными схемами не дали ожидаемого результата.
FlyCat - в Вашем понимании вопроса - содержится ошибка.
Если напряжение генератора ( возбуждаемого от постоянных магнитов ) используется достаточно сильными потребителями - пиковое напряжение генератора ( выдающего обычно больше 12 вольт - если мерить осциллографом ) проседает до номинального напряжения. Тут вступает в действие параметрическое регулирование напряжения. В этой ситуации возможно такое положение - что генератор имеет например номинальную мощность 100 W и к нему подключена фара на 100 W. Фара будет гореть нормально - напряжение будет 12 вольт - а регулятор настроенный на напряжение отсечки - 12.5 вольт - вобще ничего отсекать не будет. К подобному положению вещей - следует стремиться. Настраивать тиристорный регулятор - подбором R5 следует на работающем моторе с включонной номинальной нагрузкой ввиде лампы накаливания - ориентируясь по показаниям стрелочного вольтметра постоянного тока включенного параллельно лампе - и по яркости свечения лампы. Цифровые тесторы - особенно дешовые - будут врать из за несинусоидальной формы напряжения генератора. На выходе регулятора должен быть подключен электролитический конденсатор для выравнивания пульсаций напряжения. Для мотоцикла Иж - рекомендован электролитический конденсатор - 2200 мкф на 63В. Это минимальные значения. Тоесть к примеру 3000 мкф на 75 вольт - ещё лучше. ( Не забываем правильно включить полярность конденсатора ) Вот схема мотоцикла ИЖ - с генератором на постоянных манитах :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3114/kvadrat67.1f/0_238c6_eb84ecf_orig
Нумерация элементов :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3113/kvadrat67.1f/0_238c7_ca7fc489_orig
Конденсатор числится за нумером 36 🙂
Системы електропитания с такими регуляторами и генераторами не любят работу без нагрузки. Поэтому рекомендуется чтобы фара и бортовые огни - потребляющие в общей сложности мощность близкую к номинальной - были включены постоянно. То о чём я написал - строго соответствует тому - что говорят на курсах в Авиагамме. Только там - применяется регулятор ( тоже тиристорный ) фирмы Дукати - без выпрямителя - ( ели мне склероз не изменяет ). Выпрямитель там должен стоять отдельно - и далее - либо конденсатор - либо аккумулятор. В качестве нагрузки - рекомендуют фару с лампой на 100 W. В Ротаксе 503 номинальная мощность генератора - 170 W - и без нагрузки - регулятор может перегреться и приказать долго жить. Сколько он стоит - наверно знаете. При установке аккумулятора - возможны ещё некоторые тонкости - но это отдельная тема для рассмотрения.
Короче затея с ШИМ регулятором - мёртворожденная - так как недоучитывает физику генераторной установки - обладающей адаптивными свойствами под нагрузкой....
Эко я выругался 😀 Еслибы тут можно было чтото выиграть ещё при помощи ШИМ системы - японцы уже применилибы на мотоциклах. Однако они - знают что игра не стоит свеч и ставят тиристорные регуляторы.
Если с тиристорным регулятором проблемы с напряжением - значит чтото неисправно или неверно отрегулировано. А принцип системы - уже отточен так - что трудно в нём чтото улучшить.... хотя может и хочется...
Мне казалось что в панели МИКБО 11 нет тахометра....
Просветите про какой тахометр вопрос ?
Какой марки ?
Я полагал - что МИКБО 11 - это :
Вложения
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
А если используется недостаточно сильными, например электронным тахометром или радиостанцией и нет аккумулятора, то пульсации и импульсная (треугольная) форма напряжения не способствуют качественной работе прибора и приходится применять фильтрацию с технической точки вряд ли более простую, чем ШИМ регулятор и с тем же дросселем.
Кроме того, закорачивание катушки превращает генератор в электрический тормоз, пусть не слишком сильный, но всё ж таки тормоз.
При незакороченной катушке при отсутствии регулирования генератор попусту не тормозит двигатель, но напряжение без нагрузки может стать недопустимо большим.
Построение регулятора по схеме с параллелльно-последовательным регулированием позволяло в некоторой мере компенсировать оба недостатка, но схема получалась сложная, громоздкая и, сравнительно дорогая. Может потому и отказались от неё японцы. Так что из двух зол здесь выбрано несколько меньшее, особенно если в системе есть аккумулятор.
Art
Абсолютных истин не существует
- Откуда
- Моск. обл.
Первым делом узнайте, какую мощность (ампераж) можно снимать с РМЗ. Кажется порядка 50 Вт (4а) - хватит ли для цели?
Про Таховар. Вобще всё что я слышал про этот прибор - это жалобы на то - что он не является точным прибором.... Вобщем - типичный показометр - чуть лучше чем штатный тахометр от машины ВАЗ советских времён... Кроме того он критичен ( как и ВАЗовский ) к форме входного сигнала от цепей зажигания. Вследствии этого не с любым зажиганием способен удовлетворительно работать.... Проблематичнее всего - работа с тиристорно - конденсаторными системами зажигания... Схема Таховара была опубликована ( если склероз мне не изменяет ) в книжке Синельников, А.X.
Электронные приборы для автомобилей
Издательство: М.: Энергоатомиздат
Переплет: мягкий; 240 страниц; 1986 г.
К сожалению моя - затерялась гдето в шкафу а в сети - доступной для скачивания не нашол.
Допускаю - что приборы поставлявшиеся для установки в приборные панели ЛА могли иметь какието схемотехнические доработки входного каскада.... Впрочем - это догадки.
По подключению - имеется следующая информация :
Для тех же автомобилей, где тахометра нет, можно порекомендовать электронный индикатор оборотов «Таховар-А». Он служит для определения числа оборотов коленчатого вала двигателя. Состоит из электронной схемы и стрелочного прибора, проградуированного с пределами от 500 до 8000 об/мин. Питается прибор от бортовой сети и устанавливается прямо на стойку рулевой колонки с помощью специально прилагаемого ремня.
«Таховар-А» подключается к бортовой сети четырьмя разноцветными проводами:
черный (заземление) — к массе автомобиля;
белый (освещение шкалы) — к выключателю освещения
приборного щитка;
красный (питание) — к любой точке бортовой сети, имеющей 12 В;
желтый (сигналы запуска тахометра) — к клемме катушки зажигания, связанной с прерывателем.
Мне ( по памяти ) - кажется что это цитата из книги Синельникова. Первоисточник цитаты в сети - по ссылке :
http://www.car-ua.com.ua/11
Обложка книги :
Электронные приборы для автомобилей
Издательство: М.: Энергоатомиздат
Переплет: мягкий; 240 страниц; 1986 г.
К сожалению моя - затерялась гдето в шкафу а в сети - доступной для скачивания не нашол.
Допускаю - что приборы поставлявшиеся для установки в приборные панели ЛА могли иметь какието схемотехнические доработки входного каскада.... Впрочем - это догадки.
По подключению - имеется следующая информация :
Для тех же автомобилей, где тахометра нет, можно порекомендовать электронный индикатор оборотов «Таховар-А». Он служит для определения числа оборотов коленчатого вала двигателя. Состоит из электронной схемы и стрелочного прибора, проградуированного с пределами от 500 до 8000 об/мин. Питается прибор от бортовой сети и устанавливается прямо на стойку рулевой колонки с помощью специально прилагаемого ремня.
«Таховар-А» подключается к бортовой сети четырьмя разноцветными проводами:
черный (заземление) — к массе автомобиля;
белый (освещение шкалы) — к выключателю освещения
приборного щитка;
красный (питание) — к любой точке бортовой сети, имеющей 12 В;
желтый (сигналы запуска тахометра) — к клемме катушки зажигания, связанной с прерывателем.
Мне ( по памяти ) - кажется что это цитата из книги Синельникова. Первоисточник цитаты в сети - по ссылке :
http://www.car-ua.com.ua/11
Обложка книги :
Вложения
Уточните пожалуйста - Вы про механические режимы эксплуотации двигателя или про электрические параметры его генератора спросили ? Я не понял - задайте пожалуйста развёрнутый вопрос 🙂.
