У меня на 550 ротаксе подшипники со стороны отбора мощности тоже мажутся консистентной смазкой. Изофлекс nd 52 там применяется. смазка не дешевая совсем и поэтому хотел уйти от нее и просверлится. У меня цилиндрами вниз и был случай разрушения сепаратора со стороны магдино. где смазка бензомаслнной смесью, кстати обнаружил совершенно случайно, двигатель разбиралс по другим причинам ивполне себе работал на шариках подшипника без сепаратора . Так вот после этого случая решил от изофлекса не уходить, да и проблемы с ним как я понял чаще имеют именно на снегоходах при пусках в мороз. Так что теперь считаю, что не такой уж это плохой вариант смазки. тем более для мотора цилиндрами вниз. Подшипники будут гарантировано смазаны, просто необходимо контролировать наличие этого самого изофлекса. Естественно это всего лишь мое мнение.
Rotax 1000 SDI
-
- Теги
- rotax
В этом двигателе обозначенные цифрой 30 детали тоже надо мазать ISOFLEX, а деталь 29 еще какой-то Petamo 5000 рублей 400 грамм, блин.
Американские товарищи тоже не хотят ее покупать потому ставят такие sealed подшипники за 900 рублей, вместо оригиналов за 6000 и пишут вроде кататься можно.
Подшипник 6302 2RSR/C3
Подшипник 6302 2RSR/C3 15 x 42 x 13 или его аналоги от импортных производителей FAG KOYO NTN Timken Craft MTM NSK FBJ и других
rost-holding.ru
А чтобы посередине подшипники не вылетали предлагают вот сверлить отверстия я так понял во впускном коллекторе? Чтобы масло с бензином на них капало.
Тогда по идее картер перестанет быть сухим и ISOFLEX, даже если и бы был, начнет вымываться?
+ сальники вокруг подрезать советуют
А вот нормальная фотка самого виновника торжества:
Последнее редактирование:
Тут весь смысл имхо в 180 л.с. и цене с навесным в 180000 руб. — вполовину дороже бу 551i с навесным и чуть дешевле 582 (по крайней мере тех, что я видел).
Понятно запчасти минимум в 1,5 раза дороже + с впрыском масла и RAVE там их банально в 2 раза больше и надежность минимум в 2 раза меньше, чем 551i/582.
84 л.с. так не привлекают.
Текущий ACE они с турбой до 180 л.с. разгоняют, но он гораздо дороже чем 1000SDI, еще более сложный и тоже нет готовых редукторов и примеров на самолетах.
Последнее редактирование:
Ну 5000 за 400 грамм, это можно сказать очень дешево по сравнению с изофлексом там 50 грамм столько стоит.
Нет не в впускном коллекторе, а прямо в картере сделать канал к полости подшипника т.е по принципу смазки как на 503. или РМЗ
Н е совсем понял как устроено здесь, похоже что здесь сальники отдельная деталь. На 550 сальник прямо в подшипнике находится. думаю самое главное что если избавлться от сальников, надо убедиться в том что сепаратор подшипника будет работать в бензомаслянной смеси
Я не совсем в теме, поскольку не разбирал эти движки, но....
Однозначно предлагают сверлить не для того, чтобы на них капал бензин. В этом нет никакого смысла.
Подшипники, которые Вы привели в пример закрытые, и не требуют смазки весь период своей работы.
Выковыривать их, снимать сальники, промывать старую смазку, закладывать новую - этим онанизмом сейчас никто не занимается. Проще заменить.
Кстати, наверняка им можно подобрать и более именитые аналоги, поскольку очень много взаимозамещения.
А вот для чего сверлить? Самому интересно. Будем слушать тех, кто это прошел.
Это тоже какая-то глупость. Тогда зачем ставить закрытый подшипник?
На нижнем снимке отверстие попадает в канавку, как будто от стопорного кольца. Зачем она там?
Вечер становится интересным.🙂
что-то мне кажется что эта канавка для установки сальника
На чертеже однозначно - открытый подшипник и сальник.
Нахрена менять на закрытый и его открывать? Чушь какая-то. 😳
А как это сделать?
Этим занимаются производители, подбирая компоненты для своего изделия, проводят испытания и т.д.
Нам это сделать слабо😉
Эксперементально, либо узнать у тех кто уже эксперементировал. А так да согласен, у себя я решил не эксперементировать и оставить как в БиЭрПи задумали
Дополню, два подшипника 14 которые стоят посередине остаются оригинальными, чтобы на них капало масло сверлится отверстие — это один mod. Парень заявлял, что он это решает проблему преждевеменного выхода из строя подшипников 14. Проехал так 5000 миль. Они там типа открытые, но с пластиковыми каретками что ли + они уже чем подшипники 2.
Второй товарищ предложил отрезать по краю 3/4 дюйма от красного сальника посередине, типа это тоже решает проблему, масло начинает попадать внутрь. При этом середина сальника остается и он также изолирован от корпуса. Пишет что 2000 миль так проехал. Это типа достижение для этого мотора, тк у многих два центральных подшипника живут 300 часов или 1500 миль).
Закрытые подшипники это на замену 4 подшиникам под номером 2.
А вообще можно открытые поставить и тупо масла туда налить?) Был сухой картер станет мокрый.
Вот чертеж, если что:
Запчасти на снегоходы Ski-Doo 2005 года Summit 1000 SDI, Highmark & Highmark X – Crankshaft and Pistons
Запчасти на снегоходы Ski-Doo 2005 года Summit 1000 SDI, Highmark & Highmark X – Crankshaft and Pistons
www.carsmoto.ru
Короче я пока теорию начитываю, если когда-то и куплю такой движок, то буду два мода делать)
Последнее редактирование:
А где будет начинаться канал?
Я пока не знаю, как в РМЗ, хотя в соседней комнате лежит 551i, просто чтобы посмотреть разбирать опрессованный движок не стоит).
Вообще это все Ротакс, более простые решения должны работать. 1000SDI просто капризная вершина эволюции их 2Т линейки.
Жаль, судя по сложности мотора, нельзя вообще отказаться от системы впрыска масла, как на 551i убрать маслонасос с баком и просто лить масло в бензин.
Последнее редактирование:
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
на ойлклабе в смазках спросите, что из смазок туда закладывать взамен заводской.
может посоветуют чего интересного и не придётся подрезать-допиливать.
может посоветуют чего интересного и не придётся подрезать-допиливать.
Вот нашел старые фотки, в 2015 мотор переделывал на открытую систему смазки.Со стороны магнето приливы были под сверление , а вот со стороны PTO пришлось изгаляться. Снегоход потом служил долго и счастливо пару тройку лет и был благополучно продан.В подшипнике со стороны PTO изофлекса уже не было.
Со средними подшипниками делать ничего не надо они и так прекрасно смазываются , проблема в подшипниках на концах вала ибо они там парой стоят и если первому подшипнику смазки достаточно( он в таких же условиях как и средний работает, то до дальнего смазка почти не долетает, поэтому и сверлят каналы чтоб циркуляция бензо-масло-воздушной смеси была через подшипник)
Последнее редактирование:
Большое спасибо, очень интересно!
Alex_54
Делаю для себя. 8 906 0456013
- Откуда
- M.O., Dolgoprudny
Шестеренчатый редуктор обычно ставится на картер двигателя. А на этом двигателе за что его зацепить? У меня эта проблема было с R593. Мощность там вдвое меньше, но 4-х отверстий во фланце недостаточно, а внешняя дополнительная рама не обеспечивала необходимую жесткость. Вообщем проблемы, да еще центробежная муфта, это тоже не подарок.
- Откуда
- Россия, Крым
На общей раме нужно делать мотор и редуктор - не на много тяжелее, но намного надёжней. А там уже варианты компоновки: с подушками, муфтами и типом редуктора.
Не пойдет такой мотор на ЛА. У него максимальная мощность в очень узком диапазоне оборотов.Крейсерских режимов не будет нормальных.Грубо говоря(диаграмму не видел)на 8500тыс об мощность 180, а на 5000 уже 25. Почему например 582 ротакс 60л.с.,а 583 уже около 90? Моторы одинаковые, за исключением rave клапанов .Это можно было легко мощность поднять в 1.5 раза, но не сделали же.