А можно уточнить, чтобы получить "термический клин", наверное нужно, чтобы двиг работал? А как он будет работать, если "Кончилось топливо и нигде его нет"? А если он встал, поскольку "Кончилось топливо и нигде его нет", то как получится "термический клин"?
Или вы опять про "органы" расскажете? Извиняюсь, вы оказывается Виктор. Един в 2-х лицах. Да и ссылка была с поста Виктора. Или у вас со зрением что-то батенька?
Естественно, я агент иностранных разведок, всех сразу, пытаюсь зарубить столь перспективное начинание
.
Андрей, а свежая история с Мистралями , Ивеками и ещё со Штайерами, обгадились по самое нехочу. У нас в России существует национальная забава, наступание на грабли. Кто-то от этого получает удовольствие.
Ну да, двигатель сразу заглох и остыл до комнатной температуры. ;D
Если просите? Ладно не буду обижать. Сами хоть не позорьтесь.
Здесь форум, не заметили?
А это вы как раз мне отвечали, опять промашка у вас...
Или вы меня с Виктором попутали? Значит заглох-таки...
а в тот раз "клин" у вас значился.... Синонимы опять, как и НИОКР с производством? Действительно, что это я?... ведь собирался же игнорировать... На форуме и одного "специалиста" достаточно..
Спасибо за совет, непременно воспользуемся... ;D
Ну начните изучение двигателей, хотя бы, с инструкции по эксплуатации любого двигателя, можно даже бензопилы. Прочитайте раздел "Остановка двигателя". Физик вы наш и лирик ;D
Бывает "тепловой удар" двигателя после его остановки. Не даром всем советуют перед отключением двигателя немного поработать на ХХ.
Зачем, когда ему и так все обьяснят...
У трактора с Элсбет-мотором (170лс) НУЛЕBОй "размер" радиатора (на снимке) - значит теплоноситель у него холодный?
Тут в пору валерьянку пить.
Да понятно всё. Из-за того что поршень холодный его сделали чугунным, а чтобы совсем не замёрз, греют снизу 2-мя масляными форсунками. ;D
Виктор, вы когда нибудь мановскую форсунку держали в руках? Или мне скажете что Эльсбет и форсунки с распылителями сам делал. Давление начала подъёма иглы у такой форсунки 190 атм, давление впрыска рядного Бошевского насоса 600 атм. Кто там и куда смотрит, Вам виднее. Одним словом, и смех и слёзы ;D :'(. Виктор Неоценённые гении много кой чего пишут, особенно на заборах. Правда там этого нет. Жизнь только раставляет всё по своим местам. Никто не поставил на серию столь "чудный" двигатель с "чудным 2-х зонным процессом". Объяснение простое. Эльсбет, специалист по узкорежимным двигателям предельных параметров, а просто авиадвигателям. Автомобильный двигатель, как-то, имеет совсем другие требования. Использовании данной камеры на автомобильном двигателе приводит к повышенному дымлению в период запуска, особенно в холодную погоду. Фирма Ман отказалась от таких камер, ограничения по токсичности работают. Что было допустимо в 70-х, никому не нужно сейчас. Всё таки я вам советую, займитесь изучением теории. Теперь по трактору. Додуматься до такого, Эльсбета видать к старости сильно "плющило". В России он отведал бы монтировки.
Спасибо Bячеслав!
... нужна или технология вихреобразования Ранка-Хирша, ИЛИ "секрет" Ельсбета!
Да, для укорачивания вихревой трубки Ранка, оказалась полезной ... крестовина перед выходящим горячим воздухом - на горячей стороне пристеночного дросселя. Наверное, как спрямляющая вихрь решетка?...
Виктор, как бывший тракторист Вам могу точно сказать, что у трактора все борозды только сзади. Почти в 100% случаях. ;D ;D ;D
Это выдумки фантазера Эльсбета, которому очень верит Виктор... ;D
Андрей, горячий работающий и РАСШИРИBШИйся цилиндр при глушении в полете обдувается и далее интенсивным потоком воздуха, - очень быстро сжимается и "клинит" горячий поршенек, остающийся еще горячим...
Смех и слезы, Алексей Геннадьевич
Лозунгуете? Как в первый день и при старте поднятия целины?
Обсуждаются здесь не требования к автомобильному мотору, хотя именно там Дизель Эльсбета был менее всего дымным - иначе оне не был бы столь экономичным и мощным для малого веса.
Так называемая "данная" у Bас и у меня - разные вещи!
Виктор, разрабатывать и делать - разные вещи. Хотя Алексей здесь не прав, делать форсунки можно и свои (Дагдизель так раньше и делал), но вот насос на 300 двигателей в год...
Ну это сильно меняет дело! ;D Лишние 10 см - спасут мир. Виктор, а Вы знаете, что на такие тракторы специально навешивают вес на "морду"?
У Вас нет знания всех фактов, поэтому нет и теней сомнения.. ;D
Это действительно правильно. До дешевизны РЛД очень далеко...
Нет противоречия, т.к. мы рассматриваем теоритический, идеальный вариант, но в реальности нет идеала. Например, после впрыска топлива в потоке НЕИЗБЕЖНЫ завихрения. Что там будет с ними - ХЗ. Но мне мнится, что будет именно система вихрей. И, кстати, на эльбетовском рисунке чётко показанно, что вихрь однонаправленный.
Я уже говорил, что воздух у стенок "холодный" весьма относительно - относительно "горящей" сердцевины. Т.е. ПОСЛЕ начала процесса горения, а до него(на впуске/сжатии) у периферии как раз более "горячие" слои из-за подогрева от стенок, тем более интенсивного, чем выше скорость движения слоёв возле них(а она там максимальна). Да плюс сжатие ещё.
Вы неправильно понимаете "весовой коэффициент" обозначенный в цитате из книжки "мю"((обведённой зелёной рамочкой) - это соотношение расхода, т.е. ОТБОР воздуха из трубы. Труба Р-Х имеет обычно ДВА выхода - для горячего и холодного потоков, вот этот коэффициент и показывает соотношение их, т.е. можно отбирать больше холодного воздуха, но бОльшей температуры("теплее"), либо меньше, но "холоднее". Т.е. если ПОЛНОСТЬЮ прекратить отбор "горячей" фракции, то холодить газ труба не будет(ну или почти незаметно), а то и нагреет ещё(энергию движения/трения воздуха нужно куда-то деть).
А.Г.К
Это вы тоже прокомментируете "наизобретали"?