Самодельный в Грузии
А зачем оно на высокоплане :-?
Nastevich Dmitry
Крашу самолеты
- Откуда
- Киев
Очень симпатишный! 🙂
Только квадратная ХБ несколько диссонирует с общим видом. :-[ Ему-бы круглая лучше была-бы, как на Аэроракте 22.
...но это я так, чисто внешне.
Только квадратная ХБ несколько диссонирует с общим видом. :-[ Ему-бы круглая лучше была-бы, как на Аэроракте 22.
...но это я так, чисто внешне.
deltafregat
Я люблю строить самолеты!
Эх, пролететь бы сейчас на нем над Базалети!Сколько был раз на этом озере на рыбалке!А аэродрома " Натахтари" тогда не было...
Любопытно...
Использованы фрагменты Х-34?
И чем сбалансировали переход с 462-го на 912-й?
Хватает ли путевой устойчивости?
Присылайте материал на публикацию - буду рад!
PS Юным мемберам желательно запомнить, что все, что летает, заслуживает уважения. А тем более тот, который который пашет на твою страну уже 20 лет и используется уже не в первом самолете в виде примененых агрегатов.
Вот когда ты нарисуешь лучше - и вытеснишь его с рынка, на котором его не меньше 3 сотен, вот тогда и назовешь - как захочешь. А пока он для тебя - недосягаемый красавец, был и остается.
Использованы фрагменты Х-34?
И чем сбалансировали переход с 462-го на 912-й?
Хватает ли путевой устойчивости?
Присылайте материал на публикацию - буду рад!
PS Юным мемберам желательно запомнить, что все, что летает, заслуживает уважения. А тем более тот, который который пашет на твою страну уже 20 лет и используется уже не в первом самолете в виде примененых агрегатов.
Вот когда ты нарисуешь лучше - и вытеснишь его с рынка, на котором его не меньше 3 сотен, вот тогда и назовешь - как захочешь. А пока он для тебя - недосягаемый красавец, был и остается.
От Бекаса Х-32 только стабилизатор с рулем высоты. Остальное все свое.
Центровка для вариантов с разными двигателями обеспечивается стреловидностью крыла.
Для снижения взлетно-посадочных скоростей применены зависающие элероны(закрылки-40 градусов, элероны -10).
Скорость отрыва 50 км/ч.
Крейсерская 90 км/ч.
Вес пустого 300 кг.
Размах крыла 10 м.
Хорда крыла 1.4 м.
Центровка для вариантов с разными двигателями обеспечивается стреловидностью крыла.
Для снижения взлетно-посадочных скоростей применены зависающие элероны(закрылки-40 градусов, элероны -10).
Скорость отрыва 50 км/ч.
Крейсерская 90 км/ч.
Вес пустого 300 кг.
Размах крыла 10 м.
Хорда крыла 1.4 м.
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
С крейсером все в порядке :-?
Думаю просто УС врёт или с ПВД статику не пробросили, а с такими дверями в кабине точно разрежение есть, так что запросто может занижать с учётом обдува км 30. У нас был случай когда на дельте с минимальным обтекателем прибор занижал на 15кмч, а на Мессере у меня вообще 90 показывал вместо обычных 130 когда статику при сборке подключить забыли. По видео же видно что больше сотни летает.
gal4un
С почином Вас!
Добро пожаловать в нашу дружную компанию.
Сильно не расстраивайтесь, новичкам иногда и не зачто-прошто достаётся.
Поздравляю с подъёмом новой самоделки.
Схема конечно оригинальная получилась, но практически на 100% уверен что совершенно эксклюзивная. [smiley=thumbsup.gif]
Расскажите подробнее о конструктиве крыла, судя по узлам фюза вроде трубко-тряпчатое, а на видео вроде как нормальное.
Р.С. При случае передавайте привет Серго Самарганишвили и его сыну.
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Насчёт лётных качеств не возьмусь судить, но, что работа авторская, заслуживает уважения... Сидит у меня в башке похожий проектик на базе агрегатов "Бекаса". Не знаю дойдут ли руки. Однако весьма интересно, как покажет себя этот самолётик. Плюсы, минусы. В общем - слежу внимательно 😉.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Хороший самолёт и сделан аккуратно с любовью..При такой компоновке с тянущим винтом такое сопряжение крыла с фюзеляжем несёт большие потери в аэродинамике ,думаю, поставить крыло на пилон было бы очень полезно..Если -бы был второй толкающий двигатель, он в основном эту проблему решил-бы..При полётах в горной местности наличие второго двигателя значительно увеличит безопасность эксплуатации, и на мой взгляд , вы напрасно отказываетесь от схемы тяни-толкая..
Спасибо за приятные отзывы. Повторюсь еще раз , что самолет проектировался двухмоторный по схеме тяни-толкай. Цель проекта была постройка сельхоз самолета для опрыскивания виноградников. А это вам не над пшеницей летать. Мне не раз приходилось обрабатывать виноградники на А-20СХ. А друзья и на мотодельте с двигателем РМЗ640 пробовали . Ощущение не из приятных, когда в метре под тобой ряды столбов и километры стальной проволоки. Даже и думать не хочется к чему может привезти отказ силовой установки. Два rotax 462 слабоваты. Думаю хорошим вариантом применение двух rotax 618 или хотя бы R582. На сегодняшний день тема опыления виноградника у меня не актуальна, поэтому и летаю с одним R912. Фото кабины.
