Так никто не мешает прорисовать дверной проем приемлемых размеров, это просто эскиз. При посадке переднего пилота, можно сделать съемной спинку сиденья, или складывающиеся, видел на каком то аппарате такое.
Ок, действительно спутал порядок. Ну факт что то то более менее безопасно возящее 4х появилось тогда когда мощность М-11 достигла хотя бы 160лс. Ну а основная масса Як-12х была построена с АИ-14 мощностью по моему 240...
В общем затея строить самолет регулярного транспортного назначения на 4 человека с моторами 100-200лс оказалась совершенно пустой. С такими моторами возможен только АОН по нерегулярным задачам... Попытка даже як-12 или даже двухмоторные Моравы выпустить на регулярку кончилась провалом.... Нет в таких классах ни экономики, ни безопасности...
Сама концепция АИР-6 была разработана для аэроклубов ОСОАВИАХИМ, по их техническому заданию, он не должен был быть выдающимся и экстремальным, а надёжным и неприхотливым, с самым ходовым двигателем, ремонтнопригодным и легко обслуживаемым. Первый экземпляр двухместный, третье место, это уже хотелки других ведомств.
ок- и все они летают до сих пор... ага... И туризм в СССР был развит как нигде... соловки, магадан...итд... Очень был нужен самолет для воздушного туризма...
Вы мне еще солженицина с дудем процитируйте, хотите поерничать, идите в другое место. А тут почитайте журнал, и то что написано, а не то что проецируется в вашем сознании...
САМ-5-2бис, СЕРИЙНО выпускался и летал С ТЕМИ ЖЕ МОТОРАМИ, имея значительно лучшие ЛТХ! Полезная нагрузка больше на 200 кг!
Еще раз прочтите данные по двигателям АИР-6 и САМ-5 бис. Самолет Москалева с полной нагрузкой имел проблемы, поэтому не летал с таким весом постоянно. И конструктору пришлось искать альтернативу перефорсированому М-11. Да и самой сути вопроса вы не поняли путая АИР-5 и АИР-6, последний создавался для оборонного общества и его можно сравнивать с пайпером а не с четырех-шестиместными машинами...
эти идеи были несравнимо полезнее и современнее. чем яковлевское копирование начиная с аир 1 dh-51 и далее.
НИЧЕГО НИГДЕ про проблемы не встречалось, а вот про то, как осенью-зимой 41-го года, серийный самолёт с 2-мя чел. летал из Владимировки под Сталинградом до Ташкента без дозаправки, есть! Кстати, замечание про перефорсированность М-11 несостоятельно, ибо в 46-м году его мощность подняли на 40%, увеличив степень сжатия всего на 0,5 ед.(до 5,5). Просто нормальный авиабензин у нас делать тогда ещё не научились в больших количествах.
Назначение АИР-6 было бы понятным, будь на нём сдвоенное управление для 2-х пилотов впереди, и пассажирское место сзади. А так, для чего он? "Членовоз"? В этом качестве, уступает САМ-5-2 несомненно.
После Ут-2, курсанты часто пересаживались открытые в кабины УТИ-4, так что должны были быть готовы к суровостям....
Другое дело-штурманы.
действительно почему яковлев не давал хода более совершенным машинам конкурентов.чем его поделки иногда собранным из деталей самолётов конкурентов . например оперение аир-5 было просто украдено с истребителя поликарпова и-5. почему не пошёл в большую серию сам-25 нужный десантникам? истребитель и-185? почему его самолёты назывались аир?. наверное потому что человек по своей натуре был нацелен на другое. обычный конъюнктурщик. бегающий по любому поводу с жалобой к вышестоящему начальнику. он не единственный конечно.
Вот опять вы вытащили свой жупел про того что Яковлев гнобил гениальных конструкторов. А отчеты вы читали по тем разработкам, которые он якобы "зарубил". Или он вам лично не давал работать? Сколько машин вы спроектировали и построили лично в его возрасте, сколько кб и заводов вы возглавляли, сколько предприятий и кб вы вывезли в эвакуацию, участвовали ли вы в той ужасной войне хотя бы в качестве инженера?
А я то думал вы культурный человек. А вы оказывается того.... продукт льняной промышленности
Меня удивляет вера некоторых в то что написано не ими, вы хоть смотрите первоисточники, а не мемуары гениальных конструкторов. По Лавочкину есть целый цикл на тактик медиа. Посмотрите, там все доходчиво объяснено. Или читайте директивы и сводки того периода, о потерях и состоянии на фронте и в тылу. А так же обязанностях зам наркома по авиационной промышленности. Вы всегда против всего, не зная вашей истории. Яковлевым, как и другими авиаконструкторами нужно гордится, а не срать при каждом удобном случае. Перечитали вы либеральных предателей от авиа истории, как же вы не замечаете, что сами себя с говном смешиваете, становясь иванами не помнящими родства. Превращаете форум в помойку с рассуждениями далёкими от авиации теша свое эго....