R
rjycfknbyu
Представьте эти узлы продолжением лонжерона+ чем они собственно и являются) и все ваши проблемы с половиной размаха исчезнут
Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
Мужики , а в чём проблема . Вот если Бамс предоставит на основании своих расчётов хоть один факт разрущения на Арго данного узла крепления , тогда его сомнения и расчёты , и споры будут иметь место , а так , сотрясание воздуха . Не всё так просто , просто , но всё не так.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Проблемы с сопроматом у людей .
Нас интересует, в основном, момент в заделке консольной балки.
Так вот он равен М=g*L[sup]2[/sup]/2 это для распределенной нагрузки, или М=P*L/2 это для эквивалентной силы на полуразмахе. Формулы конечно разные, но подставляем в них наши данные и, о чудо, результат совпадает до тысячных долей...
Нас интересует, в основном, момент в заделке консольной балки.
Так вот он равен М=g*L[sup]2[/sup]/2 это для распределенной нагрузки, или М=P*L/2 это для эквивалентной силы на полуразмахе. Формулы конечно разные, но подставляем в них наши данные и, о чудо, результат совпадает до тысячных долей...
Aleksey™, просто дайте максимум подробной информации(геометрия, массы, материалы, перегрузка).
Здесь столько желающих сделать поверочный расчет именно Вашего стыковочного узла лонжерона! Загрузите простаивающие интеллектуальные мощности!
Получите 100% уверенность в прочности. Или нет.
Здесь столько желающих сделать поверочный расчет именно Вашего стыковочного узла лонжерона! Загрузите простаивающие интеллектуальные мощности!
Получите 100% уверенность в прочности. Или нет.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
В этих узлах (деревянных) такие нюансы, что точно просчитать их нереально. Неделю самолет стоял на жаре, узлы рассохлись, гайки можно руками откручивать, сегодня их промочило дождиком, всё расперло. Болтики стягивающие узлы под эксплуатационной нагрузкой прогнутся, сомнут немного деревяху у пластин, нагрузка уйдет, люфт по дереву (упругий) останется . "Спецвтулки" не приваренные , вещь вроде и бесполезная, даже вредная, и в то же время пластины достаточно тонкие и длинные, вопрос устойчивости при сжатии..., а "спецвтулки" вроде как поддержат посередине..dutchak_viktor@mai сказал(а):
Поэтому, думаю, что +6 это конечно вряд ли, а +3,5 +4 выдержит и достаточно.
А оно мне надо ? Только дай повод , весь форум , сбежится сюда , затопчут ведь , выяснится , что самолёт и летать - то не сможет, хотя он уже сделал полёт . Нет уж лучше тихим сапом .
R
rjycfknbyu
Нюансов до хрена. Начнём с того что 1 болт( сплошной!) М6 в сосновом бруске шириной 40мм держит всего 600 кг строго вдоль волокон при двухсторонней нагрузке( случай нагружения этих узлов у Арго, а если нагрузка под углом к волокнам, цифра много меньше, к примеру тут будет 288 кг), согласно нормам расчета. Тут учитывается не опорная площадь смятия как представили авторы в МК( кстати все равно держит хоть и ошиблись они) , а совместная работа болта и дерева, так как болт в дереве работает на изгиб, а не давит ровно всей опорной поверхностью. 9 болтов- грубо 5400 Так как ряды болтов идут по одной линии, эта цифра ещё меньше из за риска раскалывания по этому слою. Ну да да хрен с ним. По 3 мм фанеры с каждой стороны увеличивают коэффициент поддержки в 1+5.76*(6/40)= 1.864. Итого 10065 кг. . У вас там сжатие/ растяжение больше-дерево раскалывается и крыло летит отдельно своими узлами хоть из титана.
Вложения
Да пусть кусаются! Это не больно. А подскок и полет - две большие разницы, я знаю на своей шкуре. Вот видео, человеку вовремя не подсказали посчитать подкосы на устойчивость. http://ok.ru/video/68526868992
Слово "подскок" я и употребил в смысле"подлет". Настоящее значение этого слова в авиации вообще другое: "Аэродром подскока — аэродром, предназначенный для кратковременной стоянки для дозаправки и ремонта воздушных судов с целью увеличения дальности действия авиации, чаще всего военной. Стратегическая авиация США использовала для подскока, в частности, базы на Аляске, Гренландии, Диего-Гарсия (1970-ые — 1990ые)".
У Вас полета с эксплуатационными перегрузками еще не было.
В видео катастрофы был вираж не более 30 градусов. Неправильно рассчитанный подкос разрушился. Предварительные подлеты были, ошибку не выявили.
А к выводам 1983 я бы отнесся очень серьезно. Грамотно излагает!
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
За кончики крыльев поднимите самолет с полной нагрузкой, (только не трясите !)
Если всё норм можно летать в принципе, а так по честному надо грузить эксплуатационной нагрузкой, мешками с песочком.
Когда А-21 за кончики поднимаешь крыло так гнется прикольно, попробуйте вам понравится.
Если всё норм можно летать в принципе, а так по честному надо грузить эксплуатационной нагрузкой, мешками с песочком.
Когда А-21 за кончики поднимаешь крыло так гнется прикольно, попробуйте вам понравится.
Свой так пробовали поднимать. Размах 7м дюраль. Гнется, аж страшно! У корня крыла носок слегка морщился. Деформация упругая.
Идеально!!! Жаль, что добрался полностью перелопатить аргошную тему только сейчасИдеями я уже делился в этой теме не раз, да они собственно и не новы и не содержат в себе ничего прорывного (всё уже украдено до нас
В целом, осталось всю эту кашу собрать во единый компот иии.... :~). Но как поется в песенке, -это будет еще не скоро и это очень большое горе
Как то примерно так. На правильность не претендую, всего лишь поделился некоторыми соображениями и кажущимися мне предпочтимыми решениями.
А картинки я уже в какой то теме выкладывал кажись. Не охота тему засорять и так уже накалякал много не по теме как мне кажется. Темка то по "Арго".
R
rjycfknbyu
Кстати у первого Арго металлические узлы все выдержали, треснула именно древесина
Лопнула бобышка в стыковочном узле. Правда так и не нашел ни фоток, ни более подробной информации. Видимо имеет смысл вварить перемычки между нижними и верхними петлями.
Не перемычки варить а сделать цельную пластину для соединения поясов лонжеронов. У меня так было сделано.