- Откуда
- Саратовская обл.
У меня [highlight]только один вариант: как на Шторхе [/highlight]! С предкрылком.......можно будет в любом месте приземлиться (затаиться ;D ) :hasan сказал(а):
Самолёт Е-12Н.
Нильсон
Я люблю летать на вертолётах!
Если можно, то уточните, пожалуйста, на языке нормативных документов Российской Федерации.
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
По существующим правилам ни на том ни на другом без соответсвующих документов летать нельзя
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
А как хочется , что это действительностьblackbird сказал(а):
Документы читать надо, а не слухи распространять.
Нильсон
Я люблю летать на вертолётах!
В соответствии с п.2.1. ФАП РФ «Требования к членам экипажа воздушных судов,..»:
Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами:
самолет;
дирижабль объемом более 4600 м3;
свободный аэростат;
планер;
вертолет;
сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг.
Учитываем определение пп.88) п.7 Федеральных авиационных правил полётов в воздушном пространстве РФ:
"сверхлегкие летательные аппараты" - летательные аппараты, имеющие максимальную взлетную массу не более 495 кг, минимальную скорость полета - менее 65 км/час. Сверхлегкие летательные аппараты подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы и т.п.) и моторные (дельталеты, мотодельтапланы, мотопарапланы, автожиры, микросамолеты и т.п.) (далее именуются - СЛА)
Таким образом летательный аппарат типа Е-12 по нормам законодательства РФ правильно называется не «самолёт», а «микросамолёт». Следовательно, получается, что по первым приведённым мною ФАП в РФ для производства полётов на Е-12 (так же, как и на мотопарапланах) не требуется обладать Свидетельством пилота.
В соответствии с ФАП РФ «Положение о порядке допуска к эксплуатации ЕЭВС АОН», и мотопарапланы, и микросамолёты типа Е-12 (и даже парапланы!!!) допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата лётной годности.
Но, понимаю, что официально на микросамолётах и мотопарапланах можно летать и без сертификата лётной годности – на соревнованиях «СЛА-мото». Здесь допуск авиационной техники к выполнению задач, предусмотренных программой соревнований, осуществляет техническая комиссия. Но, всё равно, необходимы некоторые «не страшные» документы:
лётная книжка (понимаю, что в произвольной форме)
медицинское освидетельствование («проходит» водительская комиссия)
страховка о несчастных случаях, жизни и здоровья, и ответственности по отношению к 3-й стороне.
Рассказывали, что на соревнованиях при допуске к официальному участию, помимо осмотра аппарата на земле, техком просит пилота микросамолёта продемонстрировать упражнение:
круг с посадкой с работающим двигателем – конвеер – зона «над точкой» на простой пилотаж (комплекс: восьмёрка, пикирование-горка, восходящая и нисходящая спираль) – посадка с выключенным двигателем.
И если конструкторы и пилоты микросамолёта Е-12 всё-таки дойдут до уровня выполнения этого несложного комплекса, то у Е-12 начнётся следующий, более яркий виток истории. Потенциал самолёта и интерес к нему – огромны!
Только крыло должно быть тряпочным и разборным. Вся «изюминка» потеряется. Понятно, что это не просто, но как-то надо именно так умудриться..
Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами:
самолет;
дирижабль объемом более 4600 м3;
свободный аэростат;
планер;
вертолет;
сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг.
Учитываем определение пп.88) п.7 Федеральных авиационных правил полётов в воздушном пространстве РФ:
"сверхлегкие летательные аппараты" - летательные аппараты, имеющие максимальную взлетную массу не более 495 кг, минимальную скорость полета - менее 65 км/час. Сверхлегкие летательные аппараты подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы и т.п.) и моторные (дельталеты, мотодельтапланы, мотопарапланы, автожиры, микросамолеты и т.п.) (далее именуются - СЛА)
Таким образом летательный аппарат типа Е-12 по нормам законодательства РФ правильно называется не «самолёт», а «микросамолёт». Следовательно, получается, что по первым приведённым мною ФАП в РФ для производства полётов на Е-12 (так же, как и на мотопарапланах) не требуется обладать Свидетельством пилота.
В соответствии с ФАП РФ «Положение о порядке допуска к эксплуатации ЕЭВС АОН», и мотопарапланы, и микросамолёты типа Е-12 (и даже парапланы!!!) допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата лётной годности.
Но, понимаю, что официально на микросамолётах и мотопарапланах можно летать и без сертификата лётной годности – на соревнованиях «СЛА-мото». Здесь допуск авиационной техники к выполнению задач, предусмотренных программой соревнований, осуществляет техническая комиссия. Но, всё равно, необходимы некоторые «не страшные» документы:
лётная книжка (понимаю, что в произвольной форме)
медицинское освидетельствование («проходит» водительская комиссия)
страховка о несчастных случаях, жизни и здоровья, и ответственности по отношению к 3-й стороне.
Рассказывали, что на соревнованиях при допуске к официальному участию, помимо осмотра аппарата на земле, техком просит пилота микросамолёта продемонстрировать упражнение:
круг с посадкой с работающим двигателем – конвеер – зона «над точкой» на простой пилотаж (комплекс: восьмёрка, пикирование-горка, восходящая и нисходящая спираль) – посадка с выключенным двигателем.
И если конструкторы и пилоты микросамолёта Е-12 всё-таки дойдут до уровня выполнения этого несложного комплекса, то у Е-12 начнётся следующий, более яркий виток истории. Потенциал самолёта и интерес к нему – огромны!
Только крыло должно быть тряпочным и разборным. Вся «изюминка» потеряется. Понятно, что это не просто, но как-то надо именно так умудриться..
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Мюжики,вы не понимайт,что у этого"микросамолёта",ультралайта-простигосподи...по всем ультралайтским канонам,недостаточна площадь крыла...отсюда его потенциальная опасность,для лохов,юзеров,лузеров(нужное подчеркнуть),пытающихся на этом летать...Не надо делать из недоведённой,авантюрной конструкции господина Коваленко(при всём нашем уважении к "подвигу"самодельщика),"брендовый продукт"...таковым он не является...
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Это фраза очевидца с первой страницы(ответ №9)...чтоб "новые пацаки"плохо знающие русской грамоте и не читающие тем с начала, чесали бы репу...
История его печальна. Валяется в ангаре так и не понюхав толком неба.Во-во... а можно поподробнее! Расскажите, пожалуйста, про этот зелёненький экземпляр Е-12, какова его история?
Это он не летал.. а подлетывал..
PS: Женьку потом трясло.
- Откуда
- Саратовская обл.
Скорее всего пилот тяжеловат был !Nilson сказал(а):
(возможно в том числе в иных смыслах :-?)Не поддавайтесь на уговоры прямых конкурентов ,ежели конечно ваш вес не более 70 кило в полной готовности к полёту!
(ник обязывает??! ) :craZy
Нильсон
Я люблю летать на вертолётах!
Жаль, что во всех 3-х "ветках" про Е-12 отсутствует атмосфера доброжелательного сотрудничества. Впечатление, что как бы специально навязывается конфликтная обстановка, в которой никто никого не сможет услышать.
Конкуренция - это прекрасный инструмент прогресса. Но здесь она, мягко говоря, далека от совершенства. Ощущение, что "тайный картель" ведёт борьбу по дискредитации, давлению, бойкотированию, направленную на то, чтобы "растоптать" тему Е-12. Трудно открыто выразить какие-то позитивные мысли - потому, что по этому поводу обязательно возникает агрессия, некорректные сравнения..
Бояться проекта Е-12 - ну это же наверное смешно!
Не сердитесь, пожалуйста!
Я никого не хотел обидеть.
Чем провинился этот маленький самолётик, который за свою уже относительно продолжительную историю в воздух-то боле или менее уверенно ещё не поднимался.
Вот статья в АОН 2001 год. Но ведь забавно и интересно почитать по прошествии стольких лет!
Конкуренция - это прекрасный инструмент прогресса. Но здесь она, мягко говоря, далека от совершенства. Ощущение, что "тайный картель" ведёт борьбу по дискредитации, давлению, бойкотированию, направленную на то, чтобы "растоптать" тему Е-12. Трудно открыто выразить какие-то позитивные мысли - потому, что по этому поводу обязательно возникает агрессия, некорректные сравнения..
Бояться проекта Е-12 - ну это же наверное смешно!
Не сердитесь, пожалуйста!
Я никого не хотел обидеть.
Чем провинился этот маленький самолётик, который за свою уже относительно продолжительную историю в воздух-то боле или менее уверенно ещё не поднимался.
Вот статья в АОН 2001 год. Но ведь забавно и интересно почитать по прошествии стольких лет!
Вложения
Nikolay1967
Я люблю строить самолеты!
С расходом топлива ничего не напутал,ТОП-80,Италия,принудительный обдув,80 кубиков,15 лошадок,тяга на взлетном 52 кг,причем на этом режиме молотит сколько влезет,не греется,расход топлива (реальный!)3литра вчас на взлетном и 1,5-2,0 на крейсере,при этом достигнутый реально потолок составляет 2550м,самый дальний маршрут летал прошлым летом Кольчугино-Киржач-Александров-Кольчугино,около 150км,после посадки в баке осталось еще 1,5 литра бензина,правда,использовался еще халявный набор в термичке,но только в начале маршрута,потом она скисла.
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Нильсон,ну вот вы и до шпиономании добрались.
Вот что Е-12 с людьми делает.
Единственное что движит людьми ,которые нелестно высказываются о данном аппарате (заметьте в основном-опытными пилотами !)-предостеречь от ненужных затрат времени ,денег и здоровья таких как вы.
А вы все продолжаете злой умысел искать.
Ну хорошо,а то что на трех ветках НИКТО не высказался положительно и что не было ни одного человека,кто реально СОВЕРШАЛ ПОЛЕТЫ на нем. Вот это вас не насторожило ???
Ну какие позитивные мысли вы еще хотите услышать ? Самолет неудачный.Его надо переделывать ЗАНОВО.Вот ,если вы такой активный-ну и займитесь этим.Спроектируйте НОВЫЙ самолет по вашим требованиям. Откройте ветку.Вот это конструктив.
Вот что Е-12 с людьми делает.
Единственное что движит людьми ,которые нелестно высказываются о данном аппарате (заметьте в основном-опытными пилотами !)-предостеречь от ненужных затрат времени ,денег и здоровья таких как вы.
А вы все продолжаете злой умысел искать.
Ну хорошо,а то что на трех ветках НИКТО не высказался положительно и что не было ни одного человека,кто реально СОВЕРШАЛ ПОЛЕТЫ на нем. Вот это вас не насторожило ???
Ну какие позитивные мысли вы еще хотите услышать ? Самолет неудачный.Его надо переделывать ЗАНОВО.Вот ,если вы такой активный-ну и займитесь этим.Спроектируйте НОВЫЙ самолет по вашим требованиям. Откройте ветку.Вот это конструктив.