Сделать стеклопластиковый фюзеляж для планера в гараже

То, что у Schempp-Hirth называется Turbo - складной пятилопастный винт на 30-сильном Соло-2350Д - как раз похоже... хотя они тоже редуктор применили.
 
Сомневаюсь. Фирменная установка сертифицированная EASA в составе планера. Единственный, кто может ее продать - напрямую производитель.
 
t300 сказал(а):
Я ищу информацию о безредукторных вариантах моторчиков сил на 25-30 и винтов диаметром меньше 1 м в самолётном применении, для скоростей полёта 70-100 км/ч. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
В основном, безредукторные ВМУ такой мощности применялись в 80-е гг. У нас применялись с моторами "Привет-22" и "Полпривета". Я делал ВМУ 05П22 с винтами Ф0,96м для малоскоростного самолёта.
Винты СДВ-1 обеспечивали 30+ кг стартовой тяги и приемлемые ЛТХ при мощности моторов по 10 л.с. при оборотах 5000.
Используйте винты СДВ-1 в данном случае.
 
есть китайские мощные авиамодельные движки---бензиновые оппозитники типа dle--200 куб см --моща вроде 20 лс под винт диам 810 мм и шагом 400 мм ---тягой 45 -50кгс на прямом валу--частота гдето 6000!!! заводиться рукой или встроенным стартером плюс генератор на 80 вт!!! мой большой бпла на таком летает! :~) ценник вроде 100 000руб
 
KAA сказал(а):
Винты СДВ-1 обеспечивали 30+ кг стартовой тяги и приемлемые ЛТХ при мощности моторов по 10 л.с. при оборотах 5000.
Нажмите, чтобы раскрыть...

30 кг статики, для десяти сил, вполне не плохо на мой взгляд.
Может действительно, не гнаться снять максимальную мощность с мотора на максимальных оборотах? А ориентироваться на обороты в 5000, согласно графика, на них будет сниматься 20 лс с того же нирта ф33. Под эти обороты и мощность, пробовать считать винт нужного мне диаметра?
 
t300 сказал(а):
А ориентироваться на обороты в 5000, согласно графика, на них будет сниматься 20 лс с того же нирта ф33. Под эти обороты и мощность, пробовать считать винт нужного мне диаметра? 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, можно и так. Если диаметр у вас ограничен окружной скоростью, то принимайте её 290-300м/с, для СДВ-1 это не смертельно.
 
СДВ-1 это оно? там шаг, похоже, немного меньше чем 45см?
 

Вложения

  • cdv1.jpg
    cdv1.jpg
    134,3 КБ · Просмотры: 127
Извините  пропустил, а  какой  мотор  планируете  на  планер?
 
t300 сказал(а):
СДВ-1 это оно? там шаг, похоже, немного меньше чем 45см?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень похоже,что он и есть.  Определите его относительный шаг на 0,75R, и можно будет по винтовой диаграмме прикинуть, подойдёт именно этот для вашей задачи.
 
w890 сказал(а):
Извините  пропустил, а  какой  мотор  планируете  на  планер?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пока смотрю на хирт ф33, или занзотерру мз34 и то и то без редуктора из-за винта 0.8м

KAA сказал(а):
t300 сказал(а):
СДВ-1 это оно? там шаг, похоже, немного меньше чем 45см?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень похоже,что он и есть. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо. Буду считать.
 
@ T300
Расчитать и сделать такой винт- не проблема.
Прикинуть основные параметры могу прямо здесь,
а если делать-обсудждение в личке. 🙂
 
Из соображений компоновки, диаметр ограничен 0,8 м. Эту величину примем неизменной. При данном диаметре, винт СДВ-1 позволяет снять с  двигателя Хирт F33A полную мощность 24,6 л.с. при 100 об/с.  😱   Далее, следует определить скорость потока набегающего на винт, с учётом торможения фюзеляжем и крылом. К сожалению, данных по торможению потока для толкающих компооновок почти нет, поэтому, воспользуюсь рекомендацией из книги Юрьева "Воздушные винты" (по данным английских опытов).
Vф=V(1-e), где е=2,3*Схф*(Sмф/F)[sup]3/2[/sup]-среднее относительное торможение потока
принимаю Схф=0,1
По данным
@ T300, Sмф=0,445 кв.м. (эллипс 0,9х0,63м)
F=0,5 кв.м.-площадь ометаемая ВВ
е=2,3*0,1*(0,445/0,5)[sup]3/2[/sup]=0,193
V=25м/с -скорость в наборе
Vф=25*(1-0,193)=20,2 м/с -скорость с учётом торможения.
Теперь можно определить отн. поступь винта на расчётном режиме Л=V/D*n= 20,2/0,8*100=0,2525
Коэффициент мощности винта В=0,045.
По диаграмме винта СДВ-1 определяем отн. шаг для этой расчётной точки h=0,76 . КПД этого винта на данном режиме всего 0,53 , без учёта потерь от влияния ф-жа. 🙁
Есть основания полагать, что применение 4-х лопастного винта немного повысит КПД. Также можно расчитать винт по одной из винтовых теорий, однако насколько он будет лучше, покажут лишь сравнительные испытания. 😉
 

Вложения

  • __________068.jpg
    __________068.jpg
    179,4 КБ · Просмотры: 98
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх