Сдвоенный БШМ с парой ат-Туси и зубчатым зацеплением

[Stak]

Сдвоенный БШМ с парой ат-Туси и зубчатым зацеплением.
Выношу на обсуждение в отдельную тему, т.к. может иметь самостоятельно применение - как в ДВС, так и в других областях (например, в компрессорной технике с газостатическим подвесом поршня).

Из плюсов - нет ползунов (может быть реализована на игольчатых подшипниках, т.е. в ДВС возможна смазка топливом), нет боковых сил на поршне, нагрузки на зубчатую пару и шейки валов - ниже, чем в одиночном БШМ, проще балансировка поступательно движущихся масс, нет сил инерции второго порядка. Механизм на те же параметры (ход поршня) - более компактный, чем спаренный ККМ.

Предлагается как возможная альтернатива сдвоенному ККМ, реализованному Мищенко для профессионального бензоинструмента (ниже фото из книги Мищенко).

Реализована 3Д модель, распечатана и проверена на проворачиваемость:

Файлы модели и печатные сетки - выложены на гитхабе.

Видео:

Моделирование внутренней механики:
Сдвоенный бесшатунный механизм на основе пары ат-Туси

Распечатанная и собранная модель:

 

[Stak]

Проверил параметры этого БШМ под поршневую ИЖ-П5 (72диаметр/85ход) - кажется, что из этого может получиться неплохой двухтактный оппозит, практически без вибраций, для мотопараплана или чего-нибудь подобного.
В картере - можно использовать смазку разбрызгиванием, а цилиндр и кольца - смазывать топливной смесью. Продувка - подпоршневым насосом.

Недостаток, в виде наличия двух валов отбора мощности - можно превратить в преимущество, использовав второй вал для привода соосного винта (ремнём). Так можно получить больше тяги при том же диаметре ометания винта, и бонусом разгрузить зубчатую пару между валами.

Модуль шестерен эксцентриков 2.5мм, диаметр валов 25мм.

 

[Kazakov]

Хоть и небольшой, но результат

 

[surok1]

Обратите внимание, вы сделали эскиз в пропорциях иного двигателя, с ползунами. Но, ход поршня у вас получился больше радиусов кривошипов коленвала. То есть, пропорция уже другая, в этом нюанс. Удастся ли сделать противовесы достаточной величины? Пусть их целых два, но и обойма с планетарными коленвалами весит.

 

[Stak]

Обратите внимание, вы сделали эскиз в пропорциях иного двигателя, с ползунами. Но, ход поршня у вас получился больше радиусов кривошипов коленвала. То есть, пропорция уже другая, в этом нюанс. Удастся ли сделать противовесы достаточной величины? Пусть их целых два, но и обойма с планетарными коленвалами весит.

Пропорции эскиза определяются исключительно ходом поршня и стандартными модулями зубчатых предач, постарался обеспечить минимальные габариты (с учётом места под размещение игольчатых подшипников эксцентриков).
Радиус кривошипа КВ, как и эксцентрисет эксцентрика = 1/4 хода поршня.
Диаметр противовесов на щеках коленвала - определяется межцентровым расстоянием, больше его не сделать без увеличения габарита. Однако, ничего не мешает сделать эти щеки толще, увеличив их массу. Или применить заливку свинца в полости противовес.