Напомнили анекдот.
То что вы описали это примерно так должно быть.... Я же столкнулся с другим. делаешь приятную мину организуешь тёплый приём с хорошим подаруночком, и документ подписан. Какие там стат испытания это же работа просто загрузить крыло на перегрузку это как минимум тонну песка нужно перелопатить. А что такое провести лётные испытания без возможности поднять средства спасения испытатель же не самоубийца. Естественно весь комплекс испытаний полёт по кругу не доводя до максимальных перегрузок.Ну если вас это действительно интересует - раскажу.За 100 000 можно каждый год еще один самолет из фанеры выпиливатьинтересно, а как проводятся испытания до получения слг? Всмысле как законно их провести? Вот своял я самоль, и не знаю, готов он к летности или нет. А проверить то хочется, ну начал проверять и полетел внезапно... Без слг.
А потом следующие испытания, так сказать на надежность..
Взлетел и на маршрут... И тоже без слг...
И вот когда все испытания закончились(год, два, десять) и аппарат можно сказать почти доведен до летного состояния, тогда наверное наступает время получения слг.
Заявка на сертификацию ВС подается в территориальное управление ГА, там учитывая ваше пожелание определяется центр сертификации и все материалы (расчеты, чертежи, РЛЭ, РТО, регламент ТО) отправляются туда. Центр сертификации рассмотрев материалы, направляет к вам комиссию из 3-4 человек (обычно это инженер по самолету, инженер по силовой установке, инженер по испытаниям и летчик-испытатель) Инженер по испытания разрабатывает программу испытаний (она должна включать статические испытания и летные)
После испытаний делается комплексное заключение, которое направляется в территориальное управление. Если оно положительное - выписывается СЛГ. Вот так - кратко.
В данном случае есть нюансы:
История повторяется..... Всё больше людей начинает понимать что мы потеряли. Ещё несколько поколений и мы снова повернём голову в прошлое и нам захочется вернуть всё хорошее что было в прошлом. И это снова потребует больших жертв. Так как бесплатный сыр только в мышеловке. Вот на этот сыр мы и попались. И называется он дерьмократия.Yan172 сказал(а):
((.!Кому лучше???? Да я стал жить богаче но не лучше. Противно видеть Как кто то жирует на костях тех кто с утра до вечера хряпает на них. Я тоже не люблю революций и жертв но власть добровольно ещё не кто не отдал. Кроме нас дураков купленных на ваучер. А жертвы как раз и делались теми кто был свергнут. Проникая во власть и прикрываясь щитом провозглашённых фраз медленно но упорно подгрызали корни нашего государства и в конце концов завалили. Только и сейчас жертв от них не меньше. Посеяли междуусобицу поставили на колени и многих за рубль вынуждают лизать им сапоги.
Александр Д, если Вы обратили внимание, народ интересует больше ценообразование сертификации - откуда взялись эти 100000 рублей?
А расшплинтовывали-расстыковывали не для осмотра узла крепления подкоса на коррозию по рекомендациям МАКа по результатам расследования прошлогодней катастрофы Бекаса?
Угу, на трапеции законтрованный болт прямо перед глазами, а сколько случаев было, что его расконтровку распозновали, когда он уже наполовину вылез из трубы?
У меня этой методики нет, возможно она есть в центрах по сертификации. Я сталкиваюсь с тем, что мне называют цену и ее приходиться оплачивать. Центр МАИ, Самарский - цены примерно такие-же.
Разумеется, нужна. Вот только кто дает допуск инспекторам? Специалисты отдела эксплуатации фирмы на осмотры по России не вызываются - знаю достоверно. Доверять я могу только им. А вот Украину проверяют неплохо - причем как официальные борты, так и не очень. Результат очевиден. В России этого нет, и аварийность - высока. Проверяют эксперты без сомнения высокопрофессиональные, но наши их не знают, и информацию до них не доводят. Нормально ли это?
