Шасси не для всех

[Авиамеханик№1]

Взял основную идею от задней подвески Ауди -100 и сделал вот такое шасси для мотопланера.
Сначала старина ХОРХ:

 

[Авиамеханик№1]

Тягу Панара просто взял и снял с Москвича 2141 (наследник Ауди).

 

[Авиамеханик№1]

Аммортизаторные стойки, кстати, тоже от Москвича, фирмы Сакс-зачем изобретать велосипед?

 

[Авиамеханик№1]

Колесики-от старой доброй Ямахи на 10 дюймов!

 

[Геннадий2]

тоже от Москвича

А планер из ДВП что ли сваял?

 

[don migel]

Дядя Юра отдыхает!!!

 

[rtyuiop.400]

А можно фото мотопланера?

 

[Замполит...прости господи]

...А теперь, вместе со всей этой хренью, мы попытаемся взлететь...

 

[валерьян007]

Аэромеханик №01 знает что делает..   ....  Аналогичная конструкция шасси имела место на "этажерках", во времена зарождения авиации.. , но вот культура исполнения ..... :STUPID. Хотелось-бы увидеть фото всего аппарата.      ВСЕМ АВИАТОРАМ - ДОБРА И ЗДРАВИЯ !!!

 

[vitas.]

Тягу Панара просто взял и снял с Москвича 2141 (наследник Ауди). 

Там внутри этого швелерка - (тяги) лом вварен :-?

 

[Геннадий2]

взял и снял с Москвича 2141

Вот ты попал! теперь хоть посмеёмся, а то скукатища на форуме

 

[Авиамеханик№1]

На По-2 шасси стоит аналогично, только без тяги Панара. Аммортизация там была шнуровая, продольные тяги смотрели вперед, к мотору соответственно.
Материалы этого самолета ПИ-2 тоже не из новых, но пропорция следующая: сталь (нерж+ черная) 40%, алюминий 30%, дерево 25%, титан 5%. Фото после окончания испытаний.

 

[don migel]

Аммортизаторные стойки, кстати, тоже от Москвича, фирмы Сакс-зачем изобретать велосипед?

Из них хорошие подъёмники для вытаскивания моторов или цилиндры для рихтовочного стенда получаются,а планеры эт перебор!

 

[deAnatol]

сделал вот такое шасси для мотопланера

В таком варианте только с бетонки взлетать!! Очень низкая балка (ось) основного шасси!! Ну ладно есть бетонка или чисто "выбритая" грунтовая ПП, а как садиться с подбором на неподготовленную площадку? :craZy

 

[Авиамеханик№1]

Клиренс 200 мм разве совсем мал? А балка гибкая: внутри стальной квадрат 25х25 обернутый в капролоновую оболочку. Даже при посадке вдоль борозды думаю деформация балки не будет критичной. У Жигулей кстати клиренс 180 мм считался итальянскими инженерами как "для бездорожья".

 

[karkarich]

Ну и в чем приимущество данного шасси?

 

[Авиамеханик№1]

1) технологичность-используется доступная низколегированная сталь, детали от автомобилей Москвич, Жигули, пружины от мотоцикла ИЖ, капролоновая водопроводная труба на 1 дюйм (внутренний диаметр). Требуется толька электродная сварка и минимум фрезерных работ для изготовления осей. Ни одной чисто авиационной детали!
2) Универсальность - конструкция может использоваться на бипланах, бесхвостках, двух-фюзеляжных самолетах, словом, везде, где требуется относительно большая высота шасси и при этом колесные стойки широко разнесены.

 

[Starteh]

Признавая за автором свободу творчества не могу не сказать пару слов. Шасси выглядят, мягко говоря, не айс. Обосную: 1) очень большая высота шасси, что говорит о не совсем правильной концепции аппарата, 2) неаккуратное исполнение, 3) при, в общем то, известной схеме, добавлен тяжеленный и нелепый, к тому же непрочный кабан с поперечной тягой. Использование такой схемы шасси предполагает крест мощных растяжек в передней рамке (ПО-2, "Малыш", "Школьник").

 

[Авиамеханик№1]

Высота моего шасси 1050 мм (1 м 5 см). Это сделано чтобы винт 1,6 м имел зазор с землей 300 мм. Думаю добавить центральную растяжку на балку, чтобы придать ей выгнутую вверх форму как на смайле 
На По-2  рычаги поперечно-продольные, а у меня нет, только продольные, и  моя конструкция с тягой Панара и узлом жесткости (треугольник) весит всего 3,5 кг. Растяжки мне не нужны, рысканья по курсу нет в пределах хода подвески-она ведь зависимая. Спасибо за снимок:обратите внимание, что у По-2 при срабатывании аммортизатора прослабляется растяжка на противоположной стороне и возникает небольшой курсовой увод самолета в сторону. Его надо сажать очень строго, на два колеса сразу, и сейчас поэтому мало на нем летают, некому учить... Мой дед летал на нем, посадка говорил сложна, часто шасси ломали.  Отсюда и сложность эксплуатации По-2 - ему нужно летное поле, а не полоса, вдобавок рулевого колеса нет.

 

[karkarich]

Высота моего шасси 1050 мм (1 м 5 см). Это сделано чтобы винт 1,6 м имел зазор с землей 300 мм. Думаю добавить центральную растяжку на балку, чтобы придать ей выгнутую вверх форму как на смайле 
На По-2  рычаги поперечно-продольные, а у меня нет, только продольные, и  моя конструкция с тягой Панара и узлом жесткости (треугольник) весит всего 3,5 кг. Растяжки мне не нужны, рысканья по курсу нет в пределах хода подвески-она ведь зависимая. Спасибо за снимок:обратите внимание, что у По-2 при срабатывании аммортизатора прослабляется растяжка на противоположной стороне и возникает небольшой курсовой увод самолета в сторону. Его надо сажать очень строго, на два колеса сразу, и сейчас поэтому мало на нем летают, некому учить... Мой дед летал на нем, посадка говорил сложна, часто шасси ломали.  Отсюда и сложность эксплуатации По-2 - ему нужно летное поле, а не полоса, вдобавок рулевого колеса нет.

Ну уж позвольте вам не поверить , По-2 во время войны взлетал и садился на таких площадках где ваше шасси может подломиться. Хотя это только мое мнение. У вас есть результаты испытаний?