Да видно всё по фотке.
Ну отбор-то естественно что с верхней точки, а вот циркуляция в бачке не обязательна. ПП ВАЗах при закрытом термостате жижа через бачок обычно не циркулирует. Бачек тупо подсоединен абсолютно параллельно основному радиатору. Он-же всего лишь расширительный бачок...
Я считаю что на больших оборотах помпа прокачивает очень большой объём ОЖ, которая при этом имеет большую скороть в системе охлаждения. В следствии часть воздуха уходит через пароотводящий шланг а часть с ОЖ попадает в радиатор и от туда через нижний шланг рас .бачка попадает в бачок.
Завтра попробую. Ещё какие ни будь есть варианты? что бы завтра опробывать
Воздух имеет свойство при остывании возвращаться к прежнему объему. Поэтому если воздух или пар, то достаточно заглушить двигатель когда уровень в бачке сильно поднимется, и по мере остывания уровень снизится до нормы, или даже значительно ниже. А так очень трудно выхлоп в нагрузочных режимах диагностируется, при чем у разных моторов по-разному. На зубилах часто поршень до блеска отмывает, а владелец только тосол подливает - ни температура не скачет, ни каких либо еще нездоровых проявлений, кроме парового облака из выхлопа. На Субаре и Газелевский 406 - греется дико, но при слабых пробоях - только под нагрузкой. На Каринах - печка перестает греть. У всех по разному...
Тоже не понравился этот шланг, но думаю особых проблем от него не будет.
Мужики! моя система охлаждения работала исправна 120час. Она не кипела в жару+35, исправна поддерживала оптимальную температуру и в плюсовую и в минусовую (-3гр.) Я её не переделывал пока не появилась проблема. В данный момент меня интересует вопрос ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ или ВОДЯНЫЕ ПАРЫ у меня в системе охлаждения и как это подтвердить?
Электрическая часть ДВС работает без нареканий, всё выставлено и проверено стробоскопом.
Воздух похоже. И не выхлоп, и не парЫ, а воздух. Пока не пойму отчего это произошло в первый раз после замены катушки, но после снятия башки и последующей заливке ОЖ однозначно не вышел весь воздух из системы. При закрытом термостате из радиатора воздух удалялся через пароотводящий шланг - вот и пузыри в расширительном снизу. По-другому быть просто не могло. Заклепка термостата (если она есть в нем) воздух пропускает очень медленно, еще медленнее чем тонкий пароотводящий шланг радиатора. Поэтому после заливки системы воздух остался и в радиаторе, и в патрубке, соединяющем радиатор с термостатом. Иначе пузырей снизу бачка просто принципиально быть не могло. Пар, или выхлоп выходили-бы через верхнюю трубку, которая перекинута над клапанной крышкой. Опуститься по практически вертикальному толстенному патрубку воздух просто не может, если в нем есть ОЖ. Ведь ОЖ циркулирует по этому патрубку сверху вниз.
Да очень просто.
Ну тут и без манометра все понятно. Давление поднимется до давления срабатывания клапана в крышке бачка и на этой величине стабилизируется. Не контрафактная ВАЗовская крышка настроена на давление 1,1 кг/см, контрафакт бывает и более 2,5 кг держит.
