Спутниковый аварийный маяк на все борты

Andreas

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
Госавиаадминистрация опубликовала проект Положения...

http://www.wing.com.ua/content/view/4883/37/#comments

Собственно, возможно оно и нормально.

Но.

"ПС - Повітряне судно." (без разделения на классы)

"3.10.      ПС з незареєстрованим ELT 406 MHz вважається нельотнопридатним.

Примітка: дозволяється виконувати без зареєстрованого ELT 406 тільки перегінні польоти (без пасажирів та комерційних вантажів) до базового аеродрому."

Отакая фигня с нашими профессионалами. Даешь по маяку на каждую дельту...
 

Gennadij Khazan

"Осилит дорогу идущий"(с)
Документ сырой и написан не профессионалами. Нет чёткой границы или класификации на какие ВС должны устанавливаться ELT. Комплектация на БОИНГ  не подойдёт даже для Л-410 ...и наоборот.
Вот тут сейчас прийдётся копья поломать по полной программе с ИДИОТАМИ а госавиаслужбы  :-/
 

Tango

Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
Мля, идиотизм - это заразно. Наши видно заразу от Российских коллег подхватили.
А может продавцы маяков постарались?  :mad: Кстати, кто у нас их продает и регистрирует?
 

Дмитрий Шаповалов (Velocity)

Хвост в самолете лишняя деталь!
Откуда
Москва
Этой теме в России уже пару лет. Что выяснилось.
1. Постоянные козни местных производителей сертифицированных ELT и попытки заставить ставить их на ЕЭВС (ничего не проходит пка)
2. Попытки взяться за безумные деньги сделать проект установки ELT на ВС (подход как на сертифицированных коммерческих ВС)
3. Требвания установки обязательно автоматического маяка (это самая большая проблема *)


* Как показывает практика на амфибиях например гораздо лучше иметь ручной, водонепроницаемый маяк, в комплекте с радиостанцией и спасжилетом на теле пилота. В этом случае есть гораздо болшая вероятность его использования. Дельты, парамоторы, планеры, шары и т.д. скорее тоже лучше оснащать ручными носимыми ELT.

С документом нужно работать, чтобы не получилось как у нас. Сейчас наши чиновники думают над изменением этих требований, но медленно.

ЗЫ. Может я что-то ещё упустил в посте, но в общем ситуация такая. ИКАО не требует обязательного оснащения ВС АОН.

ЗЫ.ЗЫ. Ручные маяки можно регистрировать на конкретного человека. Могут использоваться на охоте/рыбалке/катании на горных лыжах/туризме и т.д. В связи с чем нужно предусмотреть не обязательную установку, а нахождение на борту. Маяк регистрировать на владельца ВС. Даже если ВС использовал кто-то другой и потерпел аварию владелец обязан знать кто, сколько человек на борту и т.д. То есть не нужно каждому пилоту таскать свой маяк с собой при использовании чужого борта.
 

Andreas

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
"ЗЫ. Может я что-то ещё упустил в посте, но в общем ситуация такая. ИКАО не требует обязательного оснащения ВС АОН."

Да. Только начиная с определенного веса.

Но в документе это "забыли" упомянуть...
 

Gennadij Khazan

"Осилит дорогу идущий"(с)
Тогда есть сразу тема для разговора , о том как НЕКОРРЕКТНО ссылаются на документы ИКАО.
Готовлю письмо в ГОСАВИААДМИНИСТРАЦИЮ , чтобы некие ущербные новомодные чиновники не пи***ли потом , что общественность не реагировала... :mad:
 

su27

Director of Flight Operations
Член команды
Тест баннера
Откуда
Казань
Чтобы не повторяться
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?t=1935&postdays=0&postorder=asc&start=0

эта зараза не из России.
 

Andreas

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
Чтобы не повторяться
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?t=1935&postdays=0&postorder=asc&start=0

эта зараза не из России.
Это поправки к Чикагской Конвенции. Касаются МЕЖДУНАРОДНОЙ гражданской авиации и общего назначения.
 

Tango

Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
Есть такая поговорка: "дай идиоту хрустальный член - он его разобьет и руки порежет" Начитались иностранческой нормативки и теперь изображают бурную законотворческую деятельность. Такое чувство что и наши и ваши чиновники не просто понимают что творят. Или делают вид. :mad:
 

Gennadij Khazan

"Осилит дорогу идущий"(с)
проэкт документа

1.      Визначення.
Авіаційний аварійний привідний передавач - бортове обладнання, яке призначено для:
• передачі через штучні супутники землі на станції прийому та обробки інформації системі КОСПАС-САРСАТ радіосигналів на частоті 406MHz , no яким визначаються координати місця аварії повітряного судна та його належність конкретному споживачу;
. привода пошуково-рятувальних засобів до місця аварії повітряного судна на частоті 121.5MHz .
Власник  повітряного  судна  - юридична  або  фізична  особа,  право власності якої на ПС підтверджено відповідними документами.
Заявка  -  письмово   звернення   встановленого   зразка   заявника     про реєстрацію ELT 406 МГц, що встановлюється на ПС України.
Заявник - юридична або фізична особа, яка подала заявку на отримання Реєстраційного свідоцтва ELT 406 MHz
Реєстраційне свідоцтво ELT 406 MHz - документ, і який свідчить, що ELT 406 МГц зареєстровано в Єдиній базі даних ELT 406 MHz .
Експлуатант - особа, організація або підприємство, що експлуатує ПС чи надає послуги в цій галузі.
2.      Скорочення.
ПС - Повітряне судно.
ЕБД - Електронна база даних.
ELT 406 MHz - Аварійний привідний передавач, працюючий на хвилях 406 MHz, і який встановлюється на ПС.
ELT (AF) - Автоматичний стаціонарний аварійний привідний передавач, який стаціонарно встановлюється на борту ПС, автоматично вмикається по сигналу від спеціального датчику, а також вмикається по сигналу екіпажу із кабіни пілотів.
ELT (АР) - Автоматичний переносний аварійний привідний передавач, який нерухомо закріпляється на борту ПС, але легко знімається з борта цього ПС, автоматично вмикається по сигналу від спеціального датчику, і працює на борту ПС, при роботі ПС зовні ПС вмикається вручну приладом, розміщеним на корпусі.
ELT (AD) - Автоматичний стаціонарний аварійний привідний передавач, який нерухомо закріпляється на борту ПС і працює як автоматичний стаціонарний, автоматично відділяється від ПС по сигналу спеціального датчику, розгортується і вмикається зовні ПС.
2

ELT (S) - Аварійно-рятувальний привідний передавач, який розміщується таким чином, щоб його можливо було легко використовувати за аварійних обставин, знімається з борта і приводиться до дії вручну.
3. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ.
1.1.      Дійсне положення засноване на вимогах:
Додатку 6 до Конвенції про міжнародну організацію цивільної авіації (ІСАО);
Додатку 10 до Конвенції про міжнародну організацію цивільної авіації (ІСАО);
COSPAS-SARSAT. GUIDELINES ON 406MHz BEACON CODING, REGISTRATION AND TYPE APPROVAL, C/S G.005 Issue 2 - REVISION 2, October 2006;
COSPAS-SARSAT DATA DISTRIBUTION PLAN, C/S A.001, Issue 4 -Revision 9, October 2006;
Додаткових технічних вимог до повітряних суден, затверджених наказом Міністерства транспортові України від 09 листопаду 2000 року № 201.
1.2.      Авіаційні аварійні привідні передавачі призначені для використання тільки
в реальних аварійних ситуаціях. Власник авіаційного аварійного привідного
передавача несе персональну відповідальність за його несанкціоноване
включення .
2. ЗВЕДЕННЯ ПРО СИСТЕМУ КОСПАС-САРСАТ
2.1.      Система КОСПАС-САРСАТ автоматично визначає по сигналах
авіаційних аварійних привідних передавачів географічні координати місця
аварії і оповіщає пошуково-рятувальні служби інформацією про лихо і місця
розташування лиха, що трапилось на морі, у повітрі або на суші.
2.2.      Система КОСПАС-САРСАТ відкрита для всіх країн на недискримінаційній
основі і безкоштовна для кінцевого користувача, що потрапив в аварійну
ситуацію. Країни або організації можуть офіційно брати участь у керуванні
системою і у її експлуатації шляхом приєднання до Програми КОСПАС-
САРСАТ.
2.3.      До складу системи КОСПАС-САРСАТ входять:
•      Аварійні привідні радіопередавачі, що працюють на частотах 406,025-406,037 МГц і 121,5 MHz , і призначені для подачі сигналів лиха;
•      Штучні супутники землі (ШСЗ) і геостаціонарні штучні супутники землі (ГШСЗ).
•      Повідомлення   від   аварійних      привідних   передавачів   обробляються бортовими процесорами ШСЗ і ГІІІСЗ, після чого надходять на бортовий
3

передавач для негайної ретрансляції на землю і, паралельно, у запам'ятовуючий пристрій для наступної передачі на наземні станції;
•      Станції прийому і обробки інформації (СПОІ), що здійснюють прийом і обробку інформації з ШСЗ КОСПАС-САРСАТ і обчислюють координати місця лиха. СПОІ забезпечують прийом сигналів і визначення координат від ELT, що знаходяться в будь-якій крапці земної точці, а також обробку аварійної інформації на частоті 121,5 MHz. Геостаціонарні станції прийому і обробки інформації (ГЕОСПОІ) здійснюють прийом і обробку інформації з ГШСЗ про активацію ELT y реальному масштабі часу;
•      Координаційні центри системи (КЦС) КОСПАС-САРСАТ, що обробляють інформацію, що надходить із СПОІ і ГЕОСПОІ, і які забезпечують взаємодію з пошуково-рятувальними службами і з іншими координаційними центрами системи.
2.4. Державіаадміністрація делегує установі, яка працює в галузі авіації та відповідає вимогам COSPAS-SARSAT DATA DISTRIBUTION PLAN № C/S A.001 наступні функції:
-      реєстрацію в Україні аварійних привідних передавачів   частотою 406 MHz (супутникової системи КОСПАС-САРСАТ), встановлених на повітряних судах України;
-      створення та ведення електронної бази даних (ЕБД) авіаційних аварійних привідних передавачів частотою 406 MHz , встановлених і зареєстрованих на ПС України;
-      прийом аварійних повідомлень від Міжнародного координаційно-
обчислювального центру (МКОЦ) з ПС, що зазнали лиха, їх розшифровку та
передачі у пошуково-рятувальні служби Авіаційної адміністрації, МНС
України;
-      взаємодії з пошуково-рятувальними службами Авіаційної адміністрації,
МНСУкраїни, МКОЦ.
Установа, якої делеговані вищезазначені функції повинна укласти договірні відношення з одним або декількома Координаційними центрами системи КОСПАС-САРСАТ щодо цілодобового обміну інформацією стосовно сигналів авіаційних аварійних привідних передавачів та повітряних суден, на яких ці передавачі зареєстровані. Крім того ця установа повинна бути визнана секретаріатом КОСПАС-САРСАТ як точка контакту реєстрації (POINT OF CONTACT FOR 406 MHz BEACON REGISTER) i повинна бути занесена до переліку національних точок контакту реєстрації (COSPAS-SARSAT DATA DISTRIBUTION PLAN № C/S A.001, annex I/F-2).
3. ПОРЯДОК ПЕРВИННОЇ РЕЄСТРАЦІЇ ТА ЩОРІЧНОЇ ШДТРИМКИ РЕЄСТРАЦІЇ ELT 406 MHz
3.1. Відповідно до вимог Міжнародній системі КОСПАС-САРСАТ реєстрація авіаційних аварійних привідних передавачів (далі ELT 406 МHz) є обов'язковою. Реєстрація необхідна для впізнання ПС, що терпить лихо, належного планування і здійснення пошуково-рятувальних операцій.
4

3.2.      Відсутність реєстрації або неналежна реєстрація ELT406 MHz може привести до негативних результатів пошуково-рятувальної операції, або додаткових витрат при її проведенні з відповідальністю, що звідси випливає. Уся юридична і фінансова відповідальність за своєчасність і вірогідність інформації з реєстрації ELT 406 MHz, a також оперативне інформування про зміни в даних по реєстрації цілком лежить на Експлуатанті ПС.
3.3.      Установа, на яку покладені функції реєстрації ELT406 MHz та ведення електронної бази ELT406 MHz виконує первинну реєстрацію та подальшу підтримку реєстрації ELT 406 MHz, які встановлені/встановлюються на цивільних ПС України, після надання ПС індивідуальної адреси (24 біта) і виконання кодування.
3.4.      Первинної реєстрації підлягають ELT 406 MHz, які
встановлені/встановлюються на цивільних ПС України, згідно з вимогами
COSPAS-SARSAT. GUIDELINES ON 406MHz BEACON CODING,
REGISTRATION AND TYPE APPROVAL № c/S G.005, Додатку 6 до
Конвенції про міжнародну організацію цивільної авіації (ІСАО) та задовольняє
цьому положенню.
3.5.      Надання послуг по забезпеченню прийому та обробки аварійної
інформації, яка поступає від МКОЦ по узгодженим каналам зв'язку і
забезпечення взаємодії з пошуково-рятувальною службою України
виконується на договірних засадах між Експлуатантом (Власником) ПС та
установою, на яку покладені функції ведення електронної бази ELT406 MHz
та внесення ELT 406 MHz до ЕБД.
3.6.      Заявка на реєстрацію (перереєстрацію) та бланк реєстрації подаються окремо на кожний ELT 406 MHz (додаток 1 та додаток 2).
3.7.      Установа на протязі 5 робочих днів здійснює реєстрацію в ЕБД ELT 406 MHz, після надання письмової заяви від Експлуатанта (Власника) ПС та виконання фахівцем Установи (в випадку первинної реєстрації) перевірки ідентифікатора ELT 406 MHz (beacon identification code 15 HEX).
3.8.      Установа після внесення ELT 406 MHz в ЕБД видає Реєстраційне
свідоцтво та надає "EMERGENCY EQUIPMENT TAG", який розміщується на
видимої стороні аварійного радіомаяка.
3.9.      Реєстраційне свідоцтво ELT 406 MHz видається на такий строк, щоб повністю покрити очікуваний строк дії сертифіката льотної придатності ПС, при цьому строк дії Реєстраційного свідоцтва не може перевищувати одного року.
3.10.      ПС з незареєстрованим ELT 406 MHz вважається нельотнопридатним.
5

Примітка: дозволяється виконувати без зареєстрованого ELT 406 тільки перегінні польоти (без пасажирів та комерційних вантажів) до базового аеродрому.
3.11.      Реєстраційне свідоцтво ELT 406 MHz підлягає заміні в разі закінчення терміну дії або зміни будь яких відомостей наведених у бланку реєстрації ELT 406 MHz.
3.12.      Процедура заміни Реєстраційного свідоцтва ELT 406 MHz при зміні зареєстрованих відомостей аналогічна первинної реєстрації.
3.13.      Для заміни Реєстраційного свідоцтва ELT 406 MHz при продовженні терміну дії Заявник подає до Установи письмову заявку не пізніше чим за 20 днів до закінчення терміну дії Реєстраційного свідоцтва ELT 406 MHz.
3.14.      Реєстрація ELT 406 MHz, що не мають Сертифіката КОСПАС-САРСАТ схвалення типу ELT 406 MHz, заборонено.
3.15. Реєстраційне свідоцтво ELT 406 MHz втрачає чинність якщо: -ПС з встановленим ELT 406 MHz виключається з державного реєстру цивільних ПС України;
-      виникли зміни даних у бланку реєстрації;
-      припинена подальша експлуатація ПС з встановленими ELT 406 MHz;
-      закінчився строк дії реєстраційно
 

Gennadij Khazan

"Осилит дорогу идущий"(с)
3.18.      Перестановка та перекодування зареєстрованих ELT 406 MHz на інше ПС без перереєстрації в ЕБД забороняється.
3.19.      Перевірка фахівцем Установи зареєстрованих ELT 406 MHz в ЕБД з використанням контрольно-перевірочної апаратури виконується в наступних випадках:
-      після кодування (перекодування) ELT 406 MHz;
-      після ремонту (доробки) ELT 406 MHz.
3.20.      Перевірка ELT 406 MHz з використанням контрольно-перевірочної апаратури за згодою Установи може делегуватися іншим організаціями з TO, але вони повинні мати діючий Сертифікат Держввіаадміністрації на право виконання цього виду робіт.
3.21.      Усі перевірки ELT 406 MHz з використанням контрольно-перевірочної апаратури виконуються із складанням протоколу перевірки.
Прамітка: перевірка інформаційної посилки маяків ELT 406 MHz одноразового спрацьовування, при реєстрації не виконується.
4. ПОРЯДОК КОДУВАННЯ ELT 406 MHz
6

4.1.      Кодування ELT 406 MHz, що встановлюються на цивільних ПС України, проводиться згідно з вимогами COSPAS-SARSAT. GUIDELINES ON 406MHz BEACON CODING, REGISTRATION AND TYPE APPROVAL № C/S G.005, Додатку 6 до Конвенції про міжнародну організацію цивільної авіації (ІСАО) та цьому положенню.
4.2.      Мінімальні вимоги для кодування ELT 406 MHz:
-      індивідуальна адреса ПС 24 біта або реєстраційний номер ПС (див.
примітку до п.4.3) ;
-      код України 272;
-      порядкова нумерація ELT 406 MHz (див. п. 4.4.).
4.3.      ELT 406 MHz, що встановлені/ встановлюються на цивільних ПС України
кодуються 24-бітовою адресою ПС (24-bit Address). Даний адресний код
надається Держввіаадміністрацією України згідно вимог та процедур, які
викладенні в Правилах надання адрес повітряним суднам, затверджених
наказом Державної Служби України з Нагляду за Забезпеченням Безпеки
Авіації від 22.09.2005 року № 692.
Примітка: якщо на ПС встановлено ELT 406 MHz старої конструкції, яка не дозволяє виконувати кодування 24-бітовою адресою та заміна ELT 406 MHz на ELT 406 MHz іншої конструкції є економічно недоцільно, як виняток дозволяється кодувати ELT 406 MHz реєстраційним номером повітряного судна.
4.4.      Якщо на ПС встановлено декілька ELT 406, їх порядкова нумерація
виконуються наступним чином:
- першому ELT 406   присвоюється № 0, другому ELT 406 - № 1, третьому ELT406-№2 іт.п..
4.5.      Кодування ELT 406 MHz, що не мають Сертифіката схвалення COSPAS-SARSAT типу ELT 406 MHz, заборонено.
4.6.      Кодування аварійних радіомаяків ELT 406 MHz дозволяється тільки:

-      організації, яка виготовила ELT 406 MHz;
-      організаціям з TO, які мають діючий Сертифікат Держввіаадміністрації на право виконання цього виду робіт.
Начальник управління
підтримання льотної придатності                                                       О.В Більчук
7

Додаток 1
до пункту 3.5. Положення

Вх. №      Назва установи, до якої надається заявка
від                               200    D.      Адреса установи, до якої надається заявка
ЗАЯВКА
Прошу (зареєструвати, продовжити термін дії реєстрації) аварійний
потрібне підкресліть
привідний  передавач  (ELT 406  MHz)  в  електронній  базі даних  аварійних передавачів, працюючий на хвилях 406 МГц .
Тип ELT 406 MHz
Ідентифікаційний код ID (15 розрядів)
Встановлено на ПС
(тип ПС. реєстраційний номер ПС)
Бланк   реєстрації   аварійного   привідного   передавача   ELT   406   MHz додається.




Реєстраційне свідоцтво ELT 406MHz №_______від____________200_р.
додається (при продовженні терміну дії, та зміни даних у бланку реєстрації).



________________           ____________________         __________________


(посада)

(підпис)

(прізвище. ім'я, по батькові)

М.п.

ПІБ, підпис особи, яка подала заявку      
ПІБ, підпис особи, яка прийняла заявку      
8

Додаток 2
до пункту 3.5. Положення
Бланк реєстрації аварійного привідного передавача (ELT 406 MHz)

1. Причина реестрації:
- Нова реєстрація
2. Інформація про аварійний привідний радіопередавач

- Продовження терміну дії ресстраційного свідоцтва

[ch9632] Інші зміни


Виробник:            Тип:      
                 -      автоматичний стаціонарний (AF)
-      автоматичний переносний (АР)
Модель/Тип:      
     
     


     
           

     
           

Заводський номер (S/N): Позначення (P/N):      
     
     


                 

                 - переносний(S)
Номер сертифіката КОСПАС-САРСАТ схвалення гипу радіопередавача:      
     
     


                 

                 - що. автоматично розгоріуггься (AD)

                 
3. Ідентифікаційний код ELT (15 шістнадцятирічних символів)
4. Попередній ідентифікаційний код ELT (15 шістнадцятирічних символів)
     (якщо, аварійний радіоиередавач був зареестрований раніше)      

5. Інформація про власника ПС      
Власник Owner      
Юридична адреса власника Address of Owner      
Номери тедефонів (цілодобові)      
Е - mail:      

6. Інформація про експлуатанта ПС      
Експлуатант
Name of Operator      
Код експлуатанта      
Юридична адреса експлуатанта Address of Operator      
Номери телефонів (цілодобові)      
Е - mail:      
7. Інформація про повітряне судно
Державні та реестраційні знаки
Тип (модель) ПС Type (Model) of aircraft
Індивідуальна адреса ПС
Колір ПС Color of aircraft
Аеропорт базування
Максим&ітьна кількість членів екіпажу
Максимальна кількість пасажирів
8. Додаткова інформація
Експлуатант повітряного судна несе повну відповідальність за правильність реєстраційних даних. Aircraft Owner is Fully Responsible for Correctness of Registration Data

___________                                            
Дата

_________
Посада керівника

___________
Прізвищє керівника

_________
Підпис керівника



M.П.

9

Закінчення Додатка 2 до пункту 3.5. Положення
Пункт 1. Друкується або розбірливо вписується причина реєстрації ELT 406 MHz .
Пункт 2. Друкується або розбірливо вписується:
-      назва виробника ELT 406 MHz;
-      модель ELT 406 MHz;
-      заводський номер ELT 406 MHz;
-      номер Сертифікату схвалення типу ELT 406 MHz Програми КОСПАС-САРСАТ;
-      тип ELT 406 MHz ( AF, AP, S, AD ).
Пункт 3. Друкується або розбірливо вписується ідентифікаційний код ELT 406 MHz
Пункт 4. При наявності попереднього ідентифікаційного коду друкується або розбірливо вписується попередній ідентифікаційний код ELT 406 MHz
Пункт 5. Друкується або розбірливо вписується назва та юридична адреса власника ПС, контактні телефони в тому числі і цілодобові, E-mail.
Пункт 6. Друкується або розбірливо вписується назва та юридична адреса експлуатанта ПС, контактні телефони в тому числі цілодобові, E-mail.
Пункт 7. Друкується або розбірливо вписується:
-      державний та реєстраційний знак ПС;
-      тип ПС;
-      індивідуальна адреса ПС;
-      інформація про зовнішнє розфарбування ПС згідно схваленої Державіаслужбою схеми зовнішнього розфарбування ПС з зазначеними назвами кольорів;
-      аеропорт базування ПС;
-      максимальна кількість членів екіпажу та пасажирів.
Пункт 8. Зазначається будь-яка інформація, що включає найбільш вірогідні регіони експлуатації чи польотів ПС або іншу суттєву інформацію щодо регіонів експлуатації ПС ( роботи по контракту ООН, гуманітарні роботи, довгострокові роботи згідно контрактів та інше).
В кінці бланку друкується або розбірливо вписуються прізвище, ім'я та по батькові уповноваженої особи, яка підписала бланк, та скріпляється круглою печаткою синього кольору. Вказується дата підписання бланка.
Усі записи виконувати на двох мовах (де вказано).
10

Додаток 3 до пункту 3.9. Положення

Назва установи, яка виконала реєстрацію
ELT 406 MHz
(українською мовою)

Назва установи, яка виконала реєстрацію
ELT 406 MHz
(англійською мовою)

РЕЄСТРАЦІИНЕ СВІДОЦТВО ELT 406MHz REGISTRATION CERTIFICATE ELT 406MHz

Виготовлювач Manufacturer
Заводський номер ELT 406 MHz Serial Number       EL T 406 MHz
Тип (Модель) ELT 406 MHz Type (Model) ELT406 MHz
Державний та реєстраційний знаки ПС Nationality and Registration Marks
Тип (Модель) ПС Aircraft Type(Model)
Експлуатант та його адреса Name and Address of Operator
Адресний код ІСАО 24-bit Address Code ICAO
Ідентифікатор   ELT 406 MHz Beacon identification code 15 HEX
ELT 406 MHz зареєстровано в електронній базі даних України ELT406 MHz registered in Electronic Database of Ukraine

Дата реєстрації Date of registration

Підпис Signature
Посада Title

Чинне до Valid until

11

Зразок бирки, яка розміщується
на видимої стороні аварійного радіомаяка
EMERGENCY EQUIPMENT TAG
Nationality and Registration Marks:      
Aircraft Type (Model):      
TYPE:      
PART NO:      
SERIAL NO:      
ID:      
DATE DUE:      
DATE:      
 

Andreas

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
А я вот задумался... Если ставить маяки на легкие самолеты, то почему бы ГАИ не подсуетиться и не потребовать и на все автомобили ставить?
 

502

АОПА-Россия
Откуда
Москва
"ЗЫ. Может я что-то ещё упустил в посте, но в общем ситуация такая. ИКАО не требует обязательного оснащения ВС АОН."

Да. Только начиная с определенного веса.
ИКАО требует установки автоматических маяков на воздушные суда АОН безусловно. Независимо от веса. Все нужные ссылки на первоисточники есть по ссылке ниже.

su27 писал(а) Вчера :: 18:40:34:
Чтобы не повторяться
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?t=1935&postdays=0&postorder=asc&start...

эта зараза не из России.
Это поправки к Чикагской Конвенции. Касаются МЕЖДУНАРОДНОЙ гражданской авиации и общего назначения.  
Верно. Если ИКАО чего и требует, то эти требования во-первых к государствам, а не к индивидуальным пилотам, а во-вторых относятся только к международным полетам.

Государство имеет полное право не следовать требованиям ИКАО - нужно будет только подать уведомление об отличиях. Только многие государства выбирают вариант прямого исполнения требований ИКАО, в том числе для внутренних полетов.

Согласитесь, было бы странно требовать от, скажем, литовского самолета залетевшего в Россию наличия автоматического маяка 406Мгц, а от собственных бортов - не требовать.



Гена - Канадская АОПА давно борется с этой бедой. Им грозит обязаловка по автоматическим 406Мгц маякам с весны 2009г.
У них можно всю аналитику подчерпнуть. Вот пара ссылок для начала:
http://www.copanational.org/non-members/body_files/406%20ELT%20Background%20Information.htm
http://www.copanational.org/non-members/elt_optionsCont_Jan.htm

Их позиция - они в принципе согласны с необходимостью наличия оборудования для облегчения поиска, но требуют разрешить либо ручные ELT либо альтернативные устройства типа SPOT messenger.

Я пока так и не определился, чего нам "хотеть". Просто тупо сопротивляться не конструктивно. Нужна статистика и "cost/benefit" анализ всех вариантов.
Частично проблема в том, что плохая статистика срабатывания 121.5Мгц ELT частично определяется устаревшим стандартом C91. Cospas-Sarsat утверждает, что новые маяки (стандарт C126) лишены этих недостатков. Скорее всего это не правда, но доказать это сложно, т.к. статистика не набрана.

Сейчас наши чиновники думают над изменением этих требований, но медленно.
Дима, а можно подробнее - кто и над каким вариантом думает?
 

Geister

UL-Flieger
Мля, идиотизм - это заразно. Наши видно заразу от Российских коллег подхватили.
Geister, так в том-то и вопрос, что чем ближе к ЕС, тем более гармонизируется с европейским Украинское законодательство. И не только в авиации. Радует то, что процесс потихоньку идет.
 

Дмитрий Шаповалов (Velocity)

Хвост в самолете лишняя деталь!
Откуда
Москва
Дима, а можно подробнее - кто и над каким вариантом думает?
Да мы же вместе с тобой были на Ленинградке и говорили на эту тему  ;). Только медленно, скорее никак процесс не движется.
 

502

АОПА-Россия
Откуда
Москва
Дима, а можно подробнее - кто и над каким вариантом думает?
Да мы же вместе с тобой были на Ленинградке и говорили на эту тему  ;). Только медленно, скорее никак процесс не движется.
Я уж думал что кто-то реально озаботился. Тогда скорей правильней сказать что никакие чиновники ни над чем не думают. :)
Спасение утопающих...

В общем ждем иных мнений. Пока я считаю что надо расслабиться и получить максимум удовольствия от наличия новейшей технологии на борту.
На ЕЭВС 406 Мгц маяк можно установить с бюджетом начиная с 50000 руб (~ 10850 гривен по курсу Ощадбанка :) ).
Не ясно, с чем бороться. Или я не прав?
 

Tango

Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
Geister- ирония не уместна. (см выше пост о поговорке). Просто и ваши и наши чиновники- идиоты генерируют понятные им одним требования ссылаясь на ИКАО. Для легких/сверхлегких вполне подойдут носимые маяки по типу яхтенных, которые стоят понятных денег и уже давно обязательны для маломерного флота на море.
 

Geister

UL-Flieger
Tango, та поговорка не в тему; см. лучше посты 502.

Вот эта поговорка в тему:

как говорит арабская мудрость: "любая дорога начинаетсяс первого шага"...
Так что, то ли еще будет...

Чтобы тут не офтопить, я как-нибудь в другой ветке расскажу про Zuferlaessigkeitsueberprufung (проверка на благонадежность). Надо бы рассказать, хотя бы для того, чтобы, когда у вас это введут, ты не писал про "заразу российских чиновников", "наследие тоталитарного прошлого", "совок", "происки КГБ" и т.п.. Потому что этот закон для всех, кто имеет доступ к самолетам, введен в введущей стране ЕС - ФРГ - от 18 июня 2003 г.
 

Serov

CЛА Владимир
@ Geister

А я знаю один секретик. ФСНСТ с ЦУГАНОМ на уровне писем договорились, что до 2010 года требовать АРМ на ЕЭВС не должны.
 
Вверх