Структура воздушного пространства РФ с 1.11.2010 в Google Планета Земля

[502]

Не смотря ни на что, появились огромные куски свободного неба.

В районе Магадана? 😉

Не угадали.
МАГАДАН районный центр, от земли до 8100 круглосуточно, Класс С

 

[LA 8]

Володь, вот на соседнем форуме ты утверждал, что без заявки аэродрома установка класса С в зоне аэродрома невозможна. И что, все эти полудохлики, которые забыли как выглядят ВС, реально разослали заявки в зональные просьбу установить им С-класс в районе?

Да. Реально разослали.
Другое дело, что мало кто понимал, что происходит. И никто толком не объяснил. Пришла телеграмма типа - срочно внести изменения в ИПП в связи с внедрением ФП ИВП...
Что мало кто понимал (и до сих пор мало кто понимает), что если им установят класс С, то они будут обязаны обеспечить диспетчерское обслуживание, радиосвязь и т.п. Продолжают относиться к Классу С как к "собственности" с полным правом туда не пустить кого угодно не объясняя причин.
Для больших коммерческих аэродромов это вопрос выживания - регулярка к ним просто летать перестанет, если они не обеспечат диспетчерское ОВД.
А вот "полудохлики" поймут, что они не способны обеспечить класс С чуть позже.
Наша задача им помочь это понять.

Володь не совсем так , в Курумочи я объяснял,что им не надо много "С" и карты Французкие отдал,где четко видно как нарезано воздушное пространство, что зачем диспетчерам лишная головная боль и уголовный кодекс, на словах кивали согласно-результат на карте. Я ,конечно продолжу эту работу,но дебилизм уже достает не только Лодочника. 

 

[LA 8]

Володя,прошу прощения ,но скачав в Гугл зоны МДП я почуствовал ,что" стою на асфальте в лыжи обутый ......... ". Или я отупел совсем, а где пространство G ?

 

[502]

Или я отупел совсем, а где пространство G ? 

Как обычно - стакан наполовину пуст, либо наполовину полон.  Да и в зависимости от региона, кому-то повезло больше, кому-то меньше.

Вот несколько картинок, показывающих срез структуры ВП на 300 метрах. На первых трех картинках показан класс С, запретные зоны и круглосуточные зоны ограничения полетов. На четвертой включены еще зоны ограничения полетов, которые вводятся НОТАМ-ами (т.е. худший случай - что все они включены).

Поясненение - все, что не зеленое, не синее и не красное, это класс G. Есть, правда, еще и МВЛ, но у них тоже есть нижняя и верхняя высоты, т.е. через них можно перелететь либо "поднырнуть".

 

[Vitalich]

Владимир, Если МДП работает по регламенту то вне регламента здесь класс-"G"? И я правильно понимаю, регламент, это типа расписания?
Спасибо.

 

[502]

Владимир, Если МДП работает по регламенту то вне регламента здесь класс-"G"? И я правильно понимаю, регламент, это типа расписания?

Да. Да.

 

[Arcandale]

Синие зоны - это "G" от уровня земли до 300м?
Можно ли надеяться, что на этой чудесной карте будет когда-нибудь прописан регламент работ МДП, там где он есть?

 

[502]

Синие зоны - это "G" от уровня земли до 300м?

Синие зоны это те, которые начинаются с некоторой высоты над уровнем земли.
На картинках показаны только те, которые присутствуют на высоте 300 м. Т.е. зона, с высотами от 200м до 1200м показана на картике. Зона, с высотами от 600м до 1200м - не показана.
Зоны, начинающиеся от земли - зеленые.

Можно ли надеяться, что на этой чудесной карте будет когда-нибудь прописан регламент работ МДП, там где он есть? 

У меня данных по регламенту МДП пока нет. Будут - внесем.

 

[Vitalich]

Кто устанавливает регламент работы МДП и как можно про него узнать?

 

[west]

Володя, подскажите новичку, зелёная зона С, разрешает полёты на каких условиях? На примере Калининградской области

 

[502]

Володя, подскажите новичку, зелёная зона С, разрешает полёты на каких условиях? На примере Калининградской области

По сути, это тоже самое, как все воздушное пространство РФ сейчас, до 1-го ноября. Полеты выполняются только с диспетчерским разрешением и постоянной радиосвязью с диспетчером.
Хотя существенным отличием будет то, что план полёта (в простонародье - заявка) может быть подан за час до вылета, а не за сутки, как сейчас.

 

[Alex63]

Я что-то плохо не понял или дальтоник блин. Где на представленных картинках зоны окрашенные  голубым т.е. чисто "G", кроме окружающих морей и океанов которые сами по себе голубые ( да и там зеленка есть)? Самарская область под синим в основном?

 

[502]

Голубых зон совсем мало. Но это не означает, что нет класса G. Как правило, Класс G совсем не нарисован, т.к. Класс G везде, где не Класс А и не Класс С.

 

[Alex63]

Это я понимаю! Я базируюсь в районе ОПРС Суходол 10 км на северо-запад.  До какой высоты там будет G? Не могу загрузить эту "гуглу" 🙂

 

[502]

Это я понимаю! Я базируюсь в районе ОПРС Суходол 10 км на северо-запад.  До какой высоты там будет G? Не могу загрузить эту "гуглу" 🙂

Класс G в этой точке от земли до 2-го эшелона зоны ожидания Курумоча. Т.е. вроде как 1500 метров.
Правильный способ выяснить - послушать АТИС Курумоча на частоте 134.9, узнать эшелон перехода и прибавить к нему 300 метров.

 

[Alex63]

Спасибо! Нам выше и не надо. А 134.9 слушаем постоянно. Ну и 126.0 МДП "Самара-район".

 

[Singleprop]

А как планируется организовать транзит через пространство "С"? Будут выделены коридоры, через КТА либо как-то ещё? Предусмотрено ли использование транспондера?

 

[Singleprop]

С ФАП ИВП знаком, но, увы, из приведённой цитаты не ясен порядок транзита через зону "С" в части маршрута. Тем более, если не обязателен ответчик. Лично мне не понятно, каким образом диспетчер в зоне крупного аэропорта  будет "разводить" трафик и выдавать разрешение на пересечение зоны? Одно дело, в малозагруженной зоне, другое - в Домодедово *(для примера). На мой взгляд, одного пространства "С" недостаточно. На мой взгляд, следовало бы предусмотреть аналог "В". Тем более, тогда можно было бы внести ясность с границами пространства. Если я правильно понял, сейчас проядок их определения никак не регламентируется.

 

[502]

Лично мне не понятно, каким образом диспетчер в зоне крупного аэропорта будет "разводить" трафик и выдавать разрешение на пересечение зоны? Одно дело, в малозагруженной зоне, другое - в Домодедово *(для примера). 

А как они это делают сейчас в районах Домодедово, Внуково, Шереметьево без ответчиков? Часто - по докладам пилотов. Первичные радары и пеленгаторы тоже помогают.

На мой взгляд, одного пространства "С" недостаточно. На мой взгляд, следовало бы предусмотреть аналог "В". Тем более, тогда можно было бы внести ясность с границами пространства.

В чем, с Вашей точки зрения, отличие между С и B?

 

[Singleprop]

А как они это делают сейчас в районах Домодедово, Внуково, Шереметьево без ответчиков?

Возможно, я не ясно выражаю мысль.ь Попробую сказать проще.
По нынешним правилам я обязан следовать установленному маршруту. Я сообщаю диспетчеру точку входа и точку выхода из зоны, докладываю прохождение точки, расчётное время до следующей. Первичная локация+пеленгатор больше для контроля.
А каковы мои действия с 1 ноября? Я запрашиваю вход в зону и могу лететь (при наличии разрешения) любым маршрутом?
Допускаю, что в аэропорту "Иваново" с четырьмя рейсами в день этого вполне достаточно. А как быть в зоне загруженного аэропорта?
Вы не подумайте плохого, я просто пытаюсь разобраться с точки зрения пользователя, дабы избежать грубых ошибок, в особенности на первоначальном этапе.