СУ на базе ТС-21

[Вильямсович]

Представляю вашему вниманию силовую установку на базе турбостартера ТС-21

В состав входит:
-ТС-21
-Топливо-масляный агрегат 924 с приводом от электромотора ЭМ-660Т
-Привод 924 с обгонной муфтой от выходного вала
-Агрегат зажигания СК-224
-Маслобак с ТМР
-Подшипниковая опора
-3-х лопастной в/в «Лугапроп» диаметром 1750мм


Вес ВМУ - 61,5 кг
Статическая тяга - 180 кг

 

[MIKS.]

Какой расход у этого чудо-агрегата?

 

[Atas]

Вильямсович а Вильямса Петровича не родственник ? 

 

[Вильямсович]

Вильямсович а Вильямса Петровича не родственник ?  

Именно так, сын)

 

[Atas]

Здорово. Хороший дядька , на Докукина много чего организовывал.

 

[KAA]

Топливо-масляный агрегат 924 с приводом от электромотора ЭМ-660Т
-Привод 924 с обгонной муфтой от выходного вала

Если ТМА 924 имеет привод от электромотора,то зачем привод от выходного вала?
Электродвигатель ТМа имеет исполинские размеры и массу. ИМХО.

 

[Steuermann]

Резиновые амортизаторы- подушки на турбине оправданы?

 

[JohnDoe]

Как я понимаю, никаких модернизаций сорставных частей не проводилось. Т.е. просто "подружили" все эти железки для совместной работы. Неплохая работа из доступных ТС материалов. [smiley=thumbsup.gif]
ИМХУ.

 

[мир]

Интересно  летает  ли, что  на  подобной  СУ?

 

[ЖоржФеникс]

Представляю вашему вниманию силовую установку на базе турбостартера ТС-21

Поздравляю с реализацией проекта. Первой за шесть лет в разделе реактивной тематики форума.

Если ТМА 924 имеет привод от электромотора,то зачем привод от выходного вала?

Подача топлива и масла на запуске (агр. 924 в родной комплектовке не имеет мехсвязи с роторами, ток потребляет приличный, а сейчас - на режимной работе - всё своё, без электрики).

 

[КВА]

Молодцы-экспериментаторы! По тяге моща около 80 сил. Но расход топлива? На максимале наверное не меньше 100 литров в час. Пи к на турбостартерах с ЦК из за простоты исполнения небольшой. Нужен ВИШ автомат. С ВФШ обороты свободной турбины будут расти по скорости пока не сработает ограничитель ее оборотов (если есть), будет срезать топливо, а это потеря мощи. Можно летать с ВФШ, но с сильно затяжеленным винтом, чтобы на максимальной скорости не превысить обороты свободной турбины. Где-то видел такой на дельтаплане. 35 лет назад экспериментировали с Аи-8 со свободной турбиной. Знакомый с ремзавода за спирт привез на Ту-16. Разлетелась без нагрузки и ограничитель не помог. Чуть Ту-16 разлетевшимися лопатками турбины не спалили балбесы. Меня канистра с керосином спасла. Несколько дырок, но не насквозь.

 

[candid]

Да, интерес к этой СУ чисто экспериментальный. Летать на ней можно только с ВИШом-автоматом, а учитывая вес и расход, практический смысл СУ на базе ТВД такой мощности отпадает сам собой.

 

[Atas]

Насколько я помню,подобную готовили для рекорда. Причем дельталетного.

 

[Вильямсович]

Какой расход у этого чудо-агрегата?

На мах режиме 50л/ч, на взлетном 54л/ч

 

[Вильямсович]

Электродвигатель ТМа имеет исполинские размеры и массу. ИМХО.

Масса ЭМ-660Т - 2,8 кг

 

[Вильямсович]

Резиновые амортизаторы- подушки на турбине оправданы?

ТС-21 сбалансирован идеально, вибрацию может вносить плохо сбалансированный в/в или разность шагов лопастей, для чего и установлены резиновый втулки

 

[Вильямсович]

Как я понимаю, никаких модернизаций сорставных частей не проводилось. Т.е. просто "подружили" все эти железки для совместной работы. Неплохая работа из доступных ТС материалов. [smiley=thumbsup.gif]
ИМХУ. 

Была произведена доработка по введению подшипниковой опоры с выходным валом и доработка планетарного редуктора

 

[Вильямсович]

Молодцы-экспериментаторы! По тяге моща около 80 сил. Но расход топлива? На максимале наверное не меньше 100 литров в час. Пи к на турбостартерах с ЦК из за простоты исполнения небольшой. Нужен ВИШ автомат. С ВФШ обороты свободной турбины будут расти по скорости пока не сработает ограничитель ее оборотов (если есть), будет срезать топливо, а это потеря мощи. Можно летать с ВФШ, но с сильно затяжеленным винтом, чтобы на максимальной скорости не превысить обороты свободной турбины. Где-то видел такой на дельтаплане. 35 лет назад экспериментировали с Аи-8 со свободной турбиной. Знакомый с ремзавода за спирт привез на Ту-16. Разлетелась без нагрузки и ограничитель не помог. Чуть Ту-16 разлетевшимися лопатками турбины не спалили балбесы. Меня канистра с керосином спасла. Несколько дырок, но не насквозь. 

Газодинамическая связь роторов ТК и ТС предотвращает раскрутку ТС при повышении скорости полета

 

[Вильямсович]

https://youtu.be/BK-aN02rEVE

 

[ЖоржФеникс]

Уважаемый @ Вильямсович

Несколько вопросов по маслосистеме:
1 Откачивающий насос из опор отсутствует и слив масла из опор производится самотеком в маслобак?
2 Объем маслобака и объем заправки маслом?
3 Проверяли величину прокачки масла по опорам (ГГ, ТС+Р)? Если проверяли, то поделитесь цифрами.

Газодинамическая связь роторов ТК и ТС предотвращает раскрутку ТС при повышении скорости полета 

Наличие ТС предотвращает раскрутку ротора ТК (ГГ). Раскрутка ротора ТС (катастрофическая) возможна только при разрушении силовой связи РК ТС с нагрузкой (разрушение соединительных болтов ротора, вапа, ЗК редуктора, ВВ).
Раскрутка ТК и ТС в полете должна ограничиваться автоматикой (ограничением расхода топлива).